1樓：xinhe sun
先來回憶一下電動汽車的歷史吧。
很多朋友可能覺得電動汽車是新生事物，其實，電動汽車的出現早於燃油汽車。大概在2023年，電動汽車就已經出現了，而內燃機汽車誕生的日子是2023年1月29日。電動汽車出現後，受限於效能和電池技術，相比快速發展的內燃機汽車一度處於劣勢，甚至研發一度停止，但是20世紀70年代以來的石油短缺和近幾十年來的環境保護要求，電動汽車又獲得了空前的發展。
雖然電池技術並沒有突破性的進展，但是鋰電池的大規模使用也算是給電動車乙個新的選擇。同時電動機的控制技術，也就是電力電子和傳動技術在20世紀獲得了巨大的進展，IGBT等電力電子器件的大規模使用，使電動機的驅動技術已經發展的非常成熟，這也為電動汽車的發展提供了堅實的基礎。當然，電動汽車有混合動力、純電動等多種形式，本文所說的是使用鋰電池等（不包括燃料電池）作為電源的純電動汽車。
下面說說威馬的量產車和AG2020，目前得知的訊息主要有這些：
量產車：對標特斯拉Model 3。已經在全球累計測試超過100萬公里，並且完成了風洞試驗，風阻係數小於0.
3。此款車型整體設計比例雖已經凍結，但類似車燈、腰線等細節部分還需要繼續細微調整。旨在打造世界上第一台真正意義的人工智慧主流車型。
2023年11月23日，威馬新能源汽車智慧型產業園在溫州市甌江口奠基，首輛量產車將於2023年下線。
AG2020:定位中大型或者大型SUV（具體資料未知），此款概念車具備30分鐘充滿電的快充技術、1200km超高的續航里程，以及從靜止到60km/h時速僅需2.2秒。
採用全液晶儀錶盤設計，能夠智慧型顯示行車資訊，並能與中控屏形成互聯。
動力系統和控制方面，早期的電動汽車採用直流電動機，直流電動機具有良好的調速效能，但是有乙個軟肋——換向器，也就是我們平常說的電刷，影響了直流電動機大規模使用，且受限於當時的逆變技術，雖然交流電動機具有更大的比功率和更高的可靠性，但電池驅動交流電動機比較難。而電力電子技術的發展，使逆變技術迅速成熟，從而使交流電動機的驅動和控制日趨成熟，各種高效能高可靠性的控制方式例如SVPWM，DTC等廣泛使用，使電動汽車的動力部分幾乎沒有什麼技術瓶頸，20世紀90年代，交流電機驅動的電動汽車就發展起來了。所以當前電動汽車的動力部分幾乎是相當成熟的技術，製造一台電動車的難度遠低於造普通內燃機汽車。
中國的內燃機汽車製造技術，可能比國際先進水平落後10~20年，但在電動汽車的生產和研發上，僅有不到5年的差距。威馬的量產車對標特斯拉Model3，百公里加速小於6秒，基本沒問題。AG2020從靜止到60km/h時速僅需2.
2秒，單看這個資料，還是相當不錯的，但是要結合電池去看的，就中規中矩了，這方面在後面電池部分再細說吧。這部分整體來看，量產車和AG2020的動力部分難度並不大。
智慧型化方面，電動機的驅動技術，核心是變流器，變流器的核心是IGBT等電力電子元器件，這些裝置工作本身就需要許多感測器；BMS（電池管理系統）本身也是建立在電池系統大量感測器的基礎上，所以在這些感測器的基礎上，電動汽車建立整車的故障診斷系統非常方便。而且電動機的控制技術成熟，非常容易實現比內燃機汽車精度高的智慧型控制，所以實現自動駕駛功能也更為輕鬆，增加人工智慧也容易實現。所以智慧型化方面，電動汽車比普通內燃機汽車起點就高許多，難度也更小。
對於威馬來說，AG2020的全液晶儀錶盤智慧型顯示行車資訊是小菜一碟，量產車成為真正意義上的人工智慧主流車型也名正言順。
車身外形設計和懸掛系統方面，因電動汽車的動力系統更簡單，其設計實施的難度也比普通內燃機汽車要低，且可以直接借鑑傳統汽車的設計。當然，這部分最方便實現的辦法就是從傳統汽車廠家裡招募相關的技術人才，站在他們的肩膀上。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉和威馬高階副總裁陸斌都是汽車圈內名人。
之前沈暉曾在吉利身居要職，是吉利控股副總裁和沃爾沃中國區董事長，陸斌則在上汽通用、吉利和奇瑞積累了十餘年經驗。2023年12月，威馬汽車正式對外宣布成立，凝聚了一批經驗豐富的汽車人，並在德國設立了研發團隊，2023年底公司總規模人數已超過600人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。從團隊可以看出威馬汽車的車身外形設計等許多方面必然有傳統車企的精英加入，所以在整車前衛拉風的外形設計和量產車風阻係數小於0.
