1樓：亞歷山德羅傑
joe的回答提到了「設計意圖」，這個其實就是最初設計師要在草圖中表達清楚的東西。在方案比較明確了的情況下，才會進行設計的合理化。從最初的誇張到合理的過程中，造型往往是離設計意圖越來越遠的，如果一開始就用「合理」的思維去進行設計，最終的結果大多只會是毫無亮點。
草圖中的誇張是其實充斥了全車的。比如有時候設計師想要強調「運動感」，他可能會把DLO畫得很扁很細長，扁到你覺得人根本坐不進去。但在這個階段設計師不需要去考慮人坐不坐得進去，只考慮「我要的就是這個感覺」。
2樓：劉愷
你都說是草圖了，評審用的效果圖也是很認真的把各種尺寸好好表達出的好伐。
我是說，草圖階段追求的也不是準確性，關注點是各種可能性和想突出的主題/想法。玩量產已經很艱辛了，在畫草圖的時候任性一點的權利都不給未免也太霸道了吧。
對了，網上很多草圖本身就是專案結束後專門畫的，要的就是酷炫，so
3樓：鯰lass
跟概念車量產車沒啥太大關係。薄輪胎大輪轂是因為容易畫，乙個橢圓搞定（還能方便使用橢圓板）。因為草圖這東西和效果圖的區別就是要「概括」，挑重要的畫。
小離地間隙是一種為了追求「姿態」的cheating，說白了就是為了圖面美觀，也可以避免多張草圖高高低低的。如果按題主說的「符合實際」，而且符合實際的部分根本就不是重點。那，你要知道，不算設計師畫給自己看的，光是第一輪的草圖評審的數量，如果全符合實際的話，這是什麼工作量？
而且大部分會被斃掉，就是無用功嘍～領導挑好了，再畫畫仔細嘍～
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