1樓：TU5
為何配備太局湖段，原因有幾點：1.大秦線對於機車可靠性要求較高，D1、D2都是原版進口，滿足這個要求；2.
帶有實驗性質，採集機車在極端環境下的運用，對以後的設計及改進做基礎；3.買來的其實以後維護什麼的都成問題，我們要的是技術，所以就在運用中不斷學習技術；
其他衍生版本都是深度中國產化了，其實我國需要的是能夠替代現有的SS4、SS3的機車，這兩種基本是幹線貨運的主力機型一般用單機SS4或者雙機SS3，最適合的就是6軸7200kw。如果需要牽引大列可以用6軸9600kw或者8軸9600kw
2樓：中原之星
@Enzo Jiang 回答得差不多了，補充說明一下當時的貨運牽引動力使用思路
首先，兩台機車採購費用要大於一台機車，而且傳統思路上，不愛用多台機車，除非單機無論如何都滿足不了要求。那麼在以往要求大功率但單機無法承受的時候，不得已選擇重聯，包括神華定製的神仙級產品12軸三節固定重聯機車。所以一直以來，所謂的機車型譜，以單機為主。
其次，引進的機車版本問題，D1和D2的原型車都是單機4軸，而且兩個廠子的產品（面向歐洲鐵路環境）也只有單機4軸最成熟，於是生成一台滿足中國鐵路貨運要求的機車，最簡單直接快速的方法就是雙機固定重聯，走行、牽引、控制、故障等大多數模組都不需要改動，換一套車殼子就交差了。至於功率、牽引力等引數調整，按照客戶的要求來就是了。於是前一條提到的所謂型譜就發揮作用了——型譜上定了某種8軸固定重聯、單軸功率1200kW的機車。
再次，當時國內社會經濟發展迅猛，煤電需求旺盛，以山西為主的煤炭主產區瘋狂向外輸出煤炭，鐵路方面晉煤外運通道發揮著重要作用，在北部大秦鐵路作為主力，對更高階牽引動力的需求也十分高。所以第一批訂單的180+180臺D1\D2均直接為大秦定製（當時湖東的SS4G保有規模約為四百臺），之後D1追加40台到220臺。
第四，大秦鐵路線路比較特殊，上行（秦皇島）方向以下坡為主，上坡路段最大坡度僅4‰，而下坡最大坡度12‰（也就是下行坡限），那麼對於在這條線路上運用的機車來講，起動牽引力的要求可能並不高，滿足4‰重車起動即可，而最關鍵的就是制動能力，必須保證12‰重車控制住速度，這需要從理論計算到實際測試設計該車的合理性能。最終我們看到了這裡單機萬噸的勝景。
第五，各廠後續產品的趣聞。當時鐵道部提出了多拉快跑的新形式和全路幹線的理想模式，即高鐵成網後，既有線基本實現120平圖，消滅速度差，跑得快的客車取消，跑得慢的貨車提速，於是有了過載5000噸提速120kph的計畫，那麼對應這麼乙個需求，6軸9600kW的車誕生，看這種車的牽引特性，一目了然，起動牽引力並不高，但是過了持續速度點，按照9600kW反比例曲線下降。相比較於7200kW的車，9600kW的車在高速區間的牽引力更大，而相對於8軸機車來講，卻又單機為王（參見第一條）。
但是實際執行過程中，由於貨車車輛的效能太差（當然比車輛效能更差的是人心），全路各局吭哧吭哧才將重車限速從80kph提到90kph，於是120kph的計畫泡湯了，在綜合經濟性面前，全部回歸了，7200kW的6軸車被更大規模採購。
