1樓：戰鬥機說車
對未來美好生活場景的深刻理解和準確判斷，是未來汽車的核心競爭力。
傳統車企已經在變革，大家都在聯合BAT或者華為或者自建軟體、數字中心尋求突破。
突圍背後還是資金的較量。有資金就不怕失敗，沒有資金的，在這兩年不等軟體定義時代進入高峰期就已經倒下了。
延伸閱讀：
2樓：
其實沒有所謂的軟體定義汽車，有的只是體驗定義汽車。
汽車的體驗由以前的動力、底盤、豪華配置會很快變成智慧型車機、座艙、輔助駕駛、自動駕駛。看到過乙個關於汽車的新觀點：智慧型就是新的豪華。
而智慧型車機、座艙，輔助駕駛、自動駕駛這些體驗的實現則需要更新的產品架構，更多的軟體功能，所以才需要所謂的軟體定義汽車。
傳統車企要做的可能不是變革，而是從頭開始，至於誰能突出重圍，就看誰有斷臂的勇氣了。
就像理想的增程式汽車，肯定會對傳統燃油車造成衝擊，傳統車企怎麼跟？推出一樣效能的車型會對原本的燃油車造成很大衝擊，不跟進如果別的車企跟進則白白讓出市場，所以拿刀砍自己疼啊！
3樓：泛舟江南
從乙個一線開發者的角度，談一談感受。
現今提出的軟體定義汽車(SDV)的概念，和軟體的敏捷迭代開發模式是相得益彰的。敏捷迭代是非常適合現代汽車軟體特點，特別是複雜的軟體，更是如此。
這裡不得不拿Tesla舉例。人家一會兒搞出乙個」狗狗模式」，一會兒更新一次軟體就能增加里程，諸如此類，讓人看得眼花繚亂。正是這種靠著快速的軟體迭代式開發，Tesla才可以不斷的吸收新的需求，不斷的及時地實現它，驗證它。
Tesla已經獲得了網際網路思維的精髓：「天下武功，唯快不破！ 」這也不奇怪，畢竟Tesla的老闆馬斯克也是從網際網路創業起家的。
回到谷博士的問題，我想如果傳統車企能要能真正用網際網路思維方式來思考怎麼開發汽車軟體，也許能為突圍增加一絲機會。
我作為一名汽車人，真的很擔心傳統汽車這些大象們，能不能快起來。大眾汽車似乎已經覺醒了，他們成立了car.software部門，組織了上萬軟體工程師的隊伍來實施新EE架構下的vw.
os軟體開發。不過任何變革都會被傳統頑固勢力和包袱所束縛，我認為大眾的大象之舞不會那麼靈動。
4樓：Wayne
雖說現在軟體定義汽車這個說法很流行，或者近期又有了架構定義汽車的說法，但終究是從工程技術角度去思考汽車的未來，並沒有站在客戶的角度去思考客戶要的是什麼車。作為傳統車企，盈利方式一直是車企造車賣車，4s店賺售後利潤和收集客戶需求，在過去地域差異明顯，溝通不變的情況下，這種方式很有成效，車企就像舊時代的皇權，4s店就像鄉紳土司，共同收割農民的錢包，甚至為了盡可能榨出客戶的每一滴油，一款車造出很多配置，做出多如繁星的產品配置，挑花了客戶的眼，壓垮了車企的磚。可現在隨著資訊科技發展和人口大規模流動，已經漸漸填平了客戶需求隨地域文化和年齡的差異（當然地理環境因素暫時無解），4s店的某幾個s也應該直接回到主機廠手中，由市場，售後，工程人員直接對接客戶，了解客戶思維，改進現有產品，規劃客戶真正感興趣的產品。
而主機廠也不應再只是原始裝置製造商OEM，在賣整車的同時也應該向客戶提供高附加值的產品，如軟體公升級包。我在這方面感受比較深，我出生在山西某個因煤而立的城市，煤炭行業裡，如果賣煤炭，就灰頭土臉賺點辛苦錢，利潤很低，如果煉煤焦油或者發電賣給京津冀，就稍好點，如果用煤生產化工品，利潤就更高，也不會輕易被澳洲煤炭淘汰。車企也這樣，如果只是個汽車硬體的企業，市面上一眾和自己一樣的賣車企業，使用中汽車企業和使用者也沒有什麼互動，那遲早被市場淘汰。
那麼車企在產品上就應該充分了解客戶思維，提供使用者想要的，提供別的車企無法提供的，提供能增使用者粘性，能帶來高附加值的產品，拋棄現在賣硬體的思維。
扯了這麼多，貌似才引出了軟體定義汽車的話題，先挖個坑，等明天下班繼續寫。。。
5樓：最後的資本家
谷老師的問題很好，我們目前碰到的商業化問題和谷老師的問題有一些契合。軟體定義也好，自動駕駛也好，其實都是技術。最終的目的是出行方式的變革，消滅私家車。
