1樓：Dr.Motorrad
不知道「優秀」的定義是什麼？
2023年我在Maisach考取公路培訓師的時候，正好抽到的科目是緊急制動。
合格標準：通過制動點的時速不得低於100公里，到完全停止不得超過40公尺。
我的巴西同學甚至挑戰了120公里時速，結果麼……關於「安全距離」，乙個基本的概念，與時速有關了。以上。
2樓：吉姆
長安逸動之前大肆宣傳百公里制動成績35.6m，汽車之家實測下來的成績是37.41，雖然有落差，但這個成績也還不差。
確實有一些家用車能做到不錯的制動成績，最近亮相的傳祺GS5，廠家在中汽試驗場實測做的制動成績是34.77m，非常出色的水準，要知道很多效能跑車甚至都不一定能有這個制動距離表現。俗話說"跑得快不如停得快"，百公里制動是檢測一輛車效能的很重要的標準，能有這個成績毫無疑問在輪胎的選取、剎車制動系統響應速度的調教等等都是要花很多功夫的。
現在其實有很多家用車願意在這塊花費用，包括像之前的領克01，制動成績汽車之家實測下來成績是35.16m，輪胎也是用的這個CSC5的輪胎。LFA可以在31m多的距離停下來，除了效能輪胎外像碳陶瓷剎車自然也是功不可沒。
所以像制動系統和行走系統在這個制動成績裡有很大的影響因素。
汽車之家有個百公里制動榜單（https://www.
autohome.com.cn/channel
2/bestauto/list.aspx?type=2
），什麼樣的車處於什麼水平會有乙個清楚的概念。當然，汽車之家的這個榜單也權當參考，因為這個制動成績的影響因素本身也是多方面的，除了車本身之外，天氣如何、地面路況如何也都會有一定影響。主機廠測這個制動成績還會把溫度、風速等考慮在內。
其實這個百公里的制動距離和百公里的加速時間是乙個性質的東西，兩者都經常出現在廠家車型的賣點清單裡，只是加速比剎車出現頻率明顯更高一些。對於消費者來說，百公里加速的概念也比百公里制動的更清晰。
論重要性，兩個都重要，賣點上來講加速會更側重些，從安全角度來講，其實制動比加速更重要些。也就是說，你可以跑的不那麼快，但你一定要能剎得住。
一輛車路試檢測標準中，並不會對加速時間有所規定，你一輛車哪怕百公里加速再慢，也能照常售賣上路。但如果你的制動距離不達標，對不起，不符合相關車輛路試規定。
國內GB7258-2017對不超過9座的載客汽車制動距離的要求是，初始時速為50km/h時，制動距離不超過19m，但對於初速度為100km/h的制動距離並沒有做規定。(圖來自 @凱凱，12年的標準)相對的，其它總質量不超過4.5噸的汽車初速度為50km/h，制動距離不超過21m。
之前看到過乙個是來自交警的安全駕駛提示，時速達到100km時，安全制動距離至少需要100m。
可能你會問，一輛車制動距離再怎麼差50m也能剎停了吧，為什麼要留100m的距離，原因很簡單，因為從你決定到剎車，到你真正有剎車動作，你思考決策到執行的時間可不要忽視，因為當你以100km/h的時速行駛時，這個時候意味著你1秒鐘車輛可以行駛27m。你可能低頭看了眼手機，車輛已經行駛了60m，這也是交警簡訊裡安全距離明確表示要有100m，其實就是充分預留安全空間。
日常生活中，因為剎車距離問題引起的事故可以說非常多，沒有做到充分的與判斷駕駛，剎車剎晚了導致沒有足夠的安全距離而引起的追尾等等太常見了，包括我們自己開車有時候分神猝不及防來個急剎，剎停算虛驚一場，真要是急剎時和前方的空間距離就不多，制動距離由很差的話，自然發生事故的可能性也就越大，所以大家對自己車的要求高些沒壞處，至少好的制動很大降低因制動而導致的事故風險。
3樓：懂車的胖子
以前經常逛論壇，印象裡38公尺以下就算優秀。
但無論如何，個人認為最好的主動安全系統還是駕駛者自己。預判，反應速度，一腳剎車，緊急情況下能踩出ABS。
ABS什麼時候踩出來？當你感覺車子的底盤好像有塊鐵桿擼在路面上蹭的時候就是ABS在工作了 。
4樓：汽車大院
汽車百公里制動安全距離是指汽車車速是100公里每小時時，剎車踩到底，達到最大制動力時的剎車距離。目前沒有明確具體多少距離為最佳制動安全距離，但一般42公尺以內算優秀，42-25公尺算合格，45公尺以上則不及格。
汽車百公里制動安全距離計算步驟如下：
剎車距離=F（反應距離，制動距離）。
反應距離=G（反應時間，車速，制動系統的靈敏度）。
制動距離=H（制動器作用力，車重，道路，氣候）。
5樓：BMdgc
從原廠車的角度來說，38m以下就是優秀了，38-41m算普通，41以上算比較差。
但是如果要單純提高制動效果，縮短制動距離，其實沒那麼難。改裝這一塊，原廠卡鉗和剎車盤，只要換掉剎車片，制動成績就可以有很顯著的提公升。比如我的車原廠制動成績38m，換了一套2000塊錢的剎車片，直接去到33m，比很多效能車原廠成績還要好。
