1樓：七号-宋
看到這樣的設計，是不是驚了。
但也不是所有國家都不顧及汽車使用者體驗的。比如瑞典交通管理局在今年五月試驗了一種名為「主動減速系統Actibump」的裝置，其目的正是替代傳統的減速帶。
Actibump最大的特點是通過設計在高處的或道路兩端的車速測試儀監控車輛是否超速，僅針對超速車輛才會開啟減速帶，不過與傳統減速帶不同，它們是下沉的。
智慧型減速器Actibump
為了不至於讓駕駛車輛失控，這款加速帶下沉程度並不大，大概也就是5mm出頭（和傳統減速帶的阻礙效果差不多），這將對駕駛者起到很好的警示作用。
由於採用的是下沉設計，相比傳統減速帶，它還不至於導致車輛失控（我們經常能看到一些跑車衝過減速帶導致車輛飛起的危險事故）。
Actibump在瑞典的反響還不錯，像瑞典的馬爾默市、烏普薩拉市、韋斯特羅斯市、赫爾辛堡市和林雪平市已經在當地成功測試了該系統。如果有機會引入國內，或許是乙個不錯的想法。
2樓：神燈姐姐
YYP這個過減震帶的玩意，不知道是真的還是假的。
YYP顏宇鵬評測BES懸掛系統 - 大家車言論出品
3樓：知oi
其實我想提問，，，，，可問題已經編輯不了了。
誰來填補我一時興起的腦洞~~~
現在最常見的減速帶，假如通過改變單側弧度的方式，能不能提公升慢速過車的舒適度？
大概是這個意思...因為比較痛苦的是從減速帶上跌下來的那瞬間，並且車子已經降到龜速了還是很難過的說...
4樓：劉子鳴
哈哈，看了上面所有的減速帶設計，真心覺得贊！但是我真的想弱弱的問一句，減速帶的目的是什麼，是讓你減速，減速的目的是什麼，是為了安全！弄出那麼多花樣，目的是為了讓人們安全，有點意思！
如果讓我設計減速帶，我就在該放減速帶的地方畫出來一堆堆的百元大鈔，用3D的方式畫，我估計人們不但能減速，而且都不想走了啊，哈哈哈哈！
5樓：
1，結構複雜的減速帶毫無價值，不說購置成本，養路工每天那麼累，還要檢查維修減速帶，累不累？
2，視覺減速帶簡直有害，習慣後司機把真坑當圖畫壓過去怎麼辦？司機為避讓假大坑強行避讓導致撞車怎麼辦？
6樓：
樓主有沒有看過《死亡飛車》，其實可以考慮設計乙個類似死亡飛車跑道上的裝置，當速過快碾壓「井蓋」時，前方自動彈出攔截石樁或者鋼樁什麼的，這樣就可以發生些車毀人亡，或者斷胳膊少腿之類的「故事」。而速度在規定範圍內時，是不會彈出的，這樣，乘客的體驗是最好的。
有些人之所以賤是因為沒有得到相應的懲罰，而不是他不懂得自己是不是犯賤了。
就發生在身邊的事，我們在考駕照的時候肯定考過燈光問題，比如什麼時候開遠光，什麼時候開近光，儘管我們當時考試都通過了，但是上路之後呢？？？你還不一樣看到那群鱉孫一直開著遠光麼，我問過乙個開遠光的司機，他給我時這麼回答的，我開遠光有不會恍到我的眼，對我沒有什麼影響啊！就是一副我知道開遠光不對，卻又不改的口氣。
所以，當你想到超速之後會變成殘疾人，植物人或者死人之後，你還會超速嗎？體驗還重要嗎？
7樓：曹布斯
river cn兄弟回答的很有趣，勾起了我的興趣，突然想起來個解決方案
我認為比較好的方式是視覺減速帶！
顧名思義，就是用視覺欺騙司機，造成前方有減速帶的效果，但實際上又不會造成乘客的顛簸。也就是題主所說的「體驗好」
目前有的方案是這些。
大方棍的人行橫道
視覺上製造出減速帶的視覺效果
樁子啊！司機剛一過來肯定嚇一跳。
我覺得視覺減速帶適合陌生路段，對於固定線路的人，知道這個是視覺減速帶的話，就會無視之，所以應該在視覺減速帶與真實減速帶做交叉使用，第乙個減速帶是視覺的，第二個是真的，讓他不知道下乙個是真是假。
說這麼多，最關鍵的是我要說的這個缺德玩意兒。
這種視覺減速帶不如上面的原因在於，上面的視覺減速帶是橫向平均分布，且顏色鮮亮，司機遠遠看到就會減速。
而這個減速帶會造成司機遇到的適合，緊急變向，會造成更多的安全隱患。
設計的第一天條是安全，這個設計，實在是異想天開缺乏實踐。呸！
8樓：
不會有的。這個問題不應該是聚焦在減速帶上，而應該是在不遵守交通文明的司機身上。
應該問：有減速帶的路段不是就應該減速麼？為什麼有的司機遇到減速帶還不減速，非要顛簸一下讓乘客不舒服？
9樓：
那個大家在路上跑的太少吧？這玩意早就有十分簡單易行的解決方案了，優雅的不行。
大概就是上圖的樣子，連續設定兩排帶有間隔的減速帶。
如果是低速的話，司機打一把輪，可以很輕鬆的讓輪胎從間隔處斜著穿過這兩排減速帶。自始至終都不會有顛簸。
如果速度太高，不管怎麼打輪都無可避免的壓上至少乙個減速帶。
這東西其實挺常見呢，我見到的第一條這樣的減速帶都已經因為時間太久快被壓爛了。
生活經驗有時候比腦洞大開稍微有效一些。
10樓：唐寶兒
