1樓：展翅翱翔胡
這個問題可謂是相當帶有主觀臆斷，我也想說說我個人的看法，在經過簡單的對比產品後，我發現特斯拉的強大和它背後的網紅效應以及商業運作關係較大；而它造出的車本身給我感覺比起國內不少造車新勢力的競品車款沒什麼核心競爭力，反而還顯得愈發普通且後勁不足，極簡工業風的內飾讓我無力吐槽，細節做工啥的也比較一般，用人造革代替真皮也許是環保，但是卻沒給人感覺有多好的觸感，多少有了些不配其身價的廉價感；儘管最近修改了內飾設計，可是整體還是延續了極簡性冷淡的風格，少了太多溫馨感；外觀更是多年不變全系套娃讓我產生了嚴重的審美疲勞，反觀國內的比亞迪，小鵬，蔚來等一系列車型，雖然幾乎統一的開展「大屏戰略」，但是每家都會在螢幕排列，飾板設計，氛圍燈搭配等等方面顯示出自己的特色，且普遍多了一些居家風和實用性，反倒給人感覺多了一些清新與自然。
但是硬體方面不屑完美特立獨行的特斯拉，卻偏偏總能收穫一幫死忠粉，終其原因我認為有兩個核心原因：品牌塑造和軟體優勢！
特斯拉在歐美市場成為爆款是因為真的在新能源領域缺乏市場同等競爭對手，所以以北美這種可怕的市場體量加持下，銷量得以穩定；而且不得不說美中國人的品牌塑造能力就和他們的造星能力一樣強悍，儘管特斯拉硬體目光所及之處愈發讓人審美疲勞，但是它在軟體上因為身處矽谷背靠大樹好乘涼總能藉著各大科技公司搗鼓出的新玩法給自己貼上新的標籤，而憑藉著「與豪車同價」的銷售定位，特斯拉也逐漸成為一種身份的象徵，能買得起特斯拉的人首先得是個中產階級或以上的存在，他之所以選擇特斯拉而不是傳統豪華車證明他新潮，有著對未來的期許與前瞻性等等……這些標籤一打上去，再加上現階段沒有同一量級的競爭對手想自然而然的，特斯拉就跟著馬斯克開始放飛自我，獨步天下了……
但是現在，隨著各大傳統車場和新興品牌紛紛掏出壓箱底的技術爭先恐後加入電動車戰局，特斯拉的好日子很快就要到頭了！只要找準方向，培養出自己的特點，在把控好細節與質量，那麼我相信當群眾有了新的參照物時，態度和消費取向很快就會改變了，就像福特新推出的Mach-E竟然一下子搶走了美國市場特斯拉20%左右的市場份額就很能說明問題了，傳統車企只要發力或者和造車新勢力結合，那麼特斯拉以後的日子就是相當難過了……
我最期待的電動車現在就是高合了！集各種黑科技於一身，你想到的想不到的他全有了，這簡直就是王炸一樣的存在啊！特斯拉以後怕是賣情懷比不過大眾福特等傳統車場，賣特色又不及高合蔚來了，雖然不至於落魄荒廢，但是想如今這樣獨步天下，光芒萬丈怕是不太可能了……
2樓：Mr.胡安
除了技術層面上的各種因素，還有乙個非常重要的因素是新勢力和傳統車企在觀念上的差異，正是這種觀念上的出發點不同，也導致了兩者在實際行動上的區別。
從一枝獨秀的特斯拉，再到國內的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，一直都在標榜自身「科技公司」的屬性和認同，絕對沒有簡單地把自己當作乙個純粹的車企。同樣，未來汽車的趨勢也絕不僅僅是「能源」上的替代。傳統車企在「新能源」的技術儲備毋庸置疑，但「智慧型網聯」等方面的技術儲備，和特斯拉以及其他新勢力的差距又有多大呢？
如此看來，傳統陣營還在思考如何轉型，並且推出的依舊是「車」，雖然也在越來越多地使用「出行解決方案」之類的表述，而新陣營則從一開始就是以全新的思維來打造「科技產品」和與其匹配的生活方式。
「電動化」，「智慧型網聯」,「軟體定義汽車」等許多已經耳熟能詳的概念，也是因為這些新勢力才深入人心。擁有相當技術儲備的傳統車企（尤其是國外車企）並不是不想動，而是過去的包袱太重，既有的觀念也在掣肘，導致沒能在第一時間引領電動化、智慧型化風潮。