但是在改裝領域的話其實只是一般般，很多賽用剎車片都可以做到30m以內。
為什麼呢？因為原廠要考慮的東西很多。
比如溫度。這個車要賣到東北又要賣到海南，剎車片一般來說是不變的。所以工作溫度要很寬，這樣勢必會影響效能。而我所在的地區一般不低於10度，可以用工作溫度範圍更窄效能更好的剎車片。
又比如耐用性。很多人誇耀自己10年不換一套剎車，大部分人也不可能接受剎車片2年一換甚至1年一換，所以原廠的剎車片壽命都很長。這裡又損失了不少效能。
30m以內的賽用剎車片就是另乙個極端了，一場6h耐力賽下來基本上卡鉗、剎車片、剎車盤、鋼喉和剎車油都要換一遍。
又如靜音性和清潔性。剎車嘯叫被很多人嫌棄，要做到安靜又要捨棄很多強制動力的配方。剎車片磨耗產生的粉末，會黏附在輪轂上，久而久之輪轂就會發黑，需要定時清洗。
如果要避免，就需要顆粒細而且不粘附的配方，這裡又要犧牲效能。
而改裝的話，我可以以上這些都不要，單純提高效能，剎車成績可以做到很好。所以制動距離是否優秀，不光看數字，還要看很多其他的因素。把開頭那句話再「翻譯」一下就是：
如果又要耐用又要安靜又要不髒輪轂又要工作溫度範圍廣，那麼38m以下的百公里制動成績就算優秀了。
6樓：dawson
作為制動研發工程師，一直在研究如何縮短制動距離，制動過程是非常複雜的，在很短的時間內不斷受到流體力學，電磁學，動力學，運動學，熱力學，材料力學和化學等作用，因此關於影響制動距離的因素有很多，下面是個人看法，不夠專業也不夠全面，其它諸如試驗方法，路面質量，氣候環境等也有影響。
1) 整車重量。重量越大，對制動距離越不利，需要更大的制動器來制動和更大的制動盤來散熱，同時增加了系統的響應時間。另外輪胎與地面摩擦係數隨著車重和輪胎胎壓（車重會導致胎壓增加）而下降。
2) 輪胎。輪胎影響車輛諸多效能，對於制動距離來說，輪胎的縱向抓地力越大，對制動距離越有利。輪胎尺寸，材料配方，花紋設計，胎壓都會影響抓地力。
3) 基礎制動系統。基礎制動系統在制動響應時間、制動效能和制動效能穩定性等三個方面影響制動距離。制動效能越大，制動響應時間越短，制動效能穩定性越好，制動距離越短。
影響制動響應時間的因素有：助力器響應時間、制動器剛度等，目前有利用電控技術來縮短這個時間的做法，如ESP的HBA功能；
影響制動效能穩定性的因素有：制動盤熱容量、摩擦係數穩定性等等，制動盤的熱容量和散熱對制動效能的穩定性很重要，不容易出現熱衰退。
4) ABS/ESP控制器。現在的ABS/ESP硬體通過不斷公升級，比如博世ESP已經公升級到9.3了，能實現更快更精細的控制，再加上細緻的標定，既能使車輛保持穩定性，又能使輪胎在最佳滑移率區間工作，獲得最大的地面附著力，從而獲得最短制動距離。
5) 懸架。制動時，前後軸軸荷往復轉移（表現為制動俯仰）會導致抓地力下降。一方面前束和外傾角的變化進而影響輪胎附著力，另一方面載荷的變化導致ABS難以控制輪胎保持在最佳滑移率區間工作以獲得最大抓地力。
因此懸架的抗俯仰能力越好，對制動距離越有利。
7樓：水靈
小於39公尺，優秀；
39--44公尺，合格；
大於44公尺，差。
這也是僅供參考，但是否優秀一般是相對的，可以考慮從以下角度進行對比，供參考。
1) 隨著汽車技術不斷進步，制動距離在不斷縮短，目前車輛百公里制動距離平均水平比10年前要縮短2~3公尺，因此建議同一時期的車型對比。
2) 由於成本等約束，不同型別的車，不同級別的車制動距離也是不一樣的。舉個例子，汽車之家剎車排行榜裡，排行在SUV車型第一名是「保時捷 Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T」，制動距離為36.
03公尺，已經是非常優異了，而排行在跑車車型第一名是「保時捷保時捷718 2016款 Boxster 2.0T」，制動距離為32.74公尺，制動距離更短，因此建議同型別車型對比。
8樓：阿命
按照現在的新車標準，乾地室溫20攝氏度左右的情況下，37公尺以內100-0的全力剎車距離是可以稱之為優秀。影響制動力最大因素是輪胎和車重。為什麼不說剎車，不改裝大卡鉗和盤的情況下，剎車盤，皮，油大都是反應的是腳感，全力剎車踩出abs的情況下都是一樣。
但是抓地力好的輪胎，更寬的胎面，是實打實增加制動力的因素。車重決定你慣性力，但是這個一般情況下自己沒辦法決定，也是提醒一下那些去外面做全車隔音，那些個隔音材料真的不輕。
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