1樓：溼蔥
特斯拉最重要的優點在我看來不是電池甚至不是電池管理系統，而是：
最實用與領先的自動駕駛。
如果把特斯拉的自動駕駛砍掉，我絕對相信比亞迪分分鐘山寨出特斯拉並把原版特斯拉轟成渣。不過自動駕駛是硬科技，byd自己估計還是很難啃下來的。
如果我買特斯拉一定是衝著自動駕駛買的，沒自動駕駛我寧願買台e6或者疼勢
2樓：mdkzhulin
你們憑什麼以為比亞迪造不出特斯拉，我來告訴你們，分分鐘的事，
根據產線的共用性，只是對生產線稍做調整就可以了，，
你們這群凡人，
3樓：
如果造出來只是樣子像，我信。
但是能做到駕駛感受和駕駛品質乙個水準麼？
如今的逆向開發，比亞迪已經落伍了，眾泰和陸風才敢說這話。
4樓：瑪雅
別說分分鐘！這都三年了！你TM倒是造啊？！
電池管理？作業系統？背箱空間？
流水線？空氣動力學？BYD核心技術就是你那張破嘴吧！
最關鍵的是：兩位的觀念不同！對，觀念！！！
5樓：豬蚤
那些說電池不重要的你們真敢說啊。
特斯拉採購的松下18650一致性好到令人髮指啊。
國內能自動化生產電芯的廠家屈指可數，比亞迪貌似還不在裡面吧。
而且自動化生產電芯的一致性雖然比人肉產線強，也是以不到90%的合格率出廠的。
對於一致性的問題比亞迪表示電池容量做大一點，數量就少了，出問題就換掉好了。
在南方電池就倆問題：彈射起步對應的大功率放電和高溫天氣，磷酸鐵鋰表示毫無壓力。能敢在0℃以下撒歡跑的就剩乙個DENZA了，解決熱管理的方式用的是系統外殼抽真空，給跪了。
如果按照前後行李箱這個標準來讓比亞迪造特斯拉的話勉強能出個SUV，跑車就甭想了，除非做個雙門的，後排全放電池。另外比亞迪現有車型的最高時速過200了麼？有開過160不抖不漂的麼？
敢在140打個大方向麼？
在國內最像特斯拉的是江淮，電芯用某廠的自動化生產三元18650，BMS技術華霆動力的董事長在09年前就呆在特斯拉。
去看看電動汽車和動力電池相關的安全效能測試國標吧，目前所有的電動車沒有能正面通過的，這就意味著在某些城市你拿不到地方補貼，這跟拿不到全額補貼的進口純電動車相比優勢已經不是很大了。再加上國內根本沒有靠譜的電機廠家和價效比能夠跟日本和南韓一拼的電池生產商，再加上鋰電池的鋁塑膜、效能隔膜和電解液全都被國外掐著脖子，造出來又如何？
6樓：楊治
不黑不吹，在北美市場2023年model s 銷量佔據同價位第一，毛利率25%左右。
資本都是逐利的，哪個商人可以分分鐘造出這種搖錢樹而不去做，都只是說說而已。
7樓：唐正東
這裡是乙個產品和技術的問題，也是乙個創新和複製的問題，即使比亞迪明天就做乙個Tesla出來，也沒什麼值得慶祝和炫耀的，Tesla不僅僅是一輛輛車，他是乙個糅合了技術實力、品牌價值、商業創新甚至是科技情懷的產品，你能夠快速複製的，只是最簡單和最表面的車而已
8樓：張華
技術上不要低估比亞迪，車用層面，比亞迪電池技術遠遠好過三洋鋰電池，造特斯拉級別的電動車確實是「分分鐘」。
但是比亞迪似乎也太低估特斯拉的「造車」能力，特斯拉把很不成熟的技術拿來，通過極其厲害的設計，整合造出了產品力非常強的車型。
換句話特斯拉效能不夠好，但是人們願意花70萬去買這部車，比亞迪呢? 沒補貼誰買你的車呢？
一句話，先改好自己的logo再說吧。
9樓：王寧
日常工作會經常接觸到來自比亞迪的汽車圖紙，雖然不涉及關鍵部位，但是比亞迪公司部分相關製圖員的技術不敢恭維呀！！！
舉個例子，一般來說CAD製圖單位精度都會在0.00，比亞迪的從來都是0.
