同樣是鋰電池，如果新能源車電池技術突破，那麼手機電池也一定同步突破嗎？

1樓：

特斯拉的電動汽車，電池單元採用的是18650規格，這個規格的電池在非超薄型筆記本裡很常見。汽車用電池，跟手機、筆記本等電子裝置用的電池，並沒有本質的區別。

如果車用電池有突破——這個要看什麼型別的突破，因為車用會有很多使用環境方面的需求，對封裝方面要求很多，如果是封裝方面的突破，跟手機沒多少關係。如果是電極材料電解液等方面的突破，如全固態鋰電池，手機電池必然會同步跟進。

另外，寧德時代、比亞迪是生產手機電池的。只是一般都是給手機廠商直接供貨，手機廠商也不公布採用了哪家的電池。

2樓：弓長文武

結論是不一定。

同樣是鋰離子電池，車用鋰離子電池跟手機用鋰離子電池的不一樣。

不一樣之處在於兩個方面：

1.數目上的不同：車用鋰離子電池又稱為動力電池，動力電池(系統)是有很多個電芯組成。

例如，特斯拉就是動力電池就是由8000多個18650電芯構成。而手機上的鋰離子電池又稱為3C電池基本上是一塊電池。數目上的差距就涉及到很多技術上的問題。

動力電池涉及到的技術就不止是電芯上技術，還包含成組技術（pack），電池管理技術（BMS，熱管理等）。

所以動力電池上的技術如果是成組技術或者是電池管理技術的突破，對手機電池並不能有明顯的作用。例如，北汽和CATL合作開發的cell to pack技術。這個技術對手機電池來說是沒有意義的。

2.材料體系上的不同：動力電池採用的是三元和磷酸鐵鋰之類電池，這類電池主要是採用廉價的(佔電池成本三分之一）正極材料。

手機電池採用的是鈷酸鋰電池。主要是的鈷酸鋰電池體積能量密度高。這得益於鈷酸鋰較高的壓實密度和良好的倍率效能。

鈷酸鋰在常見的鋰電池正極材料中的壓實密度最好，倍率效能最好。這兩種特性跟材料的晶胞密度和元素的電子雲結構有關係，難以模仿和改造。

所以動力電池和手機電池的材料上的不同導致，如果有三元材料或者磷酸鐵鋰在製備和合成的技術突破，對手機電池也沒有明顯的作用。比如，南韓漢陽大學開發出的三元材料的巔峰之作-梯度三元材料。這個對手機電池來說也沒有意義。

當然動力電池和手機電池的不同也是造就了CATL和ATL兩家公司並在的原因。只有BYD什麼都想做，而且做得還不錯。。

所以動力電池技術上的突破需要在電芯層面上，具有除正極材料上的改進外的新技術；比如負極材料的突破，高電壓電解液，固態電解質，正極材料的精準包覆技術等。。有可能促進手機電池的突破。

3樓：Sonwood子木

第一，寧德就是做3c起家的

第二，目前主要還是靠3c盈利

第三，3c和動力在設計時關注點不一樣，新材料的發現會同時促進3c和動力，但是影響程度不同。