1樓：宋開旺
我就修車的我的理解是，空氣在車頂和車低流速不同，車頂流速快壓力大，車低空氣流速慢壓力小，由於重力和車頂正壓力車子負重前行擴散器增加車低空氣流速，增大車低空氣壓力，使之與頂部空氣氣壓盡量達到平衡，減輕車身在重力方向所做的功，從而達到提速的目的。就一小學生裝逼莫怪
2樓：marsrabel
說的簡單明瞭點：
1，飛機的公升力是由機翼上下兩側的氣流流速不同造成。即上面流速大，下面流速小，因此產生壓力差。這個壓力差的方向是向上的。
2，賽車擴散器根本原理上類似，只是通過把下面的空氣流速和壓力減小從而產生向下的壓力差，進而提供更多的下壓力。
3樓：
按照慣性，氣流是沿直線運動的，但由於擴散器前窄後寬，氣流有離開擴散器上表面（也就是車底）的趨勢，於是導致了負壓的產生，而一旦產生負壓，那麼車子上表面的大氣壓（乙個大氣壓，相對於負壓就是正壓）就會將車子向下壓，這樣就會增加車子的抓地力，增加車子的穩定性。
如圖所示，紅箭頭為擴散器A點的氣流的速度方向，從速度方向上看，A點處氣流與車底的間隙小，B點處氣流與車底的間隙大，所以氣流有離開車底的趨勢，於是在車底產生負壓。
4樓：
擴散器在賽車底部產生了乙個真空區域，這意味著車身底部的氣流將會加速流向這個區域，根據伯努利原理，在車身底部將會產生更大的負壓。同時由於文丘里效應，氣流在流經擴散器喉管部位時速度最快，在這個位置會出現負壓極小值區域。因此擴散器增了賽車底部氣流的速度，形成低壓區，達到了增強賽車下壓力的效果。
5樓：
尾部擴散器的直接作用是迅速的抽空車底的空氣，形成近似真空的車底環境。然後空氣壓力作用在車體上表面產生向下的壓力。擴散器本身不產生下壓力，下壓力是作用在整個車身上的。
6樓：卞老闆
一台車有30%-40%的空氣從車身上面流過，10%-15%在車底流過，25%從車側面流過，車體的造型和飛機機翼差不多，都是凸型的，也就是說車頂流過空氣的距離和車底的不同，在車行駛相同距離下，車頂空氣流速比車底快，流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，
車頂和車底就產生了乙個壓力差，據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」
按照人話來說就是車頂和車底，長度不一樣，當汽車在走的時候，相同時間車頂流過的空氣更多，車底流過3的空氣少，那麼兩面的壓強也不一樣，車底的壓強低於車底的，而車速越快壓強差越大，如果你用吸管吸飲料就知道，吸管內的壓強吸管外的，飲料就被大氣壓力壓到吸管裡去了，汽車，飛機機翼也是同理，車和飛機機翼會被機翼下面的高壓空氣往低壓那面頂，這就是公升力
如果汽車要開的快，就要面對公升力，這是汽車結構所不能避免的，如何減少汽車被車底公升力所抬公升呢？
F1賽車和一些賽車加裝的像鏟車前鏟一樣的擾流器，就是用反用公升力的原理，還有尾翼也用了相同的原理
還有一種方法就是加快車底氣流的流動速度，盡量減小車底空氣的流動阻力，比如在車底加裝底護板，讓車底盡可能光滑，這樣空氣流速就能變快
還有就是擴散器，外形和梳子差不多，主要作用和梳子也一樣，就是梳理車底的空氣，把有亂流的空氣梳理好，其次作用是擴散器外擴的造型，外擴端的壓強更小，能讓車底空氣更快流出
有一些早期利用空氣動力學的典型車，比如蓮花78，他兩邊車底向下凸起為U型
還有chaparrals的2E和 bt46b這倆，人為用風扇抽出車底空氣，比擴散器暴力的多，不過很快被禁了
宗教是怎樣發揮作用的
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消失的海馬體 幾乎可以絕對地說，潛意識以及前意識 佔人的全部意識的很小一部分 決定了人的行為，甚至決定了你的顯意識。我們可以看看生物學家是怎樣描述的 智力發育過程的很大一部分是由必須迅速而自動採取的步驟組成的，以確保生存和繁衍 因為大腦只能在有限程度上得到理性思考的指導，所以它只好求助於由大腦邊緣系...
為什麼高效能汽車的車底擴散器產生的是豎直向下的下壓力卻會產生水平方向上的阻力？
重離子貓貓 擴散器的設計非常複雜，但是原理非常簡單，就是質量流量守恆，對特定量的空氣，你增大截面積，氣壓就會降低，空氣流速就會增加。車低氣壓被擴散器降低，就等效為下壓力，但是擴散器本質上並不對空氣做工，對空氣做工的是前擾流，擴散器跟前擾流加起來，有點類似火箭發動機的拉法爾噴管，先把空氣壓縮到車底提速...