1樓：打大炮
中中國人有十四億，算一家七口人兩輛車兩天充一次電，不可能都在居民區充電，所以要翻倍，最少要四億充電樁，每十個充電樁需要單獨線路和變壓器，你看多少錢，還不算維護費用
2樓：白希文
禁售燃油車，這僅僅是乙個說法，一種表態，關鍵不在於禁售，而是在於「什麼是燃油車」。這個問題如同當年國家定義「什麼是新能源車」一樣，純電動行駛超過70公里的車都算「新能源車」，那麼未來什麼是「燃油車」呢？
為啥要宣布禁售燃油車時間表
禁售燃油車，對內來說，是一種表態，既是對買不起車的人來說是一種示好的表態，也是對環境汙染治理的一種表態。這種表態在大氣汙染沒有好的解決辦法之前還是非常必要的。
對外來說，全球都在設定消滅燃油車的時間表，中國作為「石油進口大國」、「汙染大國」，自然不能讓外界說三道四。而且國外人也相信中國有這個能力，讓燃油車立即消失。
為啥要禁售燃油車
其實燃油車是不是比新能源車節能減排，還有待考證，至少現在的純電動車在發電廠那裡，依舊是燃油消耗大戶，及汙染貢獻大戶。所以說消滅燃油車是為了環保，我不這麼認為。
我更願意相信，這是利益集團的一種博弈。自從上世紀20年代至今，世界範圍內發生的「石油危機」不下20次。而且每次都在信誓旦旦的說，全球石油儲備僅夠30年使用了，眼看這一說法就要過100周年，石油依舊源源不斷的生產，一點也沒減少，石油輸出國賺的缽滿瓢滿。
世界石油組織更是壟斷各種資源挾持各國。
汽車作為多個國家的支柱產業，自然要另闢蹊徑，不被石油所轄。就連中國的兩桶油，也因為壟斷遠遠，天天在國內喊賠本，沒事就漲價。
新能源車是中國改變汽車行業落後局面的稻草
傳統燃油汽車，價值體現集中在「三大件」上，發動機、變速箱、底盤。可巧，這三樣技術，中國哪個都沒掌握。而新能源車又這麼巧，完全不需要這三大件，只要把內飾裝潢設計好，把電池組和儲存電解決方案做好，一台想長啥樣就長啥樣的新車就出現了。
新能源車原住民不是我們這一代，而是21世紀第二個十年出生的那一帶，他們長大之後發現，路上跑的都不是汽車，而是移動iPad。這就是新能源車最大的機會。
白希文總結
如今，任何乙個政策都是跟經濟利益掛鉤的，有的是國家層面的經濟利益，有的是壟斷集團的經濟利益。工信部燃油車禁售時間表，涉及了多少利益集團呢？
3樓：天道有輪迴
電池續航解決了嗎？
充電技術解決了嗎？
充電樁建設了多少？
火電就沒汙染了？
搖號搖到了嗎？
駕考改革後還有多少人能拿到駕照？
如今提環保就是政治正確、包治百病？
先普及混動再說別的吧。
4樓：
不看好新能源汽車，個人還是要緊跟燃油車。簡單舉一些原因。
續航充電樁難找
電池老化衰減
燃油車現在油耗可以做到4.9L百公里，比起混動不算差很多，普銳斯號稱百公里3.7公升，何況買得起車的各位主要目的也不是省油錢吧。
何苦為了那1.2公升百公里，我又不是計程車司機。
新能源做了這麼多年，還是不夠經濟，要靠補貼硬撐。太陽能效率低，風能效率低，水力還好但是受地理限制，就該上環保婊最怕的核電。
我不覺得我們應該向西方學習為了減少碳排放什麼都不顧，而且我覺得碳排放導致溫室效應還是比較可疑的事情，美國退出巴黎協定也是啪啪打臉。人均能耗大國美中國人家裡用著游泳池，刷牙不關水龍頭，大排量汽車開著，便宜汽油加著。要打減排的板子請自美國大人的屁股開始。
真要禁售燃油車了，我可能會轉混動，省油對我還是有吸引力的。 在某寶看到有趣的混動電三輪，很想弄一台。
其實真要減排應該發展摩托，台灣做得很好，大陸懶政禁摩一刀切，年輕上班族代步用摩托最合適了。而不是像現在一人開個轎車排4人份的二氧化碳。
5樓：秦淮柳
當年要淘汰白熾燈還有人反對呢，其實這就是天下大勢，有沒這個時間表都不影響燃油車的淘汰。
國家提這個時間表是為了提醒一下各車廠而已，跟消費者關係不大
6樓：黃鼎拯
非常好，大勢所趨，順應技術的發展，純汽油動力汽車已經沒有存在的理由了。
很多人都有個誤區，以為以後汽油發動機就要被淘汰了，實際上並不是，無論哪個國家的政策都沒有禁止銷售裝有汽油發動機的車，而是禁止銷售純汽油發動機的車，不插電混動依然可以銷售。48V弱混技術上沒有難點，成本也很好控制，有效節省油耗，將會大量普及。
