聽說減速帶車開的越快越穩，真的嗎？

1樓：冰哥

答案：錯！

因為不少老司機還不懂正確過減速帶！我來解釋一下「越快越穩」的假象是如何產生的。

很多人習慣拖著剎車過減速帶，把減震提前壓縮，這樣一來經過減速帶時，車上的減震彈簧已經到壓縮底了，所以會很顛。如此一來，反而讓人有一種不剎車（相對高速）通過更穩的錯覺。

事實上，快到減速帶到跟前了，再來急剎車此時車輛重心會全部向車前轉移，壓力全部堆在前懸架減震彈簧上。前懸架彈簧被大力壓縮，緩衝餘量不夠，緩衝作用大大減弱，就會聽見「咣」的一聲，鐵跟鐵的碰撞！這就很多司機認為所謂低速不穩的根本原因。

正確過減速帶的方法:

提前減速，再鬆開剎車恢復彈簧彈性當你看到減速帶提前10公尺左右把車速先慢慢降下來，有研究資料顯示20km/h的速度過減速帶是最合適的，對部件的損傷也最少，給減震彈簧乙個恢復變形的時間，最佳的狀態才能發揮最好的緩衝。

2樓：葉長

一車友，走個50公尺都要地板油。

有一次，在很短的距離地板油過減速帶。

前面兩個輪胎全爆了，把前杠跟車頭蓋都炸傷了。

輪胎尺寸是245/45R19的。

3樓：發現只乎

你非常非常非常緩慢的過減速帶，避震和彈簧都幾乎沒有被壓縮，車身自然跟著路面起伏上下動，如果不快不慢，可能車輪達到避震帶上面的時候，彈簧已經開始回彈，車身晃動更大。

你很快的通過，瞬間彈簧和避震被壓縮，車身是有慣性的，不會被瞬間彈起，壓縮的越快，車身越來不及被彈起。相比於緩慢通過，彈簧被壓縮的大很多，那是不是會很大力的把車彈起，導致更大的起伏？

不會。在彈簧回彈之前車輪過了減速帶，因為重力和慣性的作用，彈簧的回彈更多的是向下壓車輪，而不是向上彈車身，而且回彈的力就只有彈簧的力量，彈簧的力量還要被避震拉住，不會來回彈，所以車子瞬間又恢復穩定。同樣，輪胎、坐墊，所有具有彈性的的吸收震動的東西都是類似彈簧的效果，只不過他們沒有避震桶。

你可能會聽到較大的聲音，而且身體也會有明顯的但是短暫的多的衝擊感，但是車身的起伏感並不大，而且很快結束。但是這種大力的衝擊避震桶，以及懸掛系統，長期這麼開，必然有損傷。

當然以上推理只限於普通的減速帶，有的減速帶比較大，甚至減速帶的高度搜快超過彈簧行程了，彈簧壓縮的太大，且減速帶寬度也會大，那彈力足以把車彈起來了，速度太快，車會飛起來的。

4樓：周權

減速帶引起的震動是資訊，根據車速快慢會有不同頻率的資訊。懸掛系統可以看作為濾波器，不同調校和硬體有其特定的濾波特性。

也許有的車會調校成越快越穩，但一般來說，懸掛都會在一定區間內過濾掉震動。

5樓：王爾聞

這事兒取決於車重和底盤調教，不同的車感受完全不同。車得夠重，懸掛得夠軟。我自己的Equinox（典型美式SUV，大，懸掛軟，行程長）就是這樣不假，但是坐同學的CIVIC就被顛飛了。

所以真的不明白很多煞有介事算這個算那個的，還有騰空而起的……美帝路上的減速帶都是瀝青鋪的一公尺寬的大傢伙，都沒搞懂人家說的是啥資料也不全就開始胡說八道了……

6樓：BI3OJW

這種說法在某些特定情況下是會出現的——減速帶高度比較小，車懸掛足夠長且軟。

車速低時，車身會有起伏。當車速高時，懸掛會被壓縮，然後快速釋放，車身的起伏反而會小。

7樓：黃某人

覺得快速通過會穩是想借助車子慣性保持原有運動方向還有減少通過時間來減少車子晃動週期來達到更穩的效果。

然事實上快速通過減速帶很危險。

就前驅車來說，車子能前進是因為地面對兩個前輪的驅動力的作用。

而車子能直線前進是因為地面對兩個前輪作用力基本一致。

當車子通過像有減速帶這樣的路上，兩個驅動輪受到地面驅動力很可能不同，使車子無法按照直線行駛。

而此時速度越快，兩輪驅動力大小偏差會越大，車子前進的路線偏移的可能性越大，車子就越危險。

對於後驅車來說，快速過減速帶就更危險了。因為前輪沒有了發動機的牽制，更加容易隨意擺動。

經過減速帶時，前輪受力不一樣，車子偏移幅度更大，行車更危險。

8樓：任性的設計師

之所以有這種感覺是因為那些人過的實在太快了，根本沒有感受到車在過減速帶時發生的一系列動作。其實大多時候快速過減速帶反而彈跳會更大（因車和減速帶的形式高矮而異）。

另外如果快速通過減速帶，還會對減震有傷害。有機會你可以仔細觀察一下，如果減震器的塔頂（就是開啟發動機蓋後，能看到的減震的兩個大鼓包的最上面的部分）有些鼓，證明一定是受到過比較大的衝擊，例如快速通過減速帶或凹坑。

之所以叫減速帶，就是要你減速的嘛……幹嘛那麼快過~