如果動摩擦因數不超過1，那麼汽車的加速度不可能超過g，對嗎？

1樓：Lambert Lihe

我也就過來提一嘴

汽車輪胎和地面是靜摩擦，滾動摩擦……街上的車輪子都是在滾的，並不是拖著走的。

而且從實際情況來說拋棄其他干擾。

速度為0或者極低的情況。沒有下壓力沒有風阻。

很多車在的0-100公里/h的加速過程中總加速度大於1G。

在剎車條件下，超過1g更是家常便飯。不過風阻也有些加成不過不高就是了。

轉向的時候動態平衡更加複雜一些，重心轉移，不平衡等等。一旦打滑就從滾動摩擦變成滑動摩擦了一般的車很少超過1g。不過有些調教好的車超過1g也是出現過的……下壓力有小部分加成不過速度不高的情況下加成不大.

2樓：劉易林

樓上幾個自己都沒想清楚，就開始瞎答了。

題主想得沒錯，普通汽車因為輪胎摩擦因數小於1的原因，加速度不能超過g，在轉彎時向心加速度也不能超過g，最多只能到μg，這就是一輛汽車的「極限」。

而在賽車場上，那些加速度遠高過g的賽車是怎麼做到的呢？

其實是因為汽車上可以裝上各種各樣的空氣動力學套件，為汽車提供下壓力，原理就是把飛機的機翼反過來，把讓飛機上天的力用來把車按在地上。這個下壓力十分可觀，在車速非常高的時候，車對路面的壓力可以遠超過重力mg。

在f1比賽中，極高的車速配上用得出神入化的空氣動力學套件，可以給f1賽車提供約5倍g的極限，這使得f1的加速和過彎效能都達到了巔峰。

一些民用的超跑，在高車速和大尾翼的加持下，額外下壓力也能達到很可觀的水平，可以超過重力。這樣我們就可以實現讓車在天花板上倒著跑的神奇操作了。賓士SLS AMG跑車天花板特技

3樓：元Au

其實汽車在路上走，不是在路上溜，看樣子題主應該是位中學生，那大概可以把這個理解成為滾動摩擦，而非滑動摩擦。倘若是滑動摩擦（模擬成小木塊），滑動摩擦也是阻力，不會影響加速度的。

4樓：MovieNotStar

在汽車正常行駛的時候，輪胎與地面間的摩擦實際上是靜摩擦而不是滑動摩擦（輪胎表面與地面實際上並沒有發生相對滑動），因此這種運動與動摩擦因數的數值並無關係。

在同一平面上，汽車受到的地面給其的最大靜摩擦力的數值通常大於滑動摩擦力的數值。

比如汽車質量為m，受到動摩擦力可能為0.8mg，但是它能受到的地面給它的最大靜摩擦力可能會達到1.1mg，此時它的加速度就能達到1.1g。

因此加速度超過g還是有可能的。