1樓：
領克的車比較有個性，強調運動，操控，但是小細節做的還是不夠好，比如說座椅舒適度待改進，除了新01之外車機不流暢等等。wey不太一樣，除了坦克300之外操控都不好，座椅舒適度很好，當然車機也一般。目前領克顯然更成功，但還沒到有「信仰」的程度，成不成功最終還是產品說了算。
2樓：烤大牛
建議去領克的4s店看看就不會問這種問題了，接待，服務，銷售找的都是菜雞，暫時沒買領克所以不知道售後是不是這樣，領克根本沒做好做乙個品牌的高階系列的準備。相對來說吉利的銷售引導比領克成熟多了。長城的wey你去4s店裡看看，銷售服務的人馬並沒有菜雞。
本人位置福建福州市。可能別的城市會好吧
3樓：牛瀨瀨
我認為是領克，領克從去年開始慢慢開始擺脫大多數中國產品牌的營銷模式，各類車型陸續增加，我從堅決反對落地15萬以上購買中國產車，到現在20萬落地可以考慮領克咯。聽說wey是要把坦克單獨分出來，我估計也會朝轎車領域發展。確實差了一截
4樓：佩佩
wey長城的企業文化做事情實在
真正的實在除了在看得見的地方下功夫（比如引數）還要在看不見的地方下功夫（比如安全性和舒適性）
5樓：蘇小慧
領克和wey打的都是錯位競爭牌，領克打操控，wey打的舒適，這都沒問題。領克有沃爾沃背書，可以享受技術共享，以合資車名義作為宣傳賣點以提高品牌力，而且產品線更豐富，再加上吉利營銷的強大，所以銷量更好，但是長期看是有隱患的，有一點，喜好操控的使用者預期感受很難滿足，因為操控感比舒適更難，所以領克使用者的體驗滿足感實際是不如wey的，而且領克品牌上限是沃爾沃，沃爾沃作為豪車末流品牌力與大眾豐田已差異不大，其實這個上限並不高，也限制了領克的發展。從長城看，下半年開始營銷也開始上道，網路風評也明顯好轉，tank300打越野牌也是聰明之舉，可以明顯提高品牌形象，即將出的摩卡也是混動平台很可能解決長期高油耗的形象，今年兩家銷量可能會咬的更緊。
其實這兩家定位錯位，根本談不上競品。
6樓：尹東
我是03車主。我也挺喜歡wey的。經常能看到很多臺，保有量應該比領克大多了吧。長得也霸氣，至於車我是沒有去開過的，我並不是很喜歡suv。
話說回來，wey的和領克的目標客戶完全不一樣吧？領克的優勢就在於沃爾沃的背書，而wey則是營造另一種豪華感，顏值也更容易讓人欣賞和接受。而領克的顏值爭議就比較大了…兩極分化很嚴重。
兩個品牌路線各不相同，我作為車主的私心，更希望領克能更好。
就是wey這個取名…我真的無話可說了。感覺一下子low下來了點。
7樓：9528
半斤八兩吧，暫時都抓住了一群小眾群體！
wey現在的越野車已經有實力挑戰國際品牌，
領克的運動車型也有足夠的實力挑戰國際品牌。
8樓：左手乙隻雞
短時間內，WEY不如領克，以後怎樣誰也不知道。首先不是噴子，vv7剛訂車。
技術啥的咱也不懂。
長城就是乙個泥腿子，
吉利最少還取個洋媳婦。
買領克還支援中國產，還有合資的底子。
9樓：面朝大海的兔子
五菱和法拉利哪個更成功?在各自領域做到一流就算成功的話，領克和WEY都有希望，本來就不是互為競品的品牌，客戶群重疊有限，尤其是WEY推出坦克300以後，發現兩個品牌個性的距離越來越遠，未來能成功或許是中國的BB。長城和吉利都有純電品牌，但是明顯也不在乙個頻道，長城是X貓這種小型車，吉利未來重點在ZERO代表的電動大車，目前看也不互為競品。
10樓：咣噹咣噹
到2020下半年，兩個自主高階品牌都有了好幾個在售車型和新車規劃，也有了曾經火過後來沒落的車型，是個不錯的覆盤節點——三年後在銷量上領克比魏派成功一些。
對比2018上半年和2019上半年，領克魏派一樣是推出了兩個新車型(03、02 VS VV6、P8)。其中，領克02和魏派VV6分別擴充套件了本品牌覆蓋SUV市場的範圍，但VV6對自家兄弟車型的蠶食略大於領克02。另外，領克繼續推出03進軍燃油轎車市場，魏派則選擇推出P8進軍新能源SUV市場。
