1樓：門柱哥
個人認為，駕駛主體是人類個體的情況下，任何非主體操控系統的裝置都應該只是輔助功能，不能干擾個體操控者的操作意向。不然以後倒車後邊有乙個小樹枝伸出來你都沒辦法倒車了
2樓：
最主要的原因是沒有必要我們看下倒車雷達（泊車輔助）的演變過程倒車雷達+蜂鳴器，用於泊車輔助，通過蜂鳴器報警起到提醒司機車後障礙物增加倒車的安全性
倒車雷達+中控影音娛樂系統（譬如Mini Cooper的影像即使用的雷達訊號）用於泊車輔助，通過影像、蜂鳴器報警起到提醒司機車後障礙物增加倒車的安全性
倒車雷達+中控影音娛樂+制動系統，用自動泊車
可以看到前兩點的設計需求是提醒司機就好，第三點時才需要制動系統介入
我們再看下這個理想的設計需求，工程實現方面的考慮倒車雷達的效能（探測距離、精讀，車速與響應的關係？）、可靠性（誤報警機率）以及適用性（天氣狀況、探頭遮擋等）
制動系統介入的話，安全等級的要求（結合投入產出的平衡性）
話說回來，「自動泊車」的功能可以實現題主描述的情況。但是，這是一套系統的協同作用並非單單取信於倒車雷達。以上。
3樓：
提問者如果停過立體停車位就不會問這個問題了。即便是倒車雷達 + 攝像頭都存在誤判的情況，如果自動停的結果就是很多坡沒法倒上去，輪子沒法撞桿。
不過，我相信如果廠家願意投入資源自動化倒車入庫，應該是可以解決很多剮蹭問題的。只是投資回報率低很多（至少比 Volvo 的 City Safe 要差很多）。
4樓：曾淺
問這個問題的，和大部分回答這個問題的人，太out了，主動剎車，別說沃爾沃基本上是全系列標配，現在大部分稍微好一點點的車都有了，我姐提的新Lacrosse，我的新天籟都是原裝自帶的，倒車時若快撞到後面的障礙物是會自動剎停的，這都不算什麼新鮮事了。你們還寫出一大堆分析為什麼沒有的文章來，真是醉了。。。你們是活在哪個年代啊。
5樓：「已登出」
首先，可以實現。
EBA電子控制輔助剎車系統，可以在發生緊急情況時，能優於駕駛員產生最大的制動力。說白了，就是你剎車還沒踩到底呢，EBA已經替你踩到底了。
由此可以說明，ECU可以接管車上的剎車行為。
在說點生活中的吧，在比較高的路面（如行人路）向比較低的路面（如馬路）倒車的時候，當後輪在坡上，未接觸較低的路面時，到車體會產生比較大的仰角。由於雷達訊號是直線的，所以在下坡的過程中雷達就會產生「誤報」，多數情況下會亮紅燈。這時候，如果倒車駐車保護起作用的話，你會很尷尬的卡在坡上，你就會發現很多坡，你上的去，下不來-_-#
6樓：顏偉
這事分兩個方面，乙個是商務上，這屬於汽車主動安全範疇，也屬於車廠品牌形象問題，這一點車廠非常謹慎。
其次是倒車雷達的精確性的問題，倒車雷達之前一直被定義為輔助系統，只提供參考，主動權還是在司機手上。超聲波雷達技術是無法完全判斷周遭環境的，也無法準確的替司機做判斷並作出相應正確的動作。
個人認為雷達和攝像頭的結合會比較合適，影象識別+雷達測距以後可以做到主動安全範疇。
7樓：
我在Top Gear上看過他們評測SUV的時候兒，選的是Tiguan和CX-5。然後大猩猩開著CX-5停車的時候兒，前方駐車雷達探測到馬上就要接近障礙物了，所以自動剎車剎住。然後大猩猩很驚訝，所以讓船長開CX-5，自己站在車前，然後CX-5在馬上撞到猩猩的時候兒也自動剎住了。
但是，之後猩猩又測試了一下，開CX-5去撞Tiguan，丫的竟然直接就撞上去了，如果不是這車突然靈性爆發，就像撞丫Tiguan的話，只能說明這個系統並不是那麼的可靠。這是前駐車雷達，我覺得後雷達也肯定和這個乙個德行。
所以，非常同意@穀雨寒的觀點，這種東西並沒有那麼智慧型，不能完全代替人的判斷。每個車都有自己不同的情況，比如乙個越野絕對不會因為後面突然有個花花草草而不壓過去（餓，環保人士勿噴），而乙個超跑也肯定不會試圖從乙個也許不那麼高的石頭上壓過去。
輔助的東西的極致我覺得到那種可以把各種情況都告訴，讓你可以參考各種資訊做出自己的判斷就可以了，最後的決定還是得人做。
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