1樓：timej
在現有技術水平下，可以說是越輕越好，但有前提：
上面（比如車廂）減重幅度必須比下面（比如轉向架）高很多，不然重心抬高就GG了；
無動力車（普客車廂、動車組拖車、貨列車皮）減重幅度必須比有動力車（機車、動車組動車）高很多，不然牽引時動輪打滑。
2樓：
軌道車輛執行速度穩定，整個執行過程中加減速區間很窄，輕量化收益不大還可能降低耐久性能。而且慣性大有利於保持速度穩定不受坡度/摩擦等影響，未必比輕量化車廂消耗很多能源
3樓：離人心上秋
就拿貨運列車來說吧，就像敞篷車，有C100;C80;C76;C70;C64;C63;C62;C61;C60等等，自重、載重都不一樣，不能說越輕越好，比如機車（火車頭）都是有標準的軸重的，並不是輕了就可以的，一般的貨運都是軸重23T的，然後乘以他的軸數就可以說算出重量，如果機車的軸重太輕，自然牽引力就受到影響，過載列車起車就容易空轉，摩擦力小了抓不住鋼軌啊，凡事都是有技術標準的，通過成千上萬次的實驗得到的引數。
平時坐的地鐵都是動力分散的，這車的軸重就輕，所以遇到一點雨雪就極其容易產生空轉滑行，那如果造的重一點呢，空轉倒是可以解決一些，但是線路鋼軌的尺寸，枕木的等級是不是都不適合了，主要還是根據實際情況來研究得到最精準的合理的引數，不必過載那麼浪費。
總之，凡事都是有它的技術標準的，不是越輕或者越重就好。
軌道車輛方向考研有哪些高校可以選擇？軌道車輛方向從業者的生活工作狀態怎麼樣？
東東 本人本碩七年的車輛工程專業，畢業後在中國中車某公司作設計研發工作，為轉向架設計師。說一些我的見解。研究生一定要選自己喜歡的方向，無論哪個方向學好了，都很有發展。車輛系統動力學方向，首推西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室。動應力推薦北京交大。靜強度推薦大連交大。空氣動力學推薦中南大學。當然，每...
日本軌道車輛生產廠商都有哪些？
本線各駅停車 日立 笠戶工場 川崎重工業 兵庫工場 日本車輛 JR東海全資子公司 近畿車輛 近畿日本鐵道及JR西日本關係企業 J TREC JR東日本子公司，包括原東急車輛和JR東日本新津車輛製作所，後者主要生產JR東日本用通勤電車 新潟運輸系統 原新潟鐵工所，主要製造內燃動車和超低地板路面電車 阿...
為何賽車質量越輕越好？
從最簡單的牛頓力學簡化模型角度來說，已經簡化成質點了 因為F ma，P mv.而改變賽車的動態就是賦予它加速度，所以慣性質量越小，達到同樣加速度變化所需的力越小。同時可以粗淺地看出，整車質量分布越平均，整車剛度越大，忽略懸架 輪胎等因素 賽車越靈敏。 1，車重越大磨擦力越大但離心力 所需向心力 也越...