1樓：唐馬儒
沃爾沃現在真的不能算是豪華車了
也就是凱迪拉克水平吧
剛剛已經被吉利正式收購了，以後轉型電動車品牌…本人賊喜歡V60外觀！
沃爾沃是好車，但是你買我推薦，我買我不買
2樓：建勇
為啥這麼比，bba在全球幾乎任何地方的銷量都是碾壓沃爾沃吧？不僅僅是中國人的認同感，相反在國內可能銷量可能還會高一點，沃爾沃本身就是小眾車，產品研發戰略，能力和實際產出整體上都沒法和bba相提並論。
3樓：傷心地鐵
看了半天，從歷史角度分析的好像不多，把這個牌子的歷史放到20年，就會發現，它的問題，是命！
2023年，沃爾沃集團將轎車業務賣給福特公司，於是我們在中國市場看到了和馬自達3，FOCUS同平台的s40，然而它的定位是和A4，C級，3系競爭，競爭力上肯定是要差一點的。
本世紀初的十年，福特對沃爾沃幾乎是沒有任何規劃的。
吉利收購後，才終於把整個產品線整合起來。從最小的40系列，到中級的60系列，到對標A6，E級，和5系，並擔負起旗艦責任的90系列。然而窩窩的兩個行為，其實比較影響它的豪華形象。
一是老款XC90變身經典版繼續銷售，這和大眾的桑塔納一賣十幾年一樣不得人心。二就是沒有乙個D級別車型，說話不硬氣。當然，現在能靠這個級別賺錢的牌子也就那麼幾個，但是你沒有，就會被人看扁。
綜上，從它被集團拋棄的那天，它就注定會有低谷，至於什麼時候能看到希望，就看李書福的了。
4樓：caizxin
我認為銷量不佳是針對誰來說的。BBA雷車背後的公司是多大的公司，研發資金，產品數量能比嗎？最簡單的，蘋果，三星，華為，一加。
配置跟使用體驗上，一加跟他們差距不是很大，甚至有過無不及，但為什麼一加售價比他們低，為什麼銷量比他們低。同理，汽車也差不多這個原理，銷量好的都是大廠。小廠能生存就是成功。
5樓：咯哈
說一下個人感覺吧。
首先沃爾沃是乙個被吉利復活的品牌，在買回來的時候，有近10年沒有更新換代。更別提什麼技術儲備了。
頭幾年前，一直在用通用的發動機，自己連一款拿的上檯面的都沒有。後來才研發出現在的2.0T，然後整個車系都在用，上到cx90，下到v40。但是能肯定的是沃爾沃進步很大。
然後再看看，沃爾沃現在能真正在豪華車領域拿的出手的就是安全跟環保。相比bba各種減配，用瀝青飾板等等簡直是厚道的一塌糊塗。但是評價一輛豪華車好壞應該從多個方面的。
沃爾沃優秀的地方，bba也不差。但是bba優秀的地方，沃爾沃還有很長的路要走。
例如，發動機，變速箱，底盤，NVH，駕駛感受，品牌價值等等都還有很長的路要走
6樓：豆安
沃爾沃現車主來說一下自己的感受。
駕齡16年，有三輛車：八代Accord；雷克薩斯Es300H，以及現在的Xc90。
聊一下個人對Vv使用者的感覺。跟身邊車主朋友一路聊天結合自身的感受發現此品牌使用者的購車訴求跟BBA使用者相比確實是不同的。個人喜好不同，我覺得選哪個都沒錯，看自己需求而定。
總結下來，選擇沃爾沃品牌的群體較多看重價效比，一般思路大致這樣：假設預算50萬，在50萬的範圍內去選一輛各方面都比較均衡的車，具有一定的賣點。較突出的特點，較高的配置，有一定的品牌形象。
在這個購買思路上最終得出的結果。
沃爾沃本身主要瞄準的也是這樣的潛在客戶，一般沃爾沃的經銷商對特定工作人員都會有優惠，比如高校、醫生、國企、銀行、500強等。個人覺得它的營銷策略本身就沒有把自己產品跟Bba定位在同乙個型別裡面。感覺它家首先是鎖定特定客戶，再擴大產品的影響力。
如近幾年來Xc，S系列的年輕化，以及插電混動版本和運動系列的投放，體現出這個品牌對市場份額的渴望。
從產品結構，品牌影響力，營銷方案，發展歷史等綜合考慮來看沃爾沃更像是乙個有傳承技術特點的專業型公司，想向超級車企發展。開個玩笑話，本身是乙個研究幾項技術的，要麼產品拆開零件化賣給車企是一選擇，要麼把業務全面發展起來，造出影響業界的里程碑產品。
這個品牌有他的薄弱環節，全看買家內心衡量，換而言之它不像是制定汽車業界標準的那一類。更像乙個擁有一些優點的優秀學生，還未完全成長起來。優秀和頂尖看上去一步之差，實則是綜合因素的影響。
