1樓：喵布
1 理論上是停止抱閘
2 正常工作都是曳引機編碼器測速超速了才是3 限速器制動後會有訊號反饋
4 論速度不太了解但是論技術含量
Thyssen的雙子電梯是高效垂直運輸的典範
2樓：趙鑫
【電梯制動器發揮作用時，發動機還在繼續轉動嗎】
正常執行是（接近）0速抱匝，理想情況是使用變頻器控制電梯以適宜乘客體驗的減速度逐漸降低執行速度，當電梯速度剛好降為0的時候制動器剛好抱住。
這樣一來節約能源，二來延長制動器壽命。
緊急制動流程上是這樣的：
1.制動器動作->2.安全迴路斷開->3.馬達電源斷開
或者1.安全迴路斷開->2.制動器動作、馬達電源斷開
由於慣性馬達斷電以後肯定還要繼續轉的，但是很快會被制停。
這種場合乘客體驗就沒辦法了。
想知道是啥感覺的話，可以建個問題「乘坐電梯緊急制動是什麼樣的體驗」，然後@莫大拉 ∠( 」∠)＿
【電梯速度是通過曳引機還是限速器來檢測，曳引機和限速器我認為都可以測速度，怎麼檢測的速度】
通常為編碼器。
如果有其他速度檢測手段，可以作為編碼器速度監視的校驗。
【我發現一些資料說限速器會發出出電訊號，它不是完全機械運作的嗎？】
限速器的「速度檢測」和「超速制動」功能是純機械結構，「制動反饋」是電訊號（最低程度也是安全回路上的乙個觸點）。
這麼說吧，沒有電訊號，電梯怎麼知道自己為啥不能動了呢，讓維保人員乙個零件乙個零件排查嗎？那太蠢了。
3樓：我有乙隻貓
1.電梯執行的時候，變頻器把電給曳引機，同時制動器得電開啟，曳引機執行。
電梯停止的時候，變頻器給曳引機的電斷開，同時制動器也失去電，制動器動作，抱緊主機。
2.曳引機的速度是通過編碼器檢測的，限速器是跟轎廂一起同時運動的，轎廂的速度是曳引機決定的。
4樓：莫大拉
正常情況是電動機靜止以後才會合匝，中間還有個靜止時間。
主要是通過電動機，限速器編碼器一般是用來對比。通過編碼器檢測速度，大概，要不然通過電動機轉速，這個要問設計。
限速器編碼器傳遞電訊號。
絕大多數變化不大，出了一些特別的結構，主要是向著降低成本方向改進，高效能電梯還是老樣子，成本降不下來。
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