1樓：包包大人
各方面都有，動力，懸架 ，方向盤力度，外觀 ，排氣聲音，駕駛模式選項，這些都是，比如本田CIVIC，現代菲斯塔高爾夫GTI這些都算是能夠兼顧一些家用的車，像寶馬的M系，奧迪的S和RS系賓士的AMG，大部分都是從家用，商用的基礎上加的運動基因，現在主要的消費人群都是80和90後，很多車企為了抓住消費者都在往運動這方面靠現在的雅閣，凱美瑞，天籟，以前都是按照商用，家用來定位的，現在都是變的很運動，（一部分）
2樓：Tristan Z
「運動型」車指的是Sport Car或者Race car. 說白了就是效能車，像一般家用家用車是找不出一輛「運動型」車的，只是說在滿足家用前提下多帶或少帶一些運動屬性而已。所謂的「運動型」車是廠家營銷的賣點，迎合年輕人的口味。
我個人觀點: 在家用車當中能「基本」滿足4點當中的大部分:同級別(注意是同級別) 發動機動力充沛，變速箱響應積極，過彎底盤紮實測傾不明顯，有超出同級別絕大部分車型的駕駛樂趣，就可以說帶有「運動」屬性了。
看看市場上絕大部分家用車能全部滿足的其實真的不算多，很多帶著「運動」標籤的車都滿足不了以上4個基本條件。
我理解的「運動型」車入門也要86或者Brz這種原廠馬力一般但潛力極高可玩性非常好的車，再往上是高R/STI/Type R/RS/M/AMG級別，標準效能車。
3樓：加州油管
運動型車這個名詞是車廠起的，應該問廠家。大概車廠在定位，宣傳的時候會以幾種情況作為運動型車的標誌： 動力強底盤懸掛硬越野效能好外觀有跑車的某種特點車廠可以任選其中一點只要設計的車符合其中一點就可以告訴你我這是運動型車
4樓：FlyRideR
馬力大的那叫高效能，
運動指的是響應，包括油門響應，剎車響應，轉向響應，方向盤手感，以及彎道極限。
所謂人車一體吧。
這方面馬自達比較明顯，馬力弱雞，但是各個機械部位的響應較快，從手腳動作到車輛動態反應較快，可以更好的完成駕駛者的意圖，例如mx5。
86，e90 320，都屬於這種。小馬力強底盤
至於為啥會有這種組合？
因為國家不會依據底盤效能來收稅，但是國家會按照排量和排放來收你的稅。家裡有礦的無所謂，但是有礦的畢竟是少數，廠家想多賣車就的控制成本，讓更多潛在使用者買得起才是「正確」。
所以呢就有了這類小馬力強底盤車型空間了。318除了絕對動力以外，其他操控基礎方面和340沒什麼區別，甚至318車更輕，操控起來還會比340更靈活。
另外可能很多人對動力有誤解，這主要是因為日常很少會超過3000轉。任何馬力推重比大於100kw/噸的車型在4500轉～6000轉之間的動力輸出可以嚇跑很多人。
100kw/噸的標桿：
vw golf gti mark vi
bmw f20lci 120i（n13和b48差不多）
5樓：愛吃士多啤梨的貓貓
說說我的個人看法，和其它幾位答主不同，我感覺他們沒有告訴你想知道的真正答案。
先簡單舉個例子：
大象能跑到50-60KM/H，和貓科動物同樣能跑50KM/H的來比。
大象能直線跑出這個速度，但拐彎的時候可能一半都達不到
小貓雖然可能直線甚至沒有大象快，但是靈活性爆表，相信看過動物世界的不用我多解釋。
再就是這裡這麼對比壓根就不算對比，連控制變數都沒有，就是說明乙個問題：
跑的快的不一定過彎也快。
回到主題，什麼是運動型車（個人看法）？
