1樓：Zijie He
增壓無論用什麼方式，達不到一定的壓力就不會帶來有意義的動力提公升或者油耗降低。這裡一定的壓力指6-8psi，也就是大約50%的大氣壓。這個不是乙個電吹風就能達到的。
我知道的電動渦輪增壓需要用48v的電壓。不過這是幾年前看的了，現在不知道有沒有什麼進步。
不過是不是能用12v其實不很重要，畢竟電流乘電壓就行了。主要的意思是現在常規的車輛的電子系統，包括電瓶和發電機，都遠遠達不到可以提供這個等級的能量的程度。
渦輪增壓發動機不是乙個發動機加上渦輪。因為壓力大幅提高，所以渦輪增壓發動機相反壓縮比低於普通發動機。前者一般9，後者一般能到12。否則壓力過大會爆缸。
所以簡單來說，電動渦輪除非特別設計的車，否則你能買到的都是騙錢的；普通的發動機無法簡單加裝渦輪增壓，理論上至少要換連桿以降低壓縮比。
2樓：cdh1076
可以明顯的提高體驗
電渦輪的電會增加發電機負擔，電腦會自動提高發動機轉速來發電，提高轉速帶來的功率和扭矩遠大於發電機吃掉的，四捨五入就是低扭變好，和開啟空調有助於坡道起步是乙個道理
當然，如果比較窮的話，100塊錢買個obd介面的怠速修改器也能達到同樣的效果
3樓：殷騰飛
電動渦輪只有流量，沒有增壓。
電動渦輪只有流量，沒有增壓。
電動渦輪只有流量，沒有增壓。
重要的事情說三遍
自吸車缺的不是流量，是壓力。
自吸車缺的不是流量，是壓力。
自吸車缺的不是流量，是壓力。
4樓：
因為油耗高，車老，準備折騰車玩，——反正老車了，鼓搗著玩，我研究了下這個東西。
別說電動渦輪，網上擠兌渦輪增壓的都大有人在，理由大都是——渦輪遲滯、加速線性不好、發動機和渦輪壽命短等等，其實在高效率面前，這些都是浮雲，渦輪發動機跑二三十萬公里一般不會有問題，現在汽車更新換代快，家用車按一年1-2萬公里算，跑20年的，真的是很少了。
言歸正傳，渦輪增壓的本質就是提高了燃燒室供氧量，提高了燃燒效率（發動機燃燒學範疇）。電動渦輪為什麼不可以？以大眾經典EA113鑄鐵發動機，2.
0自吸發動機為例，絕大多數工作時間（包括高速120km/h以下）都是在轉速3000R以下，氣缸乙個往復運動是2L的空氣流量，發動機進氣口頂多就是6m/min。電動渦輪達到這個流量理論上就有作用，作用大小沒法算。
影響壽命？不存在的，這個鑄鐵發動機都能衍生出1.8T，抗壓能力不錯的。
很多人說，既然這個技術有用，為什麼汽車廠不用？其實就用業餘知識研究下汽車，太多地方可以改進，可能出於成本、效用、市場接受、故障率等多方面考慮吧，並沒有改進。
5樓：無盡的旅途
專業的改裝和調校下，自吸加裝渦輪（不論是電動，機械還是癈氣）都能提公升馬力
二十年前業餘賽車圈玩房車就己經很多人這樣做，但人家改裝費用基本比車貴，也本著車子玩幾下報癈的心態去改裝
但你要是問某寶上幾百塊買的XX渦輪裝上去有沒用？那不好意思，卵用沒有
6樓：小白
當然有用了！這樣你心中就有渦輪了，你的車也就從自吸變成渦輪增鴨的了！
路上看誰不爽幹就是了！
時間長了以後還有另外乙個作用，就是這個智商稅起作用了。
7樓：我臥推140kg
渦輪和發動機的關鍵不是乙個增壓器本身，還有和發動機電腦要匹配，還有進排氣電磁閥，改渦輪不改電腦，發動機是不會多噴油的，噴油量是一定的也就沒有動力提公升的作用，單純提高進氣量是沒有用的
8樓：
我不知道是哪一種電動渦輪。。。
在一台標定完全的自吸車上（我指的是可變氣門充分利用了進氣脈衝，點火角在KCS極限位置，水溫較低例如70℃，空燃比大概12.5，排氣歧管脈衝沒有干涉，EGR為0等等），進一步提高功率最主要手段就是增加進氣量（扭矩）和轉速（功率），比如以前本田的紅頭機用超高轉速配可變氣門時刻/公升程，利用高轉速的幫浦氣效果配合高公升程降低進氣延程阻力，從而獲得較高的進氣量，提高功率。
渦輪增壓發動機比較簡單粗暴，直接用乙個幾萬轉的廢氣渦輪強行增壓就可以獲得足夠高的進氣量，從而提高功率扭矩。
對於自己改裝電動渦輪，如果是賓士最新M256用的博格華納的ebooster電動渦輪，在完美調教下，並適當加強燃燒室周邊零件強度下，提高功率是可行的。如果是改裝廠XJB推薦的風扇，那估計不但不能提高進氣量，反而會降低進氣量，很可能增壓的壓力還不如自吸發動機幫浦氣的負壓高，起到降低發動機功率的作用，又或者破壞了發動機進氣脈衝平衡，讓發動機哮喘。。。
綜上，不建議改裝這東西，改裝廠有這個能力就不用開改裝廠了，直接開諮詢公司躺著掙錢就好了。。。
9樓：活的像個傻子
結論:屁用沒有，還可能搞壞發動機！
原因:渦輪增壓中的渦輪可以達到每分鐘十幾萬的轉速，要用鋁材的特殊鑄造方法，以及特殊的造型才可以，渦輪扇葉越輕，越靈敏，渦輪遲滯越小！顯然這幾點就說明了這東西並不簡單！
並且空氣被壓縮後溫度會公升高，更多的空氣需要更多的燃油（這是常識），才能有更好的動力！但是這一系列的事情會導致氣缸壓力增加，發動機溫度公升高，等一些列問題，你的發動機材質能不能扛得住，散熱器能不能保證穩定的散熱都是問題！所以，千萬不要相信那些商家的話！
都是胡扯！
10樓：夏思暢
有啊...
