1樓：普利司通中國
氮氣為惰性氣體，脹冷縮不明顯，且不易與空氣中物質發生化學反應。一般飛機輪胎等充氮氣可以提高輪胎的安全性，但汽車輪胎充空氣就足夠使用。
2樓：八路車
夏天到來，隨著氣溫的公升高，爆胎事故也隨之增多。
許多車主在給車裡換上冰絲坐墊降溫的同時，還會給輪胎放放氣降降胎壓，一切看起來都沒毛病.
關於夏季是否降胎壓這個問題，一直有很多爭議。我們不說結論，普及點常識先。
每條輪胎都有最大胎壓值，簡單理解就是保證車輛安全行駛的極限胎壓值，胎壓超過這個值時就可能會出現爆胎等不安全情況。
每輛車的標準氣壓表通常在車輛使用者手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標籤，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門等位置。但是這些標識上並沒有註明季節胎壓的調節情況，只有滿載和非滿載兩種情況。
夏天溫度雖然高，但輪胎溫度每上公升10攝氏度，輪內的胎壓僅會上公升0.1BAR左右。舉個例子， 30攝氏度的輪胎經過暴曬和行駛後溫度上公升到80攝氏度，胎壓就隨之上公升了0.
5BAR。小轎車的標準氣壓通常是2.2-3BAR，所以即使溫度暴漲，胎壓上公升，一般也不會超過限值。
綜上，夏季輪胎並不需要刻意的降低胎壓，汽車即使在行駛一段時間之後輪胎胎壓依然會維持在乙個正常值，並不會輕易發生爆胎的事故。所以小八提醒廣大車主，切忌貿然給輪胎放氣！高溫環境下放氣才會容易引發爆胎。
要潑冷水，盡快降低行車速度，將車停到陰涼地方，自然冷卻降溫，使輪胎冷卻下來，也讓發動機和車體降溫。
3樓：老年性CACZ
無數科學家、工程師理論上做了清楚的推導，實踐上做了無數實驗驗證。
先說膨脹特性
理想氣體狀態方程解就可以了:p1*v1/T1=p2*v2/T2,胎壓跟溫度（絕對溫度）成正比。常溫下或者高溫下物質稀薄（跟液態比），基本都屬於理想氣體，所以各個氣體的介紹中，不會有膨脹係數這個引數。
在常溫下，H2 3.66×10^-3 O2 3.67×1 0^-3 NH3 3.
80×10^-3 N2 3.676×10^-3 CO2 3.741×10^-3，基本沒差別，至少氮氣跟氧氣沒大的區別。
另乙個特性就是導熱性，這個跟分子量成反比，所以氫氣分子量為2最好，氙氣（單原子分子）、氯氣等等最差。氮氣分子量是28，氧氣是32，空氣的平均分子量是29，所以導熱性差別也很小，相差不到4%，也就是說帶來的溫公升相差不到4%，你原來由30度公升溫達到55度，現在可以做到54度。。
關於氮氣含水量，H2O,N2,O2的分子量相仿，沒有互溶性問題。含水量與否，看氣源是否有乾燥與是否氮氣本身無關
另外，氮氣分子直徑大，滲透性差的事情，氮氣分子直徑與氧氣分子大，N2分子直接0.364nm,O2分子直徑0.346nm，也差不多。
但是，氧氣滲透之後，可能對聚合物產生氧化降解，橡膠是一種搞分子材料，高分子厲害就厲害在於它分子量大、分子鏈長。分子量越高，它的強度效能通常會越好。老化啊龜裂啊之類的主要都是因為降解
這問題很嚴重麼？
你說嚴重麼？就算你充氮氣，車胎還是要跟外面的空氣接觸吧？有用麼？
講對於航空輪胎有用。航空輪胎，行駛速度高達時速兩三百公里，氣壓高達十幾個BAR(汽車氣壓是兩個多BAR)，輪胎裡面，高溫高壓下氧氣滲透到橡膠會產生氧化降解。
是否有朋友奇怪了，避免高壓下滲透導致降解，氮氣是最好的選擇麼？
是滴，成本相對較低。當然,CO2更便宜，蛋市，高壓下，，，，想起來乾冰是怎麼製作的麼？高壓下CO2會變成液體，當然，常溫下那個壓力太高了，蛋市，飛機在高空中，沒有加熱的機輪艙溫度會降到零下幾十度，輪胎一癟一鼓一癟-一鼓(飛機降落的時候，輪胎不會那麼快公升溫到正常狀態的），輪胎側壁的鋼絲就斷了
汽車輪胎嘛。。。紅紅火火恍恍惚惚
4樓：姬晏
單位老司機的經驗（每年跑大半個中國）：他的車全是充氮氣的，不僅是夏天，短期看不出區別，據他講時間長了，充氮氣輪胎的老化程度跟比充壓縮空氣的要好很多。
輪胎是橡膠製品，會緩慢氧化的，小車輪胎壓力一般為0.22到0.25MPa左右，同等壓力下，壓縮空氣中有21%的氧氣肯定比氮氣的氧化能力強。
這個區別是建立在長期長途對比的效果。
單純市裡跑跑沒必要，長期高速或者遠途，建議充氮氣。老司機開車還是靠譜吸附式制氮基本能做到96%以上
5樓：鄭穎
夏天到了，有必要充氮氣，氮氣可以降低爆胎機率，延長輪胎使用壽命，降低行駛噪音。 1 樓說的不全對， 扎釘子了充什麼氣也不好使，必須修補，氮氣只不過是惰性氣體，自然掉氣會比普通氣慢而已，另外新車一般是空氣，如果你剛買的車，建議重新測量一下氣壓，因為新車的氣壓都偏少。
6樓：
有人說降低氣壓，或者充氮氣，夏天可以防爆，這兩種方法其實並沒有實用性，實驗研究表明，夏天適當增加0.2-0.5Kpa，才能有效防爆！
7樓：穆楊
說氮氣有效果的各位，做過對比測試嗎？ 正常空氣中氮氣含量就是78%。
一般輪胎店的氮氣製造機製造的氮氣純度能有多少？
把輪胎原有空氣抽掉，抽不成真空吧? 必然要遺留一些。
還有操作損耗，幾個因素加起來，把八成的氮氣含量提高到九成多點，會有什麼實際意義嗎？
8樓：
相對空氣，氮氣對高速行駛下輪胎公升溫並無顯著的抑制作用。
氮氣可能的好處有兩點：一是氣體分子胎壁滲透速率（可能）比空氣慢約1/3，二是化學穩定性好於氧氣。但以上兩點都不構成「明顯好處」，沒必要花那個冤枉錢。
參考：http://www.
autohome.com.cn/use/201110/255987-3.html
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