1樓：格勒個裡
前mk7 gti車主，現任370z車主，86開過，感覺還是跟370z挺像的，所以來勉強回答一波
還是得看你開車什麼需求，要改的話86會好點，看中動力的話gti會好點畢竟帶個t。86跟gti乙個rwd乙個fwd，可玩性的話還86高很多，畢竟還可以漂移。 需要一定舒適性的話很多要選gti。
gti避震比86軟多了，後排空間還大。開長途gti就非常的舒服。
2樓：老大佬王
人生第一輛車？那大概率不要選BRZ，維修成本不知道比GTI高多少，多少4S店都不太會修，壞了甚至還要自己想辦法。更何況改裝是個無底洞，除了車體車殼，基本上能用改件拼出來個BRZ。
在幾年前BRZ還有新車的時候，論壇裡流傳的梗是，如果你拿BRZ和其他車做對比，那麼就不要選BRZ。
家用性自然不必多說了，GTI屬於兩廂家用車，BRZ是三廂跑車。
其餘的詳細說，先說動力。GTI就像羽毛球的糖水拍，甜區特別大，油門隨便踩踩推背感就來了，家用車做到效能上有板有眼，GTI賣了幾十年自然有存在的道理。BRZ所謂的200匹也僅在7000轉的時候才有，5000轉以下就是買菜車的動力。
更何況手動擋的話還需要一些上手成本，畢竟作為跑車，任何乙個操作失誤都會不留情面的反饋給駕駛員，所以手動擋開1w公里才玩明白的人也不是沒有。自動擋的話齒比太大，輪上好像只有110馬力，就像是光說不練假把式。
所謂操控如何如何，要是不下賽道不去刷山路，就日常開哪有推頭甩尾的事，唯獨在大馬路上能吹噓的就是方向精準什麼的了。當然BRZ配合自然吸氣線性的動力，在路上變道從不拖泥帶水，方向盤一打就能鑽進去，有縫就能變。
所以BRZ駕駛特性的受眾面是非常小眾的，有點像咖啡館的乙份意式濃縮，咖啡的精髓全都在裡面。對於喜歡的人是一種享受，對於不喜歡的人完全喝不慣。
當然題主要是就是為了玩賽道刷山路畫圈圈，買什麼GTI。
3樓：impressa
本人前86車主。如果是個人用車，沒有四門車的剛需，那一定選Brz。
不是偏袒BRZ，而是中國產GTI無論從硬體基礎和絕對效能來說，只是乙個增強了動力的買菜車。
海外7代GTI的波箱是密齒比DQ250並且提供選裝前軸LSD，7.5高配是DQ381+LSD。前驅車因為其結構在抓地力方面的天然劣勢，導致LSD是決定一台前驅是效能車還是買菜車的必要條件。
沒有lsd的前驅在動力和彎道的提公升空間都很小。而中國產的GTI，波箱DQ380，且不能選LSD，問題是，換擋邏輯完全是買菜車的標定。且這個型號是中國產專供，於是就沒有改裝品牌來出對應的LSD，導致你想改也沒法改。
就算你刷出幾階來，前輪也是瘋狂打滑，沒有意義。
其次是海外GTI用的是高R的轉向設定，轉向比小也更加靈敏，到了國內卻換成了普通高爾夫的轉向。
說GTI動力好，原廠也就是7秒臺，其實手動brz換個高效能街用胎也能逼近這個水平。手動比自動的brz齒比更好，加速要快很多。
BRZ是正宗日本群馬縣產，機械硬體上不存在減配，而且本身就是後驅，且手動版自帶後軸LSD，並且全世界的各個品牌出了各種功用的大量改裝件來豐富其可玩性。原廠懸掛調教反饋就非常直接。原廠的效能基礎其實非常好，唯獨原廠輪胎是對效能的封印，所以賣來以後第一件事就是換胎，然後你就會發現這台車超乎想象。
brz的轉向我的評價是同時代同級別最好，13.5:1的超小轉向比，且沒有任何虛位，帶來的感覺就像是開賽車，稍微打一點點方向車頭就一下抽出去了。
而且擁有比機械液壓助力更好的隨角度增益手感，也就是說隨著方向角度增大電機的助力會越來越小，方向變得很重，越來越接近無助力轉向的手感，這時候輪胎的抓地感會完全反饋到手上。
人生第一輛車怎麼選擇？
老李 因為不了解，所以建議自己多看看論壇，車輛資料，大體熟悉下車輛效能。再多想想自己應用場景，用車必要性，車輛使用的主要環境。然後大概訂個目標，確認下主體範圍，確定大體型別，再具體到合資中國產具體品牌。然後去試駕，最好開半個小時以上進一步了解資料跟實車的差距。車是個大號 停車真是有點麻煩 非剛性必需...
人生第一輛車CDX，好幸福
超級大CP 針對物理對手，護甲要比生命值耐抗。比如你對線亞索男刀諾手瑞文這種，帶護甲收益高。針對法傷對手，魔抗也比生命值耐抗。比如卡薩丁 大眼睛 火男。生命值符文是給你針對混傷較高的對手用的，提莫，或者在下路對線。 美錯 這得看你對線的是什麼英雄。如果你對線諾克，血量就比護甲好用，因為諾克的E技能會...
入手人生第一輛車之後什麼感覺？
小手冰冰涼 當時，其實也不算太懂車，但是還是做了一些功課，我最終買了奇瑞瑞三，中間有一段時間特別想換車，因為覺得品牌太low，配置太低，科技感太弱，但是由於種種原因，還是兜裡沒錢，一直忍住沒換，但其實開的時間久了，也會越來越喜歡這款車，還是蠻實用，經濟實惠的，而且居家其實完全夠用，所以我認為第一輛車...