有的。上次走一段高速路，大車很多。
同車學道路的同事告訴我，這條路用的材料不一樣，摩擦力大，所以車速快不起來。主要是因為大車多，防止出事故。
改變道路的摩擦力即可。
記不記得自行車騎進沙子裡的感覺？
11樓：徐先森
轉換一下思想
要求一：既然是減速帶，就是讓車主動減速
要求二：讓乘客體驗良好，顛的厲害了不行，噪音太大了不行那麼~~
上攝像頭啊，超速抓拍，肯定都會主動減速，一點都不顛，一點噪音也沒有，頂多會有一道光閃過。
12樓：CnDriver
正好對這個題目有些興趣，那麼我就現場設計一下吧：
傳統減速帶的缺點主要是在低速狀態下也會顛一下，影響乘坐舒適性，所以在這裡我試圖作出乙個能對車輛速度進行自動適應的新型減速帶：如果低速通過，車輛的舒適性將不受影響，如果高速通過，即啟動懲罰措施。
下面按照想到的順序來說：
1 活動路障。該路障的側剖為菱形，汽車駛過時菱形會因為重心的變化而搖擺，因為迎車面較重的緣故，擺動後該路障總是會自動歸復為迎車面落地的狀態。
所以車輛慢速駛過時會是這樣一種狀態：迎車面的角度不會對車體造成太大顛簸，當車輪壓到去車面時迎車面抬起，去車面下降，車體的總體高度並沒有太高很多，這時的駕駛體驗是比較舒適的。
如果車速很快，那麼在前輪離開去車面時，迎車面因慣性問題來不及下落便迎來了車輛的後輪，於是後輪便會結結實實的撞到迎車面的迎角上，車輪瞬間抬高，造成劇烈顛簸。
該發明的優點是可以顯著區分速度快慢，懲罰後果明顯。但缺點是材料強度要求較高，對路面強度要求也很高。目測國內的路面需要大強度使用時必須要襯底板，成本不是一般的高啊。
所以這次設計不能算成功，再來！
2 繩索路障。該路障就是一根結實的繩子，比如鋼絲繩。繩子的其中一端固定在牢靠的地方，另一端拴系重物。
當車輛駛過速度較低時重物被提拉，車輪可以較為輕鬆的經過。但當車速較高時，重物會因自身慣性原因不能迅速提拉，導致繩索緊繃，於是車輛便受到顛簸。
為防止繩索被車輛或其它物體水平拉扯，可以在繩索上方增加護板。
這個發明結構要複雜一些，圖上為了畫圖簡單把重物畫在了路面以下，實際施工時可以通過滑輪組立在路邊……似乎更複雜了，而且不加裝反向護板的話車輛不能反向通過！這個創意不行，還得再來！
3 隔離樁。該隔離樁採用軟質材料製成，高度在30-50cm之間，不會對車體造成傷害。樁體立在馬路中心，形成乙個略寬於車體的窄門，汽車要想通過該窄門自然需要降低速度。
如果是大型車輛過不去，可以直接從單獨樁體上騎過去。
這個發明結構簡單成本低廉，而且隔離樁是軟的，不會對車體造成傷害（當然如果車速過快了也不行），但只適合在車流較少的簡單環境下使用。如果隔離樁直接被二貨司機用車輪壓住了也得報銷。所以這個創意也不能算好，繼續想！
4 敢超速就射你一臉：受目前 @林布 的高票答案啟發，液體是乙個很好玩的東西，也可以繼續發揮一下：
噴水路障。如圖類似於繩索減速帶，該路障基本上就是乙個截面為三角形的大水管，水管連線水塔，水塔上有噴頭。當車輛慢速通過壓住「大水管」時，水會被壓入水塔導致水位上公升，但不會溢位來。
可是如果車速很快，水流就會以很快的速度被壓入水塔，液體流動的慣性會讓水塔內水位快速上湧，並從噴頭噴出。
這個懲罰措施很是別緻，水量不需太大，只需略微沾染車體即可，也不會遮擋視線。可管路設計還是有點複雜，而且消耗資源。所以這個創意只適合在少部分逗逼場合使用，仍然不適合推廣。
所以，繼續下乙個設計！
5 自適應液體減速帶：
和上一條類似，這種減速帶也是乙個截面為矮三角形的大水管。但水管內是分為多節的，每節之間有數個孔洞相連（這樣車輪即使壓在節隔部分也可以快速下沉），當汽車慢速通過時，被擠壓腔體內的水流會流到其它腔體裡去，減速帶被壓扁，車輛平穩通過。
13樓：
印度這種紅綠燈很少的地方，必備開掛減速帶。減速帶高到滿載經常蹭車底盤，要降到10碼低速才好通過；減速帶和路面同色，不集中注意力，就體會到飛一般的感覺，是真的飛車啊；減速帶巨多，還有奇葩的吭吭吭吭....十連減速帶；你妹的高速路上也有減速帶的。。。
國內減速帶實在太舒服了，無壓力碾壓。
額，另乙個減速神器是s型路障。
14樓：
其實，理想的減速帶應該是，達到目標速度之後平緩，高於目標速度則顛簸。
比方說，如果目標速度是30。那麼應該允許低於30的車輛順利通過。大於該速度的車輛被顛簸。
弄個雷達似乎太過了。把這段路做成S彎可能更現實一些。所以是否可以考慮把減速帶做成弧度較急的S彎，車速較慢的可以順利過彎，車速快的就會被減速坎顛簸。
好吧，只是乙個思路。供參考。
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