1樓：4號技師 翔子
PDK只有優點沒有缺點，雙離合領域PDK就是爸爸；
DSG換擋塊，匹配好，油耗底，乾式的可靠性堪憂；
S Tronic分車型，一部分本質就是DSG，優缺點一樣；一部分比DSG可靠性稍好；
BMW DKG一般在M系列上，效能取向，算不上舒適；
福特Power shift只有缺點沒有優點完畢。
2樓：小曹都不懂
之前開650敞篷，ZF 的8AT, 開過朋友的cayman R，Macan S 的pdk，還有M6的哥特拉克的7 dct。和大家聊聊
應該這樣說，同樣成本下，雙離合的換擋速度和效率肯定優於at，at的平順舒適性肯定優於雙離合。比如保時捷，911.718.
等效能取向的都是pdk，而新卡宴換回來zf的8at，Macan 是因為和q5同平台，q5全系雙離合，應該是大眾集團考慮到降低匹配成本。
頂級跑車幾乎清一色雙離合，他們不頓挫嘛?並不是，超跑的『「頓挫感」都被描述成了鏗鏘有力的換擋，配合上強大的動力就是需要一些原始的機械質感。再比如寶馬幾乎全系8at，但是M-Power 基本全系雙離合，我自己開650i，朋友是同年份的M6, 7速dct和zf 8at比起來確實快，1.
2檔確實頓挫也比8at大，尤其是在用撥片的情況下，能感受到明顯的拉扯感。最後來一張我們去thunderhill的合照
3樓：Mr.子瀾
PDK：最大優點是耐用，911也是賽道上為數不多的可以隨便開的車。
DSG：最大優點是換擋邏輯和速度確實很快（同級別裡），CC和Magotan加速還是挺不錯的。
奧迪S7速雙離合：，1-2檔會有頓挫，之後換擋還是可以的，具體優點，我開的少，還不太清楚。
BMW沒有DKG，是ZF8：換擋速度快、省油、平順，家用車裡排的上前三的。
BMW DCT：M3上的，好像E92 335也是這個變速箱，抱歉沒開過，不說了。
福特的PS，貌似福特的變速箱不是很厲害，蒙迪歐240P的發動機，速度也就那麼回事，可能車重，也不太清楚。
為什麼保時捷pdk變速箱可以一直彈射不衰減？
tom kenttt 保時捷PDK雙離合器結構與工作原理 PDK變速器是所謂的濕式離合器。這不表示離合器完全浸泡在油池中，而是在起步和換擋期間產生熱量時通過單獨的機油流動進行冷卻。離合器冷卻和離合器控制同時啟動。冷卻機油流量由液壓控制單元上的控制閥調節。一旦離合器閉合，冷卻機油便會停止流動。離合器室...
通用9AT日常表現怎樣，和大眾DSG 賓士9AT 奧迪7dct相比表現如何？
suny 問各位老濕機，你們自動擋踩油門時怎麼知道是公升檔或者降檔？各位侃侃而談的該公升不公升，該降不降。我一腳油門轉速立馬拉高然後迅速回落，速度就起來了，只是儀表上沒有任何檔位顯示 20款ENVISION四驅精英，冬天時候冷藏啟動有頓挫，其餘時間無任何頓挫 平順性好了，比8AT好，感覺像是用更密的...
大眾第三代1 4T和DSG這套動力系統怎麼樣。？
叔叔orWaddless 2011年第一代dsg和tsi配合換擋快，平順，動力也還行，現在的高功率相當夠用，只是之前的車換過四個變速箱，重慶夏天太熱乾式雙離合不行，換了第四個堅持了很久，現在車賣了不知道怎麼樣。總之還是不錯的，沒什麼大問題，乾式的可靠性也還成，有出問題的可能但是機率很小了，動力水準很...