1樓：向前奔的小三輪
我是川航A350機隊的一員，已經做過選擇了，可以談談感受，這個問題主要還是看個人，繼續留在320放機長要快一些，起落數不用擔心，缺點是國內執行安全壓力大，在重型機可以接觸到真正的ICAO執行模式，安全壓力相對較小，有機會體會不同國家和地區的執行模式，拓寬飛行員的知識廣度和知識面，缺點是起落數不夠，放機長慢，疲勞程度都差不多，如果從人生閱歷上來講，我覺得年輕的時候飛一飛國際挺好的，體會到國際國內，放了機長還可以根據喜好二次選擇，如果320直接放機長，30多歲再來重型機可能心態會不一樣吧，大概率後悔了不會再讓你回去了，所以還得看提問的兄弟自己想要什麼樣的生活，祝飛行愉快，起落安妥！
2樓：魏春華
亂猜測一下，題主東航四川的吧？
沒太大的經濟壓力或者生活需求作為前提，果斷飛330。未來選擇餘地大、話語權略好，也利於及早獲得國際航線的經驗。
有經濟壓力或者必須待在基地所在城市的話（比如有娃了走不開），果斷320快速公升機長。
這倆選擇從長遠角度看，錢的差別不大，但我傾向於有得選，所以給出以上建議。
3樓：zyang wang
經歷時間一千多，應該是下機隊飛了快兩年左右吧。你面臨繼續飛320還是飛330的選擇（哈哈，是3U嗎），有的選是好事，很多公司副駕駛到了這一步都沒得選，因為公司要保證寬體機副駕駛的更迭。
職業生涯。選擇繼續飛320的話，就是放機長早一些；去飛330，那就是320→330→320準備放機長，將來還有機會再回330當機長。去330飛的話，前後轉機型、轉公升大概最後放機長會比一直在320上飛慢一年半左右（這是只考慮正常情況，具體還看公司）。
收入。收入的差異，330當副駕駛，肯定會飛國際長航線，國際小時費過夜費各種補貼算下來，這樣一般收入會稍高於同樣號位的320副駕駛。但是放號比320慢的話，損失了一年半左右的機長和副駕駛收入的差距。
也要看公司對寬體機副駕駛的保護性政策，會補貼一部分基本工資。不過飛行生涯30年，這幾十萬你有很多機會找補回來，如果現階段沒有很強的經濟壓力，沒必要過於糾結眼下。
去330飛的話，可以為自己積攢一些國際執行經驗、寬體機經驗，這對將來想在寬體機當機長或者跳槽都有高於320的優勢。（公司挑選寬體機機長會優先考慮有寬體機經驗的高階副駕駛，這是肯定的）
330的航班，國際班、還有跨時區的洲際班。國內的話就是大中型城市之間的大班，一天乙個往返基本就結束了。320的話，班就很細碎了，一套班出去三五天的過夜、凌晨進場、後半夜退場，東南亞紅眼國際，都是有可能的。
這樣來看330的班飛起來是比320要輕鬆一點的。不過330的國際班涉及倒時差，這個因人而異，有的人飛國際也是按北京時間作息，有的人落地了就租個車去玩，回國以後就要倒時差，頻繁的倒時差對身體傷害也很大。
無論是飛320還是330，放號快還是慢，掙的比同班或者不同公司的飛行的同學多還是少，心態要放平。無論是對於一次具體的飛行，還是對於飛行的職業生涯，端正的心態都非常重要，切忌急功近利。多積累多學習多思考，有意識的平衡好家庭和飛行、平衡好收入和揹負的貸款（或者其他經濟負擔）。
建議你找機會跟同公司的學長、機隊的領導或者關係好的教員都聊聊，畢竟每個公司內部情況不一樣，還要看你公司的情況來選擇。
4樓：埃因霍溫旅客
飛得很順暢，請速度放機長。
如果感覺很難過，那麼330能治好你的厭飛症（飛機上你能秒睡的話）。
另外，關於知識以及飛行理解的問題絕大多數情況下：
320：這都不知道？（一臉鄙視狀）自己看書去
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