能檢測智商...
你低估了廢氣渦輪的功率了,別看就那麼大個小玩意,功率可怕。你用電的,12V...這要多大電流能到幾千瓦級別的。
11樓：老白
如果是文史藝術專業的來問這個問題，可以理解，答案是肯定沒用，而且還有未知的隱患。如果是理工科的，那怕是技工學校出身的，來問這個問題，答案是肯定有用！用處是可以有足夠的理由，拉出去暴打一頓。
12樓：Hanson
但是關鍵就在於能不能匹配好。加上這麼乙個渦輪，首先，進氣量是探測是否能夠匹配上，ecu能否識別大進氣量時的油氣混合比例，以及散熱系統是否能夠跟得上。
另外，這個電動渦輪如果是開機就啟動，不歸ecu控制的話，維修檢測可能會比較麻煩，ecu無法自檢渦輪系統是否正常。
如果歸ecu控制的話，那麼ecu程式可能需要重新編寫，可能就不是刷程式那麼簡單的了。這樣的話，個人覺得和改乙個普通渦輪也沒什麼區別了，甚至可能更難。
13樓：凌晨三點零四
先說結論，沒用，不適合也不合適。需要改的太多。
首先要弄清楚自吸和增壓發動機的區別不僅僅是渦輪增壓器。還需要EMS系統及軟硬體的配合。
14樓：TANG
自吸車改電渦輪作用不大，廢氣渦輪增壓一分鐘十幾萬的轉速難不成廠家沒想過這類問題嗎，電機轉速頂多一萬多轉吧，且可靠性及效能不穩定，所提供的增壓壓力不大，有可能影響空氣流量感測器，導致油耗增大等等一些問題。個人見解，不足之處請多多包涵！
2 0自吸2 0機械增壓 2 0渦輪增壓 2 0雙增壓 優劣？
王睿 6首先說答案，不論題主問題合理與否，從可能的引數上來說，答案如下，雙增壓好於機械增壓好於主動渦輪增壓好於自吸。為什麼機增好於主動渦輪呢，因為主動渦輪雖然介入早延遲低但是會占用引擎動力，所以不如機增，機增中小動量渦輪配雙渦道已經把介入延遲提前了很多，但是最大增壓值可能不如大動量渦輪。雙增壓就是倆...
渦輪增壓與自吸哪個更費油呢？
Xi Yang 同等技術水平 同樣峰值功率的發動機，一般渦輪增壓在低工況下更省油，自吸發動機在高工況下更省油。自吸的最大效率高於渦輪增壓，但渦輪增壓在更多的轉速 扭矩位置的效率高於自吸。 廣州貸款邱亮洪 1 喜歡平順駕駛的，自然吸氣好，因為油門不深踩，發動機低轉速就能輸出大扭矩 中等排量發動機 不會...
渦輪增壓發動機和自吸發動機在日常駕駛中感受有何不同？
在文明的束縛下 工作原理與作用 渦輪增壓是利用發動機廢氣的能量推動廢氣渦輪增壓器進行增壓，不消耗發動機自身的能量。壓縮輪和渦輪連線在乙個軸上，來自排氣管的廢氣推動渦輪使其轉動，渦輪通過連線軸帶動壓縮輪同步轉動，來自空濾器的新鮮空氣進入壓縮輪的中部，空氣在離心力的作用下沿壓縮輪的葉片向外甩出，空氣壓力...