7樓：雲峰
國家這個決定，一方面是針對能源，另外一方面是針對技術。
能源過於依靠進口，這對國家不是好事
國家希望政策是現在汽車製造上面的彎道超車
另外這是針對純燃油車的，油電混合的並不在此列，中國的很多車企在這方面的技術已經走在了世界前列
簡單粗暴的來講，就是說在哪一年哪一年之前，你們這個車全部要加一套電機驅動系統。
而純電動車在電池技術和充電時長方面沒有突破性的進展的話，很長一段時間，我們會是這種混合動力的車子。
8樓：小王
孫中山一句名言:世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。
如今的世界潮流就是在伊核問題無限趨近於破產之後，中國攜世界領先的核電、特高壓輸變電技術和世界最大單一市場來接棒消滅美元-石油霸權。
而美元的另一支點，以日本為代表的東亞工業品，也早已在北韓的氫彈籠罩之下了。
9樓：Man
石油資源總有枯竭的一天，燃油車乃至一切燃油機械在這代人可見的將來某一天肯定全部淘汰，這是燃油車存在時間的上限。而燃油車存在時間的下限呢？就是替代方案完全具備條件的時候，那麼什麼時候完全具備條件呢？
不知道。
10樓：洪胖
我相信燃料電池才是未來的主流，加甲醇或者乙醇，甚至氫燃料。
鋰電池除非技術有突破，否則400公里是電池的極限了。然後充電呢？誰能忍受家庭充電樁動輒7KW二三十小時的充電時間？快速充電樁四五十KW舊小區能建幾個？變壓器不會炸？
11樓：黑殼蝦
總說中國產發動機不行的，總不說說行的發動機技術給你用嗎？你就是懂得原理懂得技術，人家專利給你用嗎？不彎道超車，人家的先進技術能夠下放？
這個跑道我發揮不好，我更改跑道更換規則跟你玩。行不行？
12樓：哈哈大笑
最近的兩個汽車新聞，停售燃油車和乙醇燃料全國推廣。同樣是環保聽到的心情完全不一樣，停售燃油車代表的技術進步，乙醇燃料，呵呵，從車主的角度我是抗拒的
13樓：卡布卡
禁售燃油車在未來一定會實現，因為石油有一天會枯竭，就是這麼簡單的道理。指定時間表只是在讓大家有條不紊的被動接受這個現實。新能源就是未來，電動車只是新能源車的開始，未來會有更多的清潔能源車發展，但是我覺得以目前地球上的資源來看很難找到一種更高效、便宜、可靠的物質驅動車輛，大膽現象一下可能未來的發展在遙遠的宇宙吧。。。。
14樓：龍虎鐵金剛
我們國家終於也要開始淘汰燃油車了！從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。畢竟空氣汙染是公共衛生的最大威脅，看看現在北京人人吐槽的空氣，禁止銷售燃油車將有助於解決空氣汙染問題。
其實其他國家也有類似的規定，法國、荷蘭、德國等歐洲國家很久之前就提出停止銷售燃油車計畫。
幾乎所有主流車企在全球都已有所行動，部分車企已開始揮別內燃機。我們國家的汽車自主品牌也不甘示弱。有資料統計，從2023年至2023年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產專案落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。
大家也無需激動，停止生產和銷售也並不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，未來購買新能源車肯定是大的方向。但我覺得汽油本來地球存量有限，開發出新能源來代替燃油，減少環境汙染很有必要啊。
而且國家新能源汽車消費補貼很多年前就有了，也是乙個促進國家新能源車發展的時機啊！不過大家不要太激動，要看準了買，電池質量很重要。
現在國內如比亞迪朝代系列、上汽榮威、吉利EMGRAND EC7等新能源車很多能在路上看到，不過電池技術問題，大家也要關注下。像我之前就買了一部比亞迪唐，不吹不黑，車上的電池就是不行，續航短、衰竭快、充電也不方便，4S電保修只給保電芯，沒辦法，只能在維修部和4s店反覆折騰。
最後，希望國內執行的燃油車新政的時候，相關企業能把電池質量提公升上去，充電樁等充電條件也盡快滿足，不然也是麻煩。