此外，還有短期成本收益的考量，影響了傳統車企缺乏魄力、動力乃至判斷力將許多技術即時投入到量產車型。汽車消費者在沒有任何限制因素的情況下，多數還是會優先選擇燃油車，因而在短期內，面對整個市場推出燃油車型才是更加經濟的做法，傳統車企沒有做足充分的準備就在新能源車型上冒進，最大的收穫可能是確保積分或展示技術實力，而風險則是迅速喪失市場占有率和收益惡化。
3樓：肉小賓
特斯拉model Y上熱管理系統要用的Octovalve八通閥不是哪個車企隨隨便便就能做出來的，涉及的部門多，技術複雜。如果不是乙個強有力的領導帶領著協作性高的隊伍，沒那麼容易搞出來。
給人感覺，特斯拉組織架構緊湊，團隊凝聚力高，而且馬斯克懂技術懂運營，還懂政治。
4樓：沉默的真實
主流傳統車企以為特斯拉要造的是汽車，其實特斯拉要造的是可自主移動的3C科技製品
主流傳統車企以為特斯拉要打造的是耐用消費品，其實特斯拉打造的是炫耀奢侈品
主流傳統車企以為特斯拉在第二層，其實特斯拉在第五層
5樓：咖啡因
2023年6月中再回過頭來看這個問題，是何等得喜感。
至少王船伕沒有撒謊，估計他說「分分鐘可以造出」這句話的時候，BYD其實已經完成了漢的總體設計了，只不過花了點時間調教。
然後誕生的產品就是：
刀片電池
碳化矽電控
0-100KM , 3.9秒
100KM-0制動，32.8公尺
麋鹿測試，80km/h
風阻0.233
比亞迪【漢】官方動態測試亮相！重點是居然可以漂移！驚呆了！！_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
以及整體化的NVH設計等等諸多細節
背後NVH科技比亞迪漢安靜5點技術解讀
最重要的一點，頂配28萬（這還不算地方補貼），這直接把火了才幾個月的中國產魔豆3逼到了牆角，不得不使用寧德的磷酸鐵鋰來進一步壓縮成本
中國產磷酸鐵鋰版Model 3獲批，特斯拉產業鏈再迎重磅利好目前得到的訊息是，6月上旬漢的訂單已經逼近2W，現在應該超過了吧。
6樓：小放厥詞
目前2023年1月，可以說時間是最好的說服工具按上面很多高讚答案的說法，燃油車是最完美的車，電動車只是玩具。
可是傳統巨頭們用燃油車都沒能秒掉特斯拉，反而特斯拉近幾年不斷壯大，銷量年年大增長。
怎麼改做電動車就能分分鐘秒掉特斯拉了？「最完美」的燃油車都秒不掉特斯拉，指望做電動車去秒？
看了看etron，eqc，ipace還有taycan的各項引數以及售價，你們跟我說這叫做秒了？ipace好像都賣了一年了吧，銷量啥情況有人來報個喜嗎？
拿什麼秒，靠答案讚數高來秒嗎？
7樓：
因為中國有很多無牌電摩，所以很多人主觀意識上總是看不起。
但實際上「能量密度」，「製造成本」，是此消彼長的兩條線，能夠平衡好就是技術好，除此之外，安全性也是必須要考慮的問題。
以上在傳統大廠中並不見得有這樣的技術儲備，大廠的優勢在內燃機，貿然進軍新能源，如果沒做好，例如炸了燃了或者故障了，其後果必然將影響到已有優勢領域的聲望。再者大廠為何要以短博長？既然電池電機並沒什麼優勢不如穩住自己的優勢科目，尋求與流線前沿可結合點進行突破。
1、如兩田的阿特金森（公尺勒）+電機，如馬自達的公尺勒迴圈，未來也會走兩田的弱混道路，本質是電機彌補阿特金森的低扭
2、再看看老牌德系，賓士48V起步電機，奧迪48V電渦，本質都是小排量大渦輪+電機彌補低扭
以上的路對於傳統廠商更加的穩妥，大企業需要對股東有利潤的交代，而新創企業需要對股東有流量的交代。
8樓：
最近德國市場上新出了很多便宜的二手特斯拉車。
原因是這些車主要準備買保時捷的Taycan了。
看看馬應龍的反應，後市開始好玩了。
9樓：未註冊使用者
看了好幾個回答，都沒答到點子上，真正的原因是，主流企太賺錢了，完全沒有必要為了乙個虛無的概念去放棄現有陣地。即使他們搞了電動汽車，也不會比現在更賺錢。
