為何賽車質量越輕越好？

1樓：

從最簡單的牛頓力學簡化模型角度來說，（已經簡化成質點了）因為F＝ma， P＝mv....

而改變賽車的動態就是賦予它加速度，所以慣性質量越小，達到同樣加速度變化所需的力越小。

同時可以粗淺地看出，整車質量分布越平均，整車剛度越大，（忽略懸架、輪胎等因素）賽車越靈敏。

2樓：

1，車重越大磨擦力越大但離心力(所需向心力)也越大，剛好抵消，但轉彎動作不僅僅是「路線」上的弧線，「車身指向」也作了個旋轉，這也受慣量影響；

2，輪胎磨擦力不適用那條公式；

3樓：

對於場地賽車來說，質量越輕，輪胎與地面的接觸壓力（重力+下壓力）與質量之比也就是加速度越大。

就算是下壓力為零的賽車，質量越輕，輪胎極限摩擦剪下應力越小，有利於提高抓地表現。

4樓：Floyd

a=F/m. 這個問題的主要原因就是這個牛二定律。

m是車身質量，而關於這個引擎輸出功率對應到力學考慮中的F則是比較複雜的關係，不過問題是跟質量相關，就不贅述。

顯然在發動機輸出不變的情況下，車身質量越小的車獲得的加速度越大。這在賽車運動中被認為是很大的優勢，賽車比賽一場比賽下來，賽車幾乎一直在不停的加速減速加速，越小的質量意味著在對手的引擎輸出不領先你很多的情況下，你每次出彎的速度都會比別人快。

還有就是涉及到過彎穩定性，質量越小的車，相同情況下，在變向中產生的離心力越小，這樣的賽車就能達到更快的彎心速度。

另外質量越小的車，比賽過程中對輪胎的壓力也會小很多，可以減少輪胎磨損，也就是F1俗話說的更容易去保胎，這在圈圈算輪胎的F1裡也是很大的優勢。

所以F1中有一種說法就是:與其多10個馬力，不如少10個kg

另外題主問題中的mg並不代表賽車對地面的壓力，F1賽車對地面的壓力很大一部分來自空動設計在行駛中帶來的下壓力，少了1kg減少的壓力他們有各種方法可以找回來。

5樓：陳柏林

咦？沒人注意到卡丁車？低階別的卡丁車就沒有空氣動力學吧，極速200以內，輕！

有的遙控車，也沒有因為只有幾公斤就無法轉向啊，畢竟物體轉向是為了克服慣性，慣性越小，若需要改變運動方向的力就越小，我沒有計算的能力，只能定性的判斷，希望有朋友具體分析案例 ^_^ 還有就是關於摩擦力的公式，其中的摩擦係數，是不是很輪胎面積有關係？

6樓：驟雪

F1過彎時抓地力構成？ - 驟雪的回答

轉過來一段：「賽車跑得快，是因為從向和側向的加速能力強。輪胎提供的摩擦力總和就是，車質量是，就是那個加速度。所以加速度要想大，有兩種方法，減少，增加。

F是摩擦力，摩擦力的公式是.這裡是輪胎在地面上受到的垂直作用力，是摩擦係數。輪胎這個東西比較特殊，參見那個輪胎工程師的回答。

是個關於的函式，越大，反而越小，也就是. 是由什麼構成的呢?是車重加上空氣動力學下壓力:

，是重力加速度，是空氣動力學下壓力。

這幾個公式放在一起，可得

」摩擦係數和輪胎對地面的壓力是相關的，壓力越大摩擦係數越小，所以加速度a表面上是mu*g，實際上m越大這個mu越小，於是就慢了。假如mu是固定不變的，那麼理論上車重對速度沒影響。