15樓：陳心如
我知道世界上有個國家煤礦天然氣很多，但是唯獨石油獨缺，以至於莊稼爛在地里，卡車沒有油運輸商品，導致城市商品緊缺的國家
他們都沒有發展電動車，鄰國急什麼，難道已經遇見自己將成為下乙個這樣的國家了嗎？
16樓：「已登出」
普及電動車就能彎道超車？？？
哪來的自信啊，人家都開始電動方程式了超車難度有點高啊
電動車的問題終歸會克服，像宇宙飛船一樣的電機聲也可以令人亢奮，最後還是得走合資電動車路線罷了
17樓：卞老闆
要結合兩個大前提看這個事，1中國是全球最大的銷售市場，車企不會為了單一市場為某車做特別調教因為研發經費就那麼多，所以會傾向於優先研發符合法規政策最嚴市場，然後對各市場的情況進行配置，由於中國區的利潤很大，導致了車企在研發時會考慮中國的政策，所以中國的政策會影響到全球市場的汽車
2在8月30日在青海發現了最淺可使用的存量能量相當於全球石油儲量50倍的乾熱巖
這種東西和溫泉一樣，你注水下去就能用水蒸氣發電，只要石油鑽探行業攻克了怎麼把鑽頭打到那個部位，使用乾熱巖能量發電就指日可待，在這個大前提之下，北京就有底氣推動電動車的發展
因為1的前提，政策一出，全球的車企會加大資源研發電動車，如果彎道超車失敗了，德美法日意的車企一起走彎路，不怕落後太多
18樓：天天噓噓了
一、 汙染問題
近年來，全國各地對空氣汙染（尤其是PM2.5，即直徑小於2.5微公尺的可吸入微粒）的關注度與日俱增。如今，城市機動車數量不斷攀公升，尾氣排放汙染已成為不容忽視的環境問題。
還有全國機動車的保有量也呈現迅速增長的態勢，機動車尾氣汙染已經成為影響我市大氣環境質量的重要因素。
二、 能源問題
經濟增長和汽車銷量上公升所拉動的中國汽油消費量的快速增長，中國的能源資源相對短缺的情況日益嚴重，現在中國每年的石油進口量大約為7000萬噸，而且中國的能源儲備情況令人堪憂；在這種背景下，中國決定採取措施來降低汽油的消耗，從而減少石油的進口，很有必要！
三、 科技技術問題
在新能源汽車領域，中國已成為最大的生產和銷售市場。2023年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球50％。目前純電汽車如榮威ERX5，擁有425公里的中國純電動SUV最長續航里程、40分鐘快充至80%電量等顯著優勢，解決了新能源汽車「里程焦慮、充電憤怒」的痛點；電池達到業內最嚴苛的安全碰撞標準，電池包按照UL2580認證標準研發，並通過防塵防水民用最高端別IP67認證。
榮威ERX5還是中國第乙個敢作出「電池衰減質保承諾」的純電動SUV：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。技術已經成熟，已經有能力「燃油車禁售時間表」。
如何看待工信部準備禁止汽油車？
阿銀 暫且幾個問題思考一下 這個計畫表要考慮哪些問題 1.禁售汽油的汽車會影響到哪些人和企業機構？2.可能遇到的問題有哪些，該如何解決？3.什麼實施？如何監督？4.是否有可以替代的產品？ pan 根據中國新能源汽車發展路線圖，到2020年的目標是新能源汽車佔比7 到2030年達到40 也就說未來的十...
如何看待工信部提出的將設立積體電路一級學科？哪些學校擁有學科重點高校資格？
以前是在電子學科下面被搞雷達 導航 訊號處理的人欺負，但是好歹大家的評價標準是一致的，主要看對國家專案的貢獻 看是否被國家用上了。現在變成被搞材料的人欺負了，完全看SCI的影響因子。積體電路方向徹底被材料攻占，新投入多少資源都便宜生化材了。材料千老們歡呼又釋放了好多教職，學生們掉坑里的概率更高了。 ...
如何看待工作「賣命」的員工？
你先說說他工資和你工資多少？如果公司是剝削的 底層打工仔必然偷懶 請問大家這個矛盾怎麼破？人又必須要工資養家 難道說?一邊偷懶 一邊找自己安生立命的事業，一邊原始積累 創業是必然的，幹再多，錢都是自己的 只有剝削別人，才能大富大貴，實現人民對美好生活的嚮往 有這樣的前輩多好啊，你就不能多學學麼？為啥...