問中列舉出的沃爾沃各種優點，也體現了提問者的思路。個人以為銷量的確是可以代表乙個產品的優秀或乙個品牌的強大，這一切取決於品牌背後的公司實力。我們把產品特點先不考慮，BBA企業實力高出V太多了。
好比一家手上拿著1億在做產品，另一家手上只有三千萬費用。從這個層面上結合銷量再考慮一下是否有新的啟發。最後一家之言，美女是由五官、身材、膚色、化妝、衣著、氣質、甚至包裝共同組成。
可能有些女人就是眼睛美，其他都一般般，但總能打動一些喜歡看眼睛的男人。可這些畢竟不是大眾審美對吧。
7樓：allen
不是品牌的問題，也是不產品力的問題，是乙個商業問題，品牌和產品只是乙個企業經營的外在表現，不是核心。
沃爾沃的核心問題只有乙個
那就是沒錢。自己沒攢下來錢，爸爸也都是沒錢的主。
汽車行業是乙個規模行業，超大規模的標準化行業，每乙個產品，都要付出巨大的成本才能夠搞出來，搞出來不賺錢，連續搞乙個這樣的產品，企業就離死不遠了。
所以，汽車企業規模是非常重要的，市占率必須是第一位的。
規模意味著現金流好、成本低、抗風險能力強、意味著能夠多折騰一些，東邊不了西邊亮。
沒有規模的企業，有時間一腳踩空，就直接死了
貼地飛行的薩博，是品牌不行還是產品不行？好像都不是很差吧，但是它死了。
目前，除了超跑之外，大眾化的汽車品牌中
BB，有錢。
A和保時捷，他爹有錢
雷克薩斯，他爹有錢
凱林捷路謳英沃，要不就是他爹看著大但其實沒錢，要不就是爹沒錢自己也沒錢，要不是連個爹都沒有。
有錢沃爾沃可以喚新品牌形象，不再只打安全，可以軟文滿天飛，收割小白死忠粉。但是沒錢，你敢換嗎，換了品牌形象萬一沒玩好，企業就垮了。
有錢沃爾沃可以開發L4、V8、V6幾款引擎，產品先從A0一直拉到全尺寸SUV，但是沒錢，就就只能乙個L4的2.0機頭賣到底，被人罵你小馬拉大車。
有錢沃爾沃可以漫山遍野搞水軍、天南海北的四兒子店、各種補貼各種服務就是不降價，把品牌抗住。銷量不好也不著急，占用點資金而已，也不用給經銷商壓庫。但是沒錢，宣傳只能聚焦安全、開店只能慢著、現金要流轉就要壓經銷商、賣不動就要降價。
有錢沃爾沃的車子也能要運動有運動、要質感有質感、要豪華有豪華，想辦法用老爹公司產品同平台，降低採購成本就行了啊。舒服哥為啥搞領克？還不是看大眾乙個EA888從保時捷用到斯柯達啊。
回頭看看
在凱林捷路謳英沃這一圈子裡面，品牌形象沒有捷豹路虎高，老爹沒有凱迪拉克林肯謳歌英菲尼迪有錢，而且在十幾年前還是被到處賣沒人要的孩子。
這二十年能幹到這樣子，已經是超常發揮了。
8樓：虎撲臥底
其實豪華品牌市場已經定局，類似階級固化。二線想搶一線的份額基本不可能。一線就那三個品牌，製作不作大死，降入二線也是不可能。
一二三名之間會相互取代，重新排名，但是4名以後得品牌你不用想衝到第三。類似魏蜀吳，你其他什麼犄角旮旯的只配在犄角旮旯。
沃爾沃就是那個固化的小白領，毫無希望。
雖說沃爾沃不是一朝一夕形成現在這種情況的，但是說實話你沃爾沃祖上也沒幹過bba，現在更不可能。切記做人要有底線，車價也要有底線。國內，沃爾沃，凱迪拉克，捷豹能優惠10萬起。
這太恐怖了，這說明什麼？我直接說，就是賤貨。已經不是乙個等級的車型了。
包括半個奧迪在內，當年30萬A6差點砸了奧迪牌子，現在A4連豪華品牌車型銷量都進不去了，都是優惠巨大的惡果。
切記要相信一句真理，好貨不便宜。是不是真的好貨不重要，有面子最重要。提E級壓根就沒把s90當回事。
買5系的人，不會因為s90便宜就買s90。也許會有那麼幾個，但是很少見。因為買豪華品牌就是面子第一，什麼動力空間都是次要的。
面子才是第一。太便宜沒面子，就是這麼簡單
9樓：孫雲鵬
論價效比的話沃爾沃還是可以，車上的安全系統全系標配，近期親戚買車，需求是緊湊suv，牌子不能差，我我和我爸幫忙看了看。
一開始試駕的xc40，對於家裡老車都開了10年以上了，看到acc，並線輔助這科技感覺高階。
後來看x2和q3，問有無主動剎車和駕駛輔助系統，沒有，說這種車型高乙個級別的才給，選裝都沒得選裝。奧迪銷售嘲諷道：30萬買車你還想要啥配置...
