48v輕混的電池那麼小，使用頻率又很高，會很快衰減掉嗎？

1樓：

其實實踐證明，還是90v好用。48v太小了還是，雞肋了。

衰減的時間線就是看第三-四年。因為鉛酸電池都是第3-4年開始嚴重衰減。如果鋰電池也一樣，就更加證明48v失敗了。

從油耗實踐角度，48v不如90v。

2樓：NEV-Futurist

48V電池是典型的功率型電池。其尺寸規格、容量、材料體系和加工工藝都與能量型(也就是EV電池)有很大的不同。從效能角度主要有以下幾個特點:

1.能夠承受大倍率(30C及以上)的持續或脈衝充放電；

2.優良的倍率充放電迴圈效能，一般5C迴圈壽命能夠在4000周，甚至更多；

3.優良的高溫效能和低溫效能等。

48V電池能夠承受頻繁使用，而又不快速衰減的原因主要有以下三個方面:

1.48V電池的電芯設計和材料，能夠承受大倍率的充電和放電，且具有優良的倍率迴圈效能；

2.48V電池的使用工況，不是大倍率的滿充滿放，而是在很小的電量區間應用，一般是30%～80%的電量之間，實際上更多是50～60%之間。小SOC區間應用過程中，單次大倍率充放，對電池的損傷很小，也是主要原因之一；

3.實際上應用的充放電功率，並不是一直保持在最高功率，而是由整車工況決定的，一般情況下都達不到最大功率。打個比方，乙個48V系統，電機功率是15Kw，電池也需要能夠達到這個功率，這個引數是考慮了很多極限因素制定的，比如殘餘電量還剩30%的時候還要能低溫下啟動汽車等。

但實際上，我們實際用車時，輸出或回饋功率可能以5kw、10kw為主，遠低於電池的最大能力。

3樓：汽車公社

首先先解釋一下什麼是48V輕混動系統，大部分汽車標配的都是12V蓄電池組，用來給車上的電子裝置供電，本身完全夠用。但是，這一切一切的改變都源於那個滿遭詬病的自動啟停功能。

當然了，自動啟停是為了應對國家排放政策，而且自動啟停本身也是好的，畢竟更節能環保。當你開啟自動啟停功能時，短暫停車後，發動機需要電機來喚醒，這也要求電機功率更大，這時，12V明顯不夠用，即使加強功率也會存在反應慢、停車時空調無法工作等問題。所以才有了48V輕混動系統的誕生。

當然了48V輕混動系統的誕生，直接導致腰不疼了，腿不酸了，起步不會那麼慢，空調也能正常工作了。

至於為什麼選擇是48V，是因為在安全電壓60V的限制下，48V輕混動系統的充電電壓在56V，而如果超過安全電壓60V的標準，需要在電路中新增額外的絕緣體。所以在48V可以做到的情況下，何苦再麻煩。

48V輕混動系統的衰減，怎麼著也得幾年後吧，畢竟燃油車還佔據著絕大部分汽車市場，再就是更換起來也比較方便。並且要強調的一點就是48V輕混動系統並不等同於傳統意義的混動系統，因為混動車型是需要乙個單獨的高壓電系統來供電的。