第六，再說運用場景的問題。據我此前對鐵路的關注和了解，D1/D2深度中國產化之後，在西南部分線路配屬了若干，替換SS3B或者SS4G，單組雙機執行；而另外一部分西南地區採用了雙機D1C即雙機6軸7200kW，包括晉煤外運南通道侯月也從SS4換型為雙D2C，所以所謂的山區用C0不合適什麼的，還不至於。這些換型之後的效果怎麼樣，據說還是一般，或者換句話說，牽引任務沒有變得輕鬆，因為機車效能上來了，牽引定數也隨之上公升了，一些困難條件仍然還是困難條件，雨天運緩還是時有發生，甚至叫救援。
最後，說點題主的技術問題。D1八根軸，黏著水平跟D1B的六根軸肯定不一樣，所以起動牽引力一定不是乙個數量級的（大致比例為8/6），D1B倒是可以跟同是6軸車的D1C比一比；而持續牽引力與電機特性密切相關，D1/D1C採用1200kW電機，D1B採用1600kW電機，特性的不一致導致持續速度不一致，印象上D1B的持續速度好像70+（而D3B的持續速度只有65kph），持續速度就是恆功的起始點，從這個點開始，牽引力與速度成反比例函式，P=Fv，P恆定，F=P/v。
補充幾張牽引特性和列車阻力圖。
這個是牽引特性圖，沒有做制動特性圖，坡道按照4‰計算。虛線從上到下依次是2萬噸、1.5萬噸、1萬噸、5500噸的列車阻力曲線；實線從下到上依次是D3（代表7200kW/6軸）、D3B（代表9600kW/6軸）、D2（10000kW/8軸）、SS4G雙機（2*6400kW/2*8軸，直流車）、D3雙機（代表14400kW/12軸）、D2雙機（代表大秦2萬噸的牽引配置）。
所以可以都出來這些：D3B牽引5500t，可以跑到接近100kph，滿足最初東部平原線路5500t跑120kph的要求，而7200kW只能做到接近80kph；D2雙機拉2萬噸理論速度平衡點在62kph左右，但是別忘了這是4‰坡度，如果沒有坡道，請看下圖，列車基本阻力很小，所以用這個來說事不科學；當年雙SS4G幹萬噸，也是可以跑到75kph的。
3樓：
大秦使用的列車有安裝GE的無線重聯模組。持續牽引力和散熱條件有關係，啟動牽引力跟黏著利用率關係大。
大秦用2(BoBo)的主要原因可能是原型車量產的只有BoBo版本，修改成CoCo有一定的工作量，轉向架要完全重新設計（2（BoBo）採用的是U型構架），但是2（BoBo）的經濟型顯然不如CoCo，BoBo又無法滿足國鐵火車牽引需求，所以嘛。。。。。
為什麼crh3a可以和crh2重聯？
kangxr CRH3a嚴格意義上是重聯不了CRH2a統的，文中提到的重聯，只屬於機械連線。也叫無火回送，或者救援，為什麼這麼說，讓我們回顧一下教材上重聯的定義要求機械連線，電氣聯接，網路連線同時滿足，方可重聯必須承認，CRH2a統採用了部分匯流排網結構，但是還是比較低階的can，和CRH3a的網路...
為什麼 MOBA 遊戲的陣容和分路一般是固定的？
Destiny692 dota2就不是，可以的分路有112 打野，212，311，113，122，111 雙遊走，112 雙遊走，甚至還有中路5分鐘鑽野區的。中路也不一定是法師或刺客，ti6wings的靈性換路讓斧王中路打dc的小魚 你可以理解為上單去中路打刺客 把小魚頭都打爆了，小魚喊人支援都打不...
為什麼弗瑞不在復聯一和復聯二中呼叫驚奇隊長
餘逸遙 因為那個時候還沒打算拍這麼多，呼叫了你來演?他們自己說的十年布局，如果兩三年就全搞出來了，我想也搞不到今天這個程度。只有挖坑才有填坑，婦聯一二沒有挖出BB機的坑，忽然掏出來就呼叫了乙個驚奇隊長，怎麼可能。而時間順序雖然一切都是2000年前，現實順序卻是乙個在2019年前半年，乙個在2019年...