1樓：HXD3D0074
雙源無軌電車淘汰普通純電差不多，畢竟執行中只要有線網的地方隨時充電。廣州已經有全程脫線的如約巴士了。北京近幾年也在大興土木改普通線路和BRT為電車。
2樓：微生物
雙源無軌電車 100w左右一輛，使用週期內不用換電池，缺點，有人覺得線網不好看
純電動，300w一輛，使用週期內要花300w換電池，夏天續航7路跑一圈剩下的電只夠開回充電了
至少現在選擇純電動是華而不實，
3樓：鄭煦陽
至少20年內不可能。
無軌電車在世界上已經出現了100+年技術自然已經成熟但是純電動汽車大規模運用是最近幾年的事。
技術明顯不成熟
具體表現在成本高，使用壽命不長，充電時間過長上。
就拿杭州爛大街的比亞迪來說吧。
電池一塊兩百萬，壽命就三年。
一塊電池就能買三颱無軌電車了。
而無軌電車具有結構簡單（比汽車還簡單），易於維修，而且無軌電車的電氣裝置可以拆下來再利用，也就是說，更換新車時只需要把車殼子更換，而內部結構無需更換。
無軌電車雖然初期投入略高於汽車和純電動汽車，但是從長遠的角度來看其投入遠低於純電動汽車。
無軌電車的技術現在已經得到了更新，降弓後依然可以執行（參考北京103路天安門附近路段。）
所以全國上下不少城市（包括杭州）都在大力的恢復無軌電車。
至於啥時候純電動汽車能取代無軌電車
等電池成本下降，壽命延長以後再說吧。
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