就是，有的車可能馬力很大，可以直線跑的很快，但是上高速的彎跑快了都會推頭或者嚴重側傾，變個道都很費力，要麼變不過去，要麼變過去回正姿勢很差。
有的車可能馬力不是很大，但是開起來很輕盈。變道，並線，過彎，會讓你很自信的去操作，讓你覺得你跟車有乙個很好的互動，而不是像開乙個鐵罐頭，就像是自己手腳一下。
那麼後者，我認為就是兩個車中相對更運動的那個。儘管它可能最終成績仍然沒有前者快。
其實這個概念不難理解，騎個自己車拐彎的時候快了，感覺怎麼都拐不過來然後摔車相信很多人都有過經歷，其實這就是推頭，就是一種難駕馭的體現，或者你自己跑著去追乙隻貓，它可能直線跑不過你，但是它就能不減速的轉彎你就一定要減速下來，不然就要摔出去乙個道理。
現在很多人，都會被這些鋪天蓋地的資料給吸引，在有些人眼裡，百公里不進個幾秒都沒發言權。
但是，起碼我是這麼認為，乙個車快不快，和動不運動，真的兩碼事。
只快的車，它只是快，沒別的了，也許很多人喜歡這種感覺。
但是真正運動好開的車，當你開上它的時候，你就會慢慢被它吸引，每一次過彎，每一次換檔，都是人與車的互動，它可能沒那麼快，成績不如人家，但是它給你的感覺，是其它車不能比的，86之類就是這麼乙個玩意。低點的話，你開個小Swift跑街跑快點，後面一般的家用車真的追不上你。
現在來說，把乙個車做的很快真的不難……但是想做的好開運動，沒點功力真的不行，老馬算這麼一家吧，所以有一定的地位，曾經有幸開過馬6，確實是指哪打哪，開起來雖然絕對速度不快但爽的不行，變速箱也很懂事，雖然最後因為油耗太高還是出掉了……
6樓：乙個人12138
嚴格來說運動性有較高的操控極限（寬窄倒無所謂），與之相匹配的動力，外觀倒是其次了。
現在大概反過來了吧，外觀犀利一些都能算運動型車......
7樓：張大剩
其實現在運動型車的定位已經很模糊了。原來我理解的運動型車，01當然是其中乙個考量的標準，但是更多的考慮的是底盤，操控和動力響應的積極性，比較代表的是Golf和福克斯，這倆車的01都不算出眾，但是勝在能理解駕駛人意圖，後期的也出現了昂克賽拉和思域之類。
後來車商發現，絕大部分人根本不理解所謂的運動，底盤硬就覺得車顛不舒服，響應好又抱怨油耗高，所以他們發現了大多數人壓根不需要所謂的「運動」，只需要乙個運動的外觀就可以了，所以調教向買菜車靠攏，甚至連3系這種運動代表，也開始向舒適妥協，甚至有藍鳥凌渡這種基本只是換個殼的運動車。另一種就是向引數黨發展，只宣傳01加速，然後就說車運動，代表作品是菲斯塔和星越甚至更極端的唐。
運動與否，在買第一二輛車的時候基本感受不出來的，這時候給你看得見的東西，比如外觀和引數，就被定義為了新丶運動型車。
說到底，大部分人還是把車當工具的，真有多少人追求駕駛的樂趣呢？有的話，鍵盤車神估計要佔一半。
8樓：抹香鯨
馬自達和英菲尼迪車主，英菲尼迪比馬自達馬力大了不少，01時間也更短。但我乙個人的時候更喜歡開馬自達，載家人的時候就用英菲尼迪。原因很簡單，馬自達更容易讀懂你，而你也更容易讀懂他。
9樓：Tayland
「運動型」指的是設計定位吧，相對於「行政」，「家用」。外觀更流線，內飾更戰鬥等等，是廠家的設計取向，不一定有多高效能。
馬力大，零百塊，至少應該是「效能車」吧
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