1樓：雅鹿男裝
當然是分開設計的。
你自己觀察一下就發現，後面和前面的盤是不一樣大的。
有的車前盤是通風盤，後面是實心盤。
看了這麼多案例，你還覺得不需要分開設計？
2樓：李優
基於成本和效能的考慮。前剎車和後剎車需要分開設計，統一匹配。
簡單一點的方式，都不用設計，直接找現有產品，除錯匹配一下就完了。（例如平台化的車型，部件選用一樣的，後期匹配除錯就可以了）
剎車的狀態是，前剎車力度大，後剎車力度小，因為剎車時重心前移，後輪保持很大的剎車力度，只會造成後輪抱死。另外後輪還要布置手剎裝置。
扯個腦洞，前後剎車完全一致也是可以的。四個輪子布置手剎也不過分。除錯的時候，只要減小後輪剎車力度就好了，方法也簡單，後輪液壓小一點就好了。電子剎車就更好調了。
為了節約成本，一般都是前通風盤，後實心盤。高階車型都會前後通風盤了。
3樓：平成十一年的渚薰
由於剎車過程的重心轉移，後制動器的最大輸出扭矩較前制動器的小（否則在沒有超大範圍的前後制動力分配的情況下，後軸極其容易失去抓地力）；同時後制動器需要整合手剎裝置。
所以後制動器較前制動器小（卡鉗和碟片）且會整合手剎鼓或另設手剎卡鉗。
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