1樓：陳炫文
鑑於樓上有人回答，我再補充一些駕駛技術，在理查德巴恩斯拉力賽裡已經有詳細的羅列，對於簡單的左1和右1，還是有細分的
相對較直的1彎車手可以完全忽略剎車，在入彎前急速放油門再快速補油門，車輛會進入短暫輕微的重心偏移， 配合轉向可以高速過彎，也可相對更猛烈地打方向盤來使車輛輕微偏移。在這裡車輛的高速和車輛輕微側滑產生的阻力形成了乙個平衡。
稍微大的1彎就需要油門與剎車同時作用，這個技術可以有效防止車輛因為剎車而使得車輛重心偏移過大。在拉力賽中車手可以在保持高速的狀況下更有效精準控制車輛的車頭朝向和輕微側滑，同時保持整車動力在過彎時不損失，因為保持足夠的動力可以讓車手依舊可以通過油門控制車輛轉向，輪胎轉速，而失去動力的車輕則偏離路線，重則熄火飛出賽道。在場地賽中這一技術也有應用，幫助車輛在過彎時不容易打滑，更好保持剎車處於輪胎側滑的臨界點。
至於樓主說的聯排換檔是否是指序列式齒輪箱？換檔的位置完全取決於國際汽聯的規定，拉桿換檔是因為序列式齒輪箱的結構需要，而撥片換檔只是模擬序列換檔的一套電子裝置，實質上齒輪箱可以是任意的一種，只是最後把它們接起來了。我的猜想可能是拉桿來得更直接更快速，避免了更多賽事突發狀況。
2樓：
因為油門響應遠遠遠遠不及剎車來得直接來得快，會有很大遲滯性。可以參考兩輪賽事MotoGP，電單車前後剎比重可達前9後1，因為重心高，重剎車後輪會抬起，所以GP賽車後剎車幾乎主要不是為了減速，而只是用來進行這種微調節。
3樓：Zhaoyang Wang
easy left... easy right... 建議題主多看看比賽，不要只玩遊戲，真正比賽中easy medium hard是遠遠不夠的，即使在遊戲中也可以選擇以數字1-6代表彎道緩急，這才是真正比賽中的做法。
然後回答題主的問題，首先「聯排換擋」的準確說法是序列式變速箱，這是一種換擋極為迅速的直齒變速箱（就像電單車的變速箱），直齒加上不用離合器的設計，使得動力傳遞直接、響應快是，缺點是換擋衝擊大。從前換擋撥片是在方向盤上的，但是後來被禁了，而這一禁令已經在今年被解禁，換擋撥片重新回到了賽車中。和F1的換擋撥片不同，拉力賽車的換擋撥片不隨方向盤一起轉動，因此其長度可達1/3方向盤周長。
此外，拉力賽車只有乙個換擋撥片，後拉公升檔前推降檔。由於拉力賽比賽環境極為惡劣，為了保證賽車可靠性，傳統的換擋杆仍被保留，作為冗餘。
至於為什麼採用左腳剎車，因為左腳不用控制離合了，自然就去控制剎車了，在分秒必爭的比賽中，右腳從油門踏板移動到剎車踏板這段時間也要盡量爭取，左右腳配合無疑是最佳解決方案。油門和剎車一起踩的情況有很多，比如降檔補油的時候。
4樓：卞老闆
左腳剎車，右腳油門可以調整車輛軸荷變化，達到更好的車身姿態過彎，左腳剎車的剎車反應時間也比右腳剎車更短，序列式變速箱可靠性換擋速度，齒比更換也更加容易，傳動效率也更高
DTM之類還有之前WRC斯巴魯賽車序列式變速箱都是撥片加檔杆的
5樓：
問題弄清楚了，下面開始。
首先，序列式變速箱操作簡單，換單迅速，不多說了。 這是科技進步的體現，並且還有乙個大前提——規則允許。規則允許用序列式，那就用。
要是哪天國際汽聯說哎呀序列式不好玩我們換回H擋，也不是沒可能。換擋撥片就是。前幾年國際汽聯為了所謂的「節約成本」禁止WRC使用撥片，於是所有賽車就都成了推拉桿。
但是車手覺得推拉桿沒有撥片舒服，車隊覺得超跑都是撥片我們正宗賽車卻是推拉桿好Low，於是跟國際汽聯要求又改回了撥片。一套撥片機構多少錢呢？13萬人民幣左右。
┑(￣Д ￣)┍所以，賽車上所有運用的裝置、設計都是在規則允許下的最高科技產物。
先直接回答樓主的問題，再擴充套件。
首先乙個很重要的條件：easy left easy right。中國大部分車手的路書是左一/右一，國外的就是easy left easy right。
這種彎根本不需要什麼重心轉移，全油門過去就完了。然而！然而！
並不是每乙個easy彎都能過的非常完美，再加上砂石路本來附著力就低（然而場地賽中也有這個操作），再加上賽車本來就是在輪胎極限上游走，那麼車非常容易打滑，打滑的時候，右腳保持著油門，左腳輕輕「拍」一下剎車——一點點就夠——從輪上直接降速，把輪胎從極限上拉回來，出彎走。網上流傳過乙個土屋圭市的車載，在日本的乙個比賽，鏡頭中可以看到基本每次出彎土屋都要左腳點一下剎車來穩定——之所以我確定不是嚴格意義上的剎車是因為剎車是右腳，左腳要去管離合器。
那為什麼不通過收油來降低輪上速度呢？因為收油的時候整個從發動機到離合器到傳動軸到半軸，整個傳動系的速度都降低了，再重新拉起來需要更長時間。保持油門，左腳點剎車的時候只有輪上速度降低，小幅度修正之後就可以繼續出彎了。
以上。如果想具體聊聊具體賽車怎麼過彎也可以繼續提問。可以結合資料講一講。
剛入坑模擬賽車，應該用左腳剎車還是右腳剎車以及一些基本的設定？
H GR 只要不是h擋我都用左腳，甚至h擋有時候我還要用左腳控制車頭指向，我一開始就是左腳，現在左腳比右腳做循跡剎車還要做的好，蜜汁尷尬 lica 其實就看那個車本來是怎麼換擋的 比如說我有乙個g29,離合剎車油門撥片和h檔都有的我ac玩918自然是不管離合的，也就是左腳剎車但比如說你開一輛abat...
做拉力賽車手應該怎麼走？
娜娜的歐歐 首先你要考個賽車執照 然後有錢買一輛車改裝 之後找到乙個可靠並且專業的Navigator 這個賽車學校應該就能搞定 最後就是參加比賽了 說一下，想做職業車手的話前期投入是非常大的，除了動輒幾十萬上百萬的改裝費，還有維護費也不是個小數目，並且剛入行沒有名氣也不會有車隊看上你，更別提贊助了 ...
拉力賽車一般採用什麼形式的懸架？
大橙咂 這事情並不是什麼多.完全看賽事。wrc這種fia辦的大部分都要求用量產車不能改主要結構 也就是Sagitar要參加的話也就只能用那個玩意兒 也就是說原車什麼結構就是什麼結構 一般都是麥佛遜 達喀爾卡車組那自然是直橋。再者一些 民間 的那基本就是想用啥用啥。另一種就是美帝人民喜聞樂見的baja...