在2023年燃油轎車市場容量本就比新能源SUV市場容量大得多的背景下，03無疑比P8更容易做出較大增量，P8還需要面對補貼退坡、唐二代ES6Tiguan插混EHS3等多種競品全方位多角度的進攻，P8意料之中銷量不及領克03。導致領克的銷量漲了但魏派的銷量卻跌了。
從歷年上半年上險銷量來說，領克較魏派更持久一些
再對比2019上半年和2020上半年，兩個品牌的老車型都有一些下滑，領克借助03銷量的增長後勁能穩住陣腳，魏派則因為停產完全損失了P8這個車型的銷量。期間兩個品牌都推出了面對小眾轎跑SUV市場的產品，領克05顯然比VV7GT有誠意，領克再次在新車型上與魏派拉開了距離。
2020下半年，領克06和魏派坦克300相繼上市，領克06維持套娃臉主攻市場份額不小的小型SUV市場，而魏派坦克300卻使用了全新造型且嘗試開拓更加個性的越野市場，猜一波誰更有機會呢？
11樓：論當世
長城更適合35歲以上的人，特別是北方。領克更適合35歲以下的，特別是南方。希望兩個品牌都能走出國門，但據我所知，領克已經在歐洲建立了自己的4s店網路了，比走汽車大貿的途徑投入更大。
12樓：
我站WEY，領克就只會到處水軍公關，現在都攻到知乎來了，平時在很多回答下點進一些說「領克比xx車好」的使用者主頁一看，都在同一時間點回答過很多相同的問題，水軍實錘。這種作風實在令人反感
13樓：Eric
不吹不黑，領克是不錯，但是我欣賞不來外觀。。。
作為乙個新的vv7車主，之所以選他，是因為這車坐著真舒服，配置很高，隔音也很好，車機好用，但是，油門響應確實有點emmmmmm。。包括怠速抖動，是真有，不過開開運動模式，這些問題就都不存在了。
哦對，還乙個問題，別太大，轉彎半徑也很大，很多時候都需要多打兩把，以前開Sagitar，習慣了，突然換了這麼大的車，有點上頭
油耗問題，加第二箱油的時候，計算了一下，10個多？？？？？？我平常上班不開車，都是下班之後7點左右開車出去玩，也有堵車，就開過兩次長途，都是國道。你們都說新車油耗表顯不准，我也不知道了emmmmmmm不過加油還是能加的起的
選車的時候，探嶽途觀都試駕過，但是大眾最近真的，唉，想當年Sagitar後懸架的事，沒有召回，我們去4s店，他們當時都說沒辦法，過了好久，讓我們去4s店裝乙個感測器？？？就是說後懸架如果出問題會報警，然後，然後自己去4s店掏錢修吧。不敢否認的是大眾的變速箱調校確實比vv7好，並且車也輕不少，但是車太硬，試駕的時候物件坐在後面，停落車來死活不讓我買這個。
後來考慮過xt4，但是車太小，家人坐後面不舒服，還有林肯冒險家，超預算了。。。豐田是好車，但是榮放的外觀emmmmmmm，皓影crv都只能買個低配，昂科威太老氣，昂科威s不能說不好，就是物件不喜歡，，，買車嘛，在自己能力範圍內選擇一輛最適合自己的並且最喜歡的才重要。
關於怠速抖動的問題，可以去4s店刷程式，提高一些怠速，具體的還是需要去4s店問。我反正還在糾結
14樓：孫煒
目前看應該是領克會更有機會，因為：
借力：領克的發展不完全靠自主，它借力沃爾沃，使得其在技術上更有底蘊；Wey主要靠自主摸索，雖然精神可嘉，但起點的高度和速度都會吃虧
對未來的理解：未來隨著智慧型技術的深入應用，人的操控感會越來越降低，這應該是未來的趨勢。面對這種趨勢你感覺誰是更主動的在朝這個趨勢走呢？
我感覺是領克，Wey的造型語言還是力量型的思路，相較而言領克則有了科技的感覺
15樓：黑炭
看了幾個回答，不是黑這個就是那個有問題。
我換個問法。對比BBA，雷克薩斯，英菲尼迪等。你認為哪個中國產品牌更容易成為高階品牌？
領克，魏派，觀致，比亞迪等都是好苗子，都是火種！你可以不買，請你別黑。中國產車的成長現在一日千里。總有一天能夠走向高階。