10樓：lllovell
特斯拉盈利了？乙個搞終端的車企，不可能總靠預期生存，畢竟不是IT服務性企業，預期簡單，無非就是敲鍵盤的事，但車你得生產製造並賣出去，說難聽點美中國人玩製造生產那真不是強項，特斯拉自稱汽車業蘋果，問題是蘋果能大量生產並賣出去最終獲得超額利潤，說難聽點靠的是吸血電子產品OEM亞洲產業鏈，特斯拉呢？有乙個汽車亞洲OEM產業鏈給他吸血麼？
根本沒，汽車業大佬們會給丫打工掙那一輛幾美元的代工費？？人技術也好品牌也好能秒的你渣都不剩。所以特斯拉只能自己生產，特斯拉這企業，最終難免大概率是要倒閉的，因為哪怕電動車市場真起來了大佬們也會很快拿出比特斯拉更靠譜更合用的車把特斯拉徹底埋了。
11樓：邱邱
呵呵，不太關心特斯拉跟傳統車企的競爭，最後誰贏誰輸，確實跟我沒關係。
2023年元旦那天買的Tesla，到現在三年了，用的挺省心的，保養便宜，每月電費最多100多。
不過這幾年確實被親戚朋友吐槽，覺得還不如買賓士,還不如保時捷， 。
一般這個時候我臉色都比較難看,但也不喜歡去爭辯。
畢竟，是我付的錢，我高興就行 。
12樓：朱先生
傳統車企一般都擁有完整的產品線，上了電動有可能和自己的產品線重疊反而增加成本，畢竟特斯拉前幾年的售價在8萬美金以上，也並沒有和其他車企形成明顯的競爭。
3出來之後就不一樣了，傳統車企也開始做準備了。3發布開始算，賓士寶馬奧迪大眾豐田等品牌在19年和20都會有電動車型發布，時間剛好是乙個車型計畫到量產的時間。
傳統車企和特斯拉的戰爭在接下去5年。
13樓：charlie04
我覺得最重要的是兩點，第一特斯拉，他到目前為止並沒有實現盈利，也就是說他的企業資金主要還是靠資本市場的運作，第二點特斯拉如果想要保持在資本市場上的高估值，那麼他只需要在汽車領域中做到某一點是其他人無法匹敵的就可以了，我認為特斯拉甚至以後可以採用對外提供服務的模式，比如讓寶馬等汽車企使用它的自動駕駛技術。
14樓：五行缺油
這大概是國與國的差距
德國日本底特律的老傢伙
咋可能幹過加州共和國一群有夢想的年輕人
tesla的問題不在產品產品除了車身架構太複雜不好生產其他完全秒殺其他電車
電池管理加速表現互動設計遠端控制 autopolit 哪個不是秒殺從來都是tesla 車主鄙視bba車主而且這個差距在model3越來越大 bba加起來賣不過一款車真是乙個能打的都沒有
工廠不成熟自動化太多管理比較亂等等
補貼取消，人才流失，waymo
包括更嚴重的財務問題才是musk 睡不著的原因
地鐵軌道分分鐘都在用，可以保證安全和壽命？
還原精靈 半公尺長你都搬不起，何況加密的道床和扣件，並且道床用混凝土整體澆一起，比鐵路先進多了，日常檢查著重在扣件和軌道焊接處， 忠叔 對安全和維護方面不是很了解，不過可以簡單地回答這個問題。地鐵軌道並不是 分分鐘 都在用，夜晚地鐵尾班車退出運營回庫到第二天首班車開始運營，之間的6到8個小時，軌道顯...
怎麼評價比亞迪總裁王傳福 分分鐘就可以造出特斯拉 的言論？
溼蔥 特斯拉最重要的優點在我看來不是電池甚至不是電池管理系統，而是 最實用與領先的自動駕駛。如果把特斯拉的自動駕駛砍掉，我絕對相信比亞迪分分鐘山寨出特斯拉並把原版特斯拉轟成渣。不過自動駕駛是硬科技，byd自己估計還是很難啃下來的。如果我買特斯拉一定是衝著自動駕駛買的，沒自動駕駛我寧願買台e6或者疼勢...
如何看待韓紅「分分鐘擺平黃綺珊」的言論？
商懿的紙筆 這個明顯是韓紅老師開玩笑的啊 看其他老師的表情可能韓紅老師的玩笑真的有點尬吧hhh 韓紅老師2000年就說過 我做夢都想唱得像黃綺珊一樣好 說明韓紅老師是欣賞黃媽的 乙個比賽型歌手，乙個靠著央視平台起來的晚會歌手，真的把自己當根蔥了。沒法靠唱歌吸引聽眾，就只能靠所謂的 敢說 來吸引眼球了...