1樓：Krystal
榮威R ER6「芯」動啟航，打造高階純電轎車新標桿榮威R標是上汽榮威高階純電專屬，以「品位、創新、信賴」為基石，致力於讓使用者從喜愛到信賴。秉持「科技兌現想象」的理念，R標率先推出了續航「芯」霸王榮威R ER6，打造高階純電轎車新標桿。新車具備同級最長續航、最快充電速度和最低百公里電耗三大超強實力，不僅實現了同級唯一620km超長續航，還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.
2kWh同級最低百公里電耗，為使用者帶來純電出行最佳選擇。
榮威R ER6擁有高度整合化的電驅系統、兼具高能量密度與可靠性的電池系統。電驅層面，新車搭載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的創新同軸布置方案，功率密度超越市場上現有同級產品，為620km超長續航做出重要貢獻；電池層面，新車首次運用創新性大模組電池方案，並搭載成熟穩定的NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg。同時，新車電池還採用了完善的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，並達到了IP69K防水等級，為使用者提供安全可靠的出行保障。
續航有驚喜，智慧型和顏值同樣不能缺位。榮威R ER6搭載了SKYEYE天眼系統，告別手動「點火」，「刷臉」即啟動；BYOD多使用者隨心控，實現全員控車，讓駕駛員專注駕駛更安全；AR車道級實景導航，虛實結合，精準導航，安全指數再提公升。造型方面，榮威R ER6堪稱驚豔，新車採用自然純粹的「馭光銀」車身顏色、引數化主動進氣系統、向量矩陣前大燈、天空之境全景天幕等設計，並通過流暢的車體線條與低阻力輪胎實現了0.
24Cd的超低風阻係數，完美演繹了榮威R標全新智慧型電動設計理念——集智設計。
2樓：ZhiHu
美國汽車品牌
德國汽車品牌
法國汽車品牌
日本汽車品牌
義大利汽車品牌
英國汽車品牌
南韓汽車品牌
2020.8.15補充彙總
3樓：小金看歐洲
到了歐洲，我才知道當地各國最暢銷的汽車品牌法國本土雷諾獨占鰲頭。
除了英國獨樹一幟開福特的人最多
東歐被捷克斯柯達一統天下，
南邊開菲亞特的比較多。
4樓：科技公元
看看起亞和現代吧：
左手氫能源，右手純電動
5樓：知更人
瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，2023年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。
瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。
捷豹捷豹（Jaguar）是英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌。2023年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士；現屬印度塔塔集團旗下。2023年進入中國，目前捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車、PACE系列豪華轎跑SUV三大產品。
6樓：yinjiagam
汽車品牌分為美系，日系，德系，韓系，法系，自主品牌等。
通常日系比較經濟省油，維修成本低，但行駛質感和駕駛感受略差。
德系經常會有一些小毛病，但他駕駛感受比較好。
7樓：日出時看海
全球汽車的品牌很多，這裡不一一說出來啦……不過個人還是喜歡雷克薩斯。雷克薩斯最早出口歐洲的高階品牌，應該說是血統很純，做工很精緻，外觀設計、內裝、效能都很好，買汽車除了質量外，售後服務也很重要，雷克薩斯4年或10萬公里的免費保修保養也是很誘人的。
8樓：拉鍊頭
我認為德國車最好，質量、動力、技術都是上層的，安全性也是很好不過德國車大多是豪車老百姓買不起
日本車比較經濟，比較省油，車子感覺很輕，安全性也一般
美國車看起來都比較大方、大氣，車子都很重，所以耗油也是最高的
美國車的品牌：福特、雪弗蘭、凱迪拉克、林肯、克萊斯勒、別克、龐迪克……還有很多
日本車的品牌：本田、豐田、日產（尼桑）、馬自達、三菱、斯巴魯、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪…
德國車的品牌：賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷、布加迪
此外還有好多其他國家的品牌法國的雷諾、雪鐵龍、標誌英國的勞斯萊斯、蓮花、阿斯頓馬丁、賓利……
