1樓：迷路的小孩
在輪胎的線性抓地特性區間，增大後輪胎壓可以增大輪胎的側偏剛度，可以減小不足轉向度，具體原理已經有答主講過我就不再贅述了。
但是，在非線性區間，對於一輛重量、軸荷比、四輪定位等等引數都確定，以及行駛工況也確定的車來說，能夠讓輪胎抓地極限達到最大的胎壓值只有乙個，增大或者減小胎壓值都會造成極限抓地力下降。因此增大胎壓就不一定能減小不足轉向度了。
2樓：聖安東尼奧小石匠
增加後輪胎胎壓抑制轉向過度的直接原因就是：增加輪胎胎壓可以增加輪胎側偏剛度。
胎壓與側偏剛度關係
許多人認為影響一輛車的轉向特性只有軸荷分配比，實際上並不是這樣的。
車輛動力學給出的轉向特性係數（Understeering gradient）如下
其中C為前後輪側偏剛度，l為質心到前後軸距離，角標R代表後輪，F代表前輪（這個距離受到前後軸荷分配影響）
UG=0 中性轉向
UG＞0 轉向不足
UG＜0 轉向過度
所以後輪胎壓增大，後輪側偏剛度變大，也會導致UG變大。自然而然，就會減少轉向過度。
而增壓之後實際上後輪所能承受的側向力更大。
車輛轉向過度達到失控車速（critical speed）的條件是後輪側偏角比前輪先達到極限。
車輪側偏角隨著側向力增大而增大，
側偏剛度相當於彈簧的K，剛度越大，彈簧拉伸長度隨力增大的變化會變小。
因此，增大側偏剛度，意味著可以承受更大的側向力。
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