最後還是定了xc40
10樓：北緯26度
我，沃爾沃使用者答一波。
銷量為什麼不佳？
1.早期進入，沒有大力宣傳，包括現在，市場推廣很差，沒有把自己的安全環保優勢充分宣傳出來，為什麼說安全環保，後面再說。
2.中國人大多愛面，以為BBA就是豪車代表，其實那是十多年前了，BBA早走了中低端路線，現在20多到40多的BBA均有，能算豪車麼？
3.BBA的官宣均有深入人心(套路)的台詞被消費者接受，比如賓士的豪華，寶馬的操控，奧迪的穩重大氣(官車)。十幾年前開這些車的，至少5O萬起步吧，所以形成了思維定勢:
開賓士的是大Boss，開寶馬的是土豪，開奧迪的掌權。中國人敬仰什麼？都知道的。
所以BBA才占領了市場，我們知道，市場一旦占有，就有擠出效應，不出大的問題，很難競爭過它。
4，再說品控，有人說BBA怎麼牛，請拿資料說明品控如何牛？我倒不以為然，如果真如吹的，哪有坐賓士車上哭的？怒砸百萬名車的？
不信自己搜！我倒是覺得所謂豪車，被中國消費者慣得，根本看不起人，維權之艱難，中國人還喜嗞嗞的多花幾萬買那車標。
5，最後說說沃爾沃的安全和環保。安全分主動安全，就是車在沒出事前車輛的提前動作避禍，這就是沃爾沃的城市安全系統，同級別的車請出來走兩步比較一下。駕駛輔助完全就是高速神器，跑高速使用，至少讓人輕鬆一倍。
再說被動安全，大家可以去搜沃爾沃的碰撞成績，就知道被動安全怎麼樣。最後說環保，我坐過100萬的車，但那新車味道，半年都還燻人，而沃爾沃，才出廠的都沒有燻人味道。
使用沃爾沃兩年多，車沒出過問題，唯一覺得沃爾沃需提高的是隔音，還可做得更好，以上只是使用者體驗，不喜勿噴。
為什麼棧相對於堆很小？
在學習室 很多人的答案喜歡從棧的功能上做解釋，什麼因為棧處理只有push pop所以小 什麼 棧只是的名詞，我們的關注點是它的功能，棧的功能主要是函式呼叫 區域性變數申請 函式引數傳遞所使用的空間，是為函式呼叫的實現提供一些儲存 恢復操作。我感覺沒有回答到精髓上。我覺得要從常識邏輯來分析為什麼不推薦...
react native為什麼相對於其它跨雙端開發的較成熟？
天國的502 喵喵喵？React Native 成熟？大兄弟，你穿越了麼？React Native從來都跟成熟兩個字沾不上邊。應該說目前的所有跨雙端開發的框架成熟度都不夠。最成熟的應該是H5套殼，但是體驗太差，於是出現了ReactNative和WEEX這些東西，然而後來人們發現使用JS的效能太差，依...
相對於flipflop 為什麼latch更容易產生毛刺（glitch）？
事實上D觸發器是可以用兩個Latch搭建的，所以我覺得不能籠統地講它容易產生glitch。只不過D觸發器通過setup和hold time的規定與設計人員約定好，只要在valid window輸入端穩定，那麼輸出端也就是比較純淨地輸出。輸入端在其它時刻的glitch被侷限在D觸發器內部而不向外傳播，...