9樓：愛屋及烏
大眾汽車比較好第一大眾車基本覆蓋了各個車系車型，能夠提供給中國人多種購車選擇；其次大眾車對於細節上抓得比較嚴格，諸如車門異響，鈑金件過薄，乘坐質感等問題，大眾車都是比較重視的，因此帶給消費者的直觀感受比較好；再者大眾車的技術比較成熟，車型的可靠性比較高，即使開了比較長時間，質量也比較穩定。
10樓：這是什麼車
由於現在全球汽車同質化的情況越來越嚴重且深陷泥潭無法自拔，那些個性羨慕，特立獨行的品牌及產品會顯得彌足珍貴。
個人會對豐田/斯巴魯的GT86/BRZ，阿爾法羅密歐Giulia這樣的產品深有好感，並且如果錢包足夠會衝動的消費。但是和我不熟悉的人，我並不會去推薦他們買，相反我會去推薦保有量大的，市場接受度高的產品。一方面是日後配件成本，一方面是折舊成本。
同時量大的車款，對汽車使用者小白來說也更穩妥，因為汽車廠家針對某爆款車型，每年都會不斷在看不見的地方修bug，打補丁。
而回到類似豐田/斯巴魯的GT86/BRZ，阿爾法羅密歐Giulia這樣的車型，他們木桶的短板效應頗為鮮明，即：短板很短，長板很長。
對與我這樣長期接觸汽車的工程師來說，看到這樣的產品無疑是很有衝擊性的。和他們接觸後汽車不在是冰冷的機器，而是有血有肉的人，有樂趣，有風格，有缺點，有脾氣，值得把玩。
儘管Alfa Romeo在中國前景不明，但就車而言，真的是好玩。
阿爾法羅密歐 Giulia 是否會對寶馬 3 系、凱迪拉克 ATS-L、奧迪 A4L 的市場造成衝擊？
11樓：LetsGoBlue
GM通用一直流傳著這麼一句話
汽車一共就兩個牌子
乙個叫GM
另乙個叫Non-GM，或者叫Others
特點也就不用多說了，乙個好乙個不好
12樓：
太多品牌了，很難弄那麼全的。比如得票第一的答案一眼看去就缺了不少。
比如斯柯達，當年捷克人民不吃不喝也要造汽車的夢想品牌，現在被大眾收購了。
還有依維柯，在中國大家以為他只做商用車，其實人家越野車牛得一B，只是沒在亞洲建設配售渠道。
台灣的汽車品牌裕隆。
大陸的幾個新興品牌：觀致、DENZA。
還有一些過氣或倒閉的：
曾經國產越野第一品牌：獵豹。
通用旗下打造出來想秒殺BBA的土星，結果配售不行倒閉了。
曾經的英國民用車第一大廠：羅孚汽車。世爵、路虎、捷豹、MINI、榮威、MG都曾經是羅孚旗下的（路虎、MINI是羅孚自己開發的子品牌，其他是收購或合併來的），但現在羅孚只是參股榮威，其他啥都沒有了，原本的羅孚牌也停產了。
60、70年代第一汽車大國是美國，第二是誰？不是日本也不是歐洲的總和，而是蘇聯，拉達、卡瑪斯、莫斯科、嘎斯，這些品牌現在都還在產，只是賣不出東歐。
13樓：任性的設計師
樓上說的已經很全面了，但是好像沒有提到「薩博」這個品牌，所以我來補刀。
1.渦輪玩的很轉
他們家是第乙個把渦輪裝進家用汽車的廠商，上世紀60-70年代有些廠商的工程師說渦輪增壓技術不可能放在汽車上，因為渦輪的瞬間介入會產生巨大壓力，會造成其他零部件的損壞，而且渦輪工作的環境溫度非常的高，對工藝的要求也非常苛刻。但薩博的工程師對於這些業界質疑嗤之以鼻，並以實際行動告訴大家，渦輪增壓，我看行！
隨後2023年，薩博推出了這款SAAB 99Turbo配備2.0T渦輪增壓發動機，並在發動機蓋上配乙個注水口用於給渦輪散熱，其功率達到145馬力！0-96KM/H只需8秒！
這樣的加速能力與現在的家用轎車比，成績也算不錯的。工程師們對排氣調教後，煥發出的聲浪實在是銷魂！
2.安全必須到位！
他們家對每一輛車推向市場前，必須確保該車能在幾乎任何情況，哪怕跟馴鹿正面相撞，也得使車內人生存下來。並且薩博對內飾、汽車材料的應用，主動、被動安全配置等處都進行最安全、可靠的設計。在對汽車安全標準制定時，薩博有60多個標準，而國際最嚴格的安全測試指標也只有17個。
薩博也是全球唯一乙個全系列車都得到歐洲NCAP碰撞測試五星級安全標準的乙個汽車品牌，以安全同樣著稱於世的沃爾沃，也未能企及。
3.對個性冥頑不化
在通用完全控股的時代的薩博，依然不老實，堅持不跟通用車輛同平台，工藝、材料必須要高於通用，只選用瑞典最好的鋼材，加厚車體結構的厚度，底盤、懸掛的材料使用更好的選材，車內系統也不保持同步，為了乙個導航他們竟然斥巨資重新開發乙個，發動機也不同化，只使用自己研發的渦輪增壓，只為了駕駛者帶來更好的車輛體驗。最後東窗事發，給通用氣夠嗆，最終決定把它拋售。
薩博因對汽車製造的不計成本，而導致虧本賣車，對安全的一絲不苟，對效能的極致追求，對市場的不妥協，對運動的堅持，讓薩博成為人們值得敬仰的品牌。
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