如果還是私家車這種模式存在，那這些技術不會影響現有的整體利益格局，這些技術只能退化成車輛的乙個功能，和車道保持啊，自動泊車這些功能屬於同乙個層面，市場留給新品牌的空間不會很大。但一旦新的業務模式出現，對於傳統汽車廠就就是滅頂之災，新模式會消滅汽車的品牌，成就出現品牌（你打滴滴，不太會關注車的品牌乙個道理）。這一過程很長，傳統汽車會出現左右互搏，新模式會立馬傷害現有的現金流，受到來自內部的阻力，同時傳統企業也會牴觸新興模式的出現，商業化落地推廣阻力可能比技術難度更難
6樓：dingdong
軟體行業很多是靠個人英雄主義，日德韓擅長的是精細化生產，不要在不擅長的領域奮鬥，其實科技上賽道很多的，發揮自己的長處。
德國研發先做測試標準和測試裝置。美國是案例法，對創新帶來的安全事故容忍度遠大於德日韓。換賽道找準定位，不要人家玩什麼咱們玩什麼，玩剩下的很沒勁兒。
7樓：阿叉
先不說做出新東西了。車企現在最大的恐懼就是大家都不買車了，出門就叫專車。滴滴、優步、神州、曹操、易到這樣的直接對接消費者。
汽車行業從乙個各有特色和市場定位的巨大的to c市場，變成血拼效能和成本的to b市場。
8樓：
感謝谷老師提出的問題。汽車行業的具體操作問題，我這個行外人只談一點自己的見解。
汽車行業的未來有兩個要點：
第一：電動化。電動化應該是未來10年的主線，新造車企業可以借助這個浪潮，做大做強，但是沒法徹底顛覆傳統車企，因為電動化技術本身也在逐步擴散，所有車企都可以或早或晚做出相應的產品，保留一席生存之地。
第二：自動駕駛。這點是最革命性的。
自動駕駛的出現，意味著傳統汽車市場的「購車—用車」模式徹底被顛覆，對於大多數人來說成為一種純粹的運輸工具，人們不必擁有一台自己的車，只要按需訂閱用車服務即可，類似滴滴的網際網路運營平台會成為核心樞紐，大部分的車企淪為代工廠，失去主動權。
這些大企業肯定也看到了這種趨勢，也在參與搭建類似T3的運營平台，但是網際網路天生具有馬太效用和網路效應，肯定會產生乙個壟斷巨頭。不論這個壟斷巨頭從何產生，發展的主線邏輯是不會變的，汽車產業會迎來商業模式的根本改變。
Netscape創始人再2023年，寫過一篇文章《軟體正在吞噬整個世界》，他認為世界發展的主題是數位化（或者說軟體化），能源、醫療和農業等等最後都會數位化，極大的提高效率，降低成本。汽車行業也不例外。軟體的開發思想和體系，傳統車企很難適應，DNA中就不具備這種能力，我曾經工作的設計院的數字部門，就搞過「人月神話」這種笑話。
另外，Martijn Attekum在2023年寫了一篇文章《AI正在吞噬軟體世界》，他認為AI的發展會進一步加速數位化的發展，這篇文章的軟體指的是傳統軟體系統，網際網路和人工智慧會加快世界往雲端和智慧型化發展，比傳統軟體的效率更高，成本更低。特斯拉的百萬輛model S3XY也在組成乙個集群，幫助特斯拉訓練AI（自動駕駛）。這些是傳統車企很做到的。
總的來說，個人認為汽車產業會由過去的戰國紛爭統一成網際網路化的運營總體。
什麼是軟體定義儲存（SDS） 現在有哪些產品，應用情況如何？
samuel SDS Software Defined Storage 即軟體定義儲存，簡單地說就是將儲存硬體和軟體進行分離，採用標準化硬體作為載體 如X86架構 基於軟體實現企業級儲存功能和服務。相對於傳統儲存硬體盒子，SDS中儲存軟體成為了核心。SDS的興起源於硬體的快速發展，CPU 網路 SS...
為什麼很多軟體都有「快速安裝」和「自定義安裝」
朱宵 快速安裝，顧名思義，基本不需要提供任何資訊 序列號等必須資訊除外 即可進行安裝，而這些不需要提供的資訊其實已由安裝程式自帶的資訊提供完畢，包括但不限於 安裝目錄 將要安裝的元件 程式配置等等。自定義安裝則將快速安裝的預設配置提供給使用者進行自定義，舉個常見的栗子 Microsoft Offic...
谷歌的 FLUX 將變革建築業嗎？
梁維 遲到的三年回答這個問題，不知道算不算一種回答。現在已經沒有flux了，他們的團隊變更成了以下這個公司 Digital Twin Building Information Modeling HELIX RE 大家想象的變革會到來的，不過是需要時間，以及一些難點不在或不僅僅在技術。 張華 並不會，...