16樓：大川說
從現在來看，領克會比wey走的更遠一些。
領克，算是沃爾沃跟吉利結合的產物，從血統上，比長城自己搞出來的wey就要高一些。畢竟沃爾沃是有歷史的品牌，技術、產品都比吉利、長城好很多。
從經銷商數量可以看出來，領克的布局是要比wey大很多，路上跑的領克也要比wey多很多。畢竟wey出來這麼久，也就只有VV5/6/7三款外形基本一樣只是大小不同的車。領克可選車型就很多了，而且每一款都有自己的特色。
所以，現在來看，領克是比wey有著更強的生命力。
17樓：胡搞搞
我感覺魏派的坦克系列能火。領克05-06都有點審美疲勞了。領克出車太快，個人認為不是好事情，一輛好的車畢竟是需要時間打磨的。
18樓：xavier.z
我覺得會是領克。
因為領克水軍多，很多不懂車的小白會上當，這些小白不知道自己要的是什麼，別人說好就好。
但wey的水軍太少了，除非是需求很明確的人會選，大部分人可能都沒聽過這個車。
19樓：墨莫陌
不站隊，也沒必要站隊！站在乙個消費者的角度我甚至想他們誰把誰收購合併才好呢！然後造出來個有wey的豪華感、品控、配置還有內飾，領克的機械素質、個性、營銷以及加速的話……嘖嘖嘖！
簡直完美！當然是價錢合適的情況下，不需要多合適只需要比合資良心的多就行了（不會吧！不會吧就我乙個人感覺這價錢不難辦到吧！
）（手動滑稽）。總而言之領克和wey作為中國產民企豪華品牌的代表，側重點雖然個有不同，但我感覺如果能取長補短的話，那……嘖嘖！而且作為乙個wey車主，雖然對自己內飾愛不釋手，但也非常羨慕領克的尾標，簡直帥爆了！
（不過前面那燈……不管看多少次都感覺奇葩啊！(||_)）
對了還有領克的保養和維修費……這種缺點需要改進啊！
20樓：Mr.L
打造中國自主豪華品牌，一直都縈繞在優秀自主品牌的領頭人心中的夢；
魏老闆和李老闆作為自主品牌的代表人物，他們知道合資品牌的利潤有多大，也知道作為自主品牌的利潤空間有多小，而且一直被壓縮，向上走，是必然之舉；
WEY，宣稱要結束合資和外資車企的暴利時代，打造中中國人自己的豪華SUV品牌，其實一開始上市的時候，勢頭很猛，憑藉優秀的外觀設計和堆砌的豪華配置，一大部分中國人還是買單的，出現了連續月銷過萬的形勢。可贏在設計，輸在產品，隨之而來的，油耗門事件，逐漸讓WEY本身的產品弱點暴露出來；WEY的痛點在於，自己說豪華，但是沒有豪華背書，領克背後還有沃爾沃的加持，而WEY除了魏老闆的以幾之名的霸氣，缺乏了豪華的基因，這也是消費者不願買單的原因吧；
領克，更多的是在沃爾沃CMA平台的背書下，共同打造出來的產品，具備豪華的底子，但是距離真正的豪華還有很長的一段路要走，但是領克更多的是切中了最新一代年輕人的喜好，個性，多彩，設計不中庸，整體路線比WEY 要走的平順，而且產品更新和迭代速度要快很多。這點比WEY要強。
但是要說最後誰會成功，這點現在還不好說，各有各的優勢，也各有各的阻礙；
中國車市，捉對廝殺，會不斷有新人入場，持續攪局，恍惚覺醒的大國企，不斷奮進的新勢力，會逐漸讓車市更加複雜，到底誰會笑到最後，還是讓歷史來評判吧。
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WEY 和 LYNK CO（領克）之間的差異有多大？
領克就別整天拿沃爾沃瞎吹了，對外領克是沃爾沃和吉利的私生子，號稱和沃爾沃同一血脈，其實領克只不過是個養子。領克到底用了多少沃爾沃的技術，更何況裡面又有多少是沃爾沃的新技術？吉利還是少點誇大吹噓式的營銷，把錢踏踏實實用在造車和搞好使用者體驗身上吧 就等今晚開獎了 從技術層面來看，領克是向上相容的 沃爾...
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