有時候我都不知道該不該給改，改了吧可能導致配合不上，不該吧，與圖紙不符，最後出問題追責會到我這！
這輩子是不買比亞迪了！
10樓：陳偉
就這句話來看，他說的沒錯。
製造是一種技術行為，比亞迪可能擁有複製這項技術的能力。
但特斯拉被創造實際是一種市場行為。
這是兩個概念，不可同日而語。
11樓：我想要冬眠
王傳福不過了說了句實話而已！不知道為什麼那麼多人就受不了了！
實際上從比亞迪的計畫來看，0-100公里3.9秒的漢和2.9秒的明都打算在2023年推出，就算晚一點，2023年推出這個時間也不長，對於汽車這種產品來說，這個週期說是分分鐘大概不算過！
12樓：十三
比亞迪是真實有這個能力的。特斯拉的成功更重要意義上是資本運作，營銷宣傳，概念推廣上的成功。至於技術上如大家所說也就是軟體，電池管理等等比較優勢。
比亞迪用鐵電池是因為鐵電池絕對安全！別說資料，按特斯拉的模式，比亞迪也全球配裝一台純電，分分鐘超越它。2015出來的混動超跑漢百公里加速2.
9。再看看比亞迪目前純電大巴在全球的火熱，你覺得他有這個實力嘛？
13樓：
想重複一下趙本山導演的《鄉村愛情故事》裡的乙個橋段來說明這事：
屯里乙個大媽（不記得名字了）坐炕上說，你說那麥當勞，不就把土豆切成條，油鍋裡一炸，就要賣好幾十塊錢一斤，咱們屯里不有的是土豆嘛？
當時就笑噴了，呵呵。。。王傳福估計也就這個心態，他還不如去向趙本山取取經呢。
14樓：
其實，大家都沒有抓住重點，重點是鋼鐵俠是能複製出來的嗎?特斯拉不是孤獨的，他的背後，有能送衛星上天的公司，能生產二次利用火箭的公司，有超級充電站的公司，還有世界定級車廠和他的合作，有這樣乙個上天能和中國航空集團競爭的公司作為背景，比亞迪怎麼比？
15樓：歐陽一
請問特斯拉存在的前提是什麼？起碼要有合理全面的供電站吧？那麼請問中國買的起特斯拉的人多還是比亞迪的人多？
只有比亞迪吃飽了，特斯拉才能進來吃剩下的。不然特斯拉終究只是乙個富人的玩具，可以作為乙個特有品牌存在，但是終究無法變成乙個變革社會的力量！比亞迪一步乙個腳印，在通往成功頂峰的終點前或許會遲到，但是絕對不會缺課！
國貨加油！
16樓：孫文
國內外現今電動汽車技術差距不大。國內電池技術也有國際領先的地方。tesla贏在定位與營銷。
若說技術先進，實在不敢苟同。論能力比亞迪有能力。估計硬體效能還要比特斯拉好。
懇求中國人不要妄自菲薄，外國的就是好的。在很多關鍵技術方面，中國人很努力，也有突破。
17樓：韓其釗
論電池技術比亞迪更先進，TESLA勝在軟體管理上。但汽車是乙個整體工藝，比亞迪不具備良好的做工技術是硬傷，況且老美也更加會營銷。從硬技術來說王傳福也不是在吹牛
18樓：
如果以Tesla的Model S為藍本，王傳福完全可能造出來，但內飾做工會差幾個檔次...
比亞迪在電動車方面也折騰了不少年月了，王傳福這麼說比別家這麼講要可信得多。
看了本題的答案，貌似很看不起比亞迪。這種看法是帶偏見的，比亞迪的進步是有目共睹的。
渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、幹/濕式雙離合，比亞迪都能在較短時間內獨自折騰出來，我們不應該低估比亞迪的開發能力，前提是有了大眾DSG做藍本。
所以說，只要有個model可參考，英雄的第17事業部戰無不勝，攻無不克。
19樓：曹奇
。。。他不是說混動車用的是鉛酸蓄電池嗎。。。扯淡也先做點功課好不好。。。
難怪有個以前做技術後來轉成幫乙個德國技術諮詢公司做技術銷售的牛人說：如果這種自主品牌這樣走下去，就是殊途同歸，死路一條，以前我還覺得這哥們太看不起自己國家的自主品牌了，現在看來還是有參考價值的。。。
20樓：張禹
造出來跟量產、獲利沒啥關係，這麼說說算打個擦邊球吧！
造出來確實不難，汽車不是什麼尖端科技，靠模仿造個七七八八沒什麼值得炫耀的，柯尼塞格那種小作坊照樣能夠做出世界上最優異的跑車。
再說比亞迪如今背靠賓士，Tesla也有賓士的股份，老王這麼說，有點酸啊！
如何評價《孔雀王 退魔聖傳》？
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