3的實現就不在話下了。
電動汽車最大的技術瓶頸在於電池。目前電動汽車的電池，基本上是堆料，也就是說，如果想獲得更長的巡航和更好的效能，那就只能用更多的電池，構建更大的電池組，而電池的能量密度一定的情況下，更多的電池意味著更重更大的車身，更低的安全性，還有更高的成本（1Wh成本在1~1.5元，2023年可能降低到1元以下），但這是沒辦法的事情。
除了電池本身之外，電池的BMS也是乙個難點，其困難之處在於大量的電池串聯在一起，保證電池的電壓、容量和內阻等的一致性、精確測量電池的健康狀態（SOH）和剩餘電量（SOC）就是比較難的技術。快充技術也是電動汽車的乙個痛點，畢竟快速充電意味著短時間將大量能量傳輸至電池組，而能量不過是電壓乘以電流乘以時間，短時間的快充意味著不是高電壓就是大電流，而高電壓的危險性和絕緣要求又是一般情況下難以廣泛使用的，所以，快充一般就意味著較高的電壓和巨大的充電電流，難度還是很大的。
對於量產車而言，對標特斯拉Model3的話，345公里續航，百公里加速6秒以內，實現難度不大，畢竟都是現成的技術了。
而AG2020，從靜止到60km/h時速僅需2.2秒，這個資料如果結合電池續航里程看，是容易實現的，畢竟1200km的超長續航意味著AG2020必然採用了大量電池單元構成的巨大電池組，也意味著AG2020只能是一輛體積比較大的車型，且電池組的高成本，決定了AG2020肯定是豪華車級別的，所以大型豪華SUV的選擇是合理的也是必須的。特斯拉的電動車最大續航里程目前也僅為613km，快充情況下的充滿電時間需要6.
5個小時，普通燃油汽車一箱油的續航也不過700~900km，AG2020的1200km續航和30分鐘快充這個資料的確是非常震撼，特別是30分鐘快充，如果採用類似特斯拉的充電方式，電流需要增大為特斯拉的10倍以上，在當前情況下是否能夠實現，只能說讓人感覺忐忑不安，甚至有些難以置信。所以我們推測未來肯定在電池和充電領域尋找到了新的突破口，而不是基於現有的技術手段。如果真實現了，的確是了不起的技術。
生產製造方面，溫州有工廠這事，讓威馬汽車顯得更接地氣。園區總占地約1000畝，一期固定資產投資67億元人民幣，集中了智慧型製造、智慧型物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。2023年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工，未來全部達產後，將擁有年產20萬台新能源汽車的生產能力。
看這資料和計畫，量產車應該很快就來了，這也是威馬走在樂視、蔚來等其他網際網路車企前面的地方，畢竟已經開工且很快要下線第一批量產車了。
總結一下吧，威馬2023年順利下線量產車問題不大。AG2020總體可行，但技術風險不小，如果2023年AG2020能實現量產，也算是中國電動汽車行業革命性的事件，真是厲害了。
2樓：
來來來~~~
答主覺得現有的補貼政策是跟著電池走的，所以寶馬被迫全球都用中國電池，所以寧德新時代的崛起也是必然了。
然後我們換個思路，2023年以後國家沒有補貼了，所以不用考慮到現有的補貼的電池需求，是不是有點新的電池可以應用了？
然後現在電動車的發展趨勢是多電池組、多電機，是不是又有想象空間了？
你們不需要侷限嘛，不然怎麼搞個大新聞
3樓：
按照某位答主說的電池容量180KWH。。
30min充滿，80%充電效率
總耗電450kw，發熱量90kw
按照電池組600V，充電電流750A
750A。
4樓：Chin
威馬汽車（VM motor）---再說一遍！我們不賣小電驢！
比亞迪汽車（BYD auto）---即將推出「江湖」系列，共有飛雪連天射白鹿等14款車型。
蔚來汽車（NEXTEV）---鄭重宣告：我公司原本命名為EP10的量產車型由於容易與華為P10手機混淆，需要重新制定命名方案，上市日期無限推遲。
太克魯斯.騰風（techrules) ---預計在2023年將推出搭載微型托卡馬克核聚變裝置的超級跑車GT69。
樂視汽車（LeSee）---樂視首款量產車型———上搭載的車聯網終端平板電腦即將單獨提前發售，購買即送半年會員！
遊俠汽車（youxia motors) ---HTTP 404
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