1樓：還君合浦
國外的話應用微燃機作發電方面的技術還是蠻成熟的，國內有待提高（軍用的比例大大高於民用，且多為進口）。
至於為啥特斯拉汽車上不用，可能源於一方面成本上的考慮，再有就是微燃機啟動後的震動與噪音吧。
暫時想起來的就這兩點。
2樓：
先不說用在特斯拉上，就說說這樣的組合是否合理
首先燃氣輪機的熱效率比較高單迴圈在32％－40％之間，聯合迴圈在52－60％之間
效率受透平前溫度的高低影響。
而內燃機的熱效率則很低超不過38％
也就是說同樣的油耗同樣的發電機燃氣輪機發的電多。再加上電動機本身效率也很高（在一定轉速上）80％以上
所以這種組合非常Ok！！
而且燃氣輪機對燃料要求非常簡單，汽油柴油煤油 ．．．甚至摻水的都可以（向燃氣輪機裡噴水是提高效率的一種方式，當然量有限制，別不信自己去查）。雖然使用不同的燃料效率和工作情況會不一樣，但至少能工作。。。
但為什麼沒有見過這種車子呢？
其實我也不太清楚╮（╯＿╰）╭
姑且認為是燃氣輪機發明的時間太短了，而且對製造工藝的要求很高（透平葉片形狀複雜必須用多軸併聯工具機才能加工）。還有比較危險，工作溫度1000℃以上（溫度越高效率越高）透平葉片在高速旋轉（上萬轉）的情況下很容易出現斷裂然後被甩出去（現在材料技術越來越厲害這點可以放心了），擊穿外殼對人身財產造成損害。。。。所以我覺得民用化還有很長的路要走。
其實這種車也不是沒有，只不過可能還在實驗室裡
3樓：羽鶴沉霄
這是HEV混合動力的一種解決方案吧，渦輪只驅動發電機，不直接驅動汽車，這樣的好處是可以使渦輪在恆定功率下運轉，極大提高了效率。不過特斯拉都是純電動吧。
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