韓系車真的只賣外觀嗎？其他方面不行嗎？

1樓：F·先生

單位都是韓系車跟日系三菱車，Forte、我開了其中一輛至今18萬公里，七千公里換一次油，正常維護，至今除了易損件更換，沒壞過，

索蘭託、常開，空間大，柴油的動力可以，但飆車不行，它也不是為了飆車生產出來的，質量槓槓的，工地上開的很舒服，但沒有帕傑羅硬氣。

霸銳、高速懟到路障上，車頭稀碎，駕駛室完整，安全性真特麼的好，就是太貴了，不過也買不到了，是一輛好車，除了品牌效應其他的吊打酷路澤。開過的人都知道，現在即將出一款嘉華好像，七座的，公司也考慮採購，家庭換車的話也準備入手一輛，

2樓：陸安

我有輛13年的起亞K3。到現在快11W公里了，在保修期內只換過乙個雨刷點機，和空調鼓風機。不知道以題主的標準來看怎麼樣。可靠性這方面行嗎？

3樓：張天真

韓系車早期的質量還是可以的。據說現在

不如過去生產的車了，不過外觀上比早期

的美觀不少。我認識的一朋友，在市級機

關工作，他2023年買了一輛起亞系列裡面

的低端三廂的小車。因為大學剛畢業手裡

也沒錢，所以還是在家庭的支援下，才買

了那起亞低端又是最低配的小車。去年一

次約他想搭便車去辦點事，我一看還是那

輛紅色的小車。我問他怎麼十幾年還抓住

這車不放？他說想放的可是這車天天就是

順手不生病，捨不得去拋棄它。當然可能

與他一貫在機關上班每天只當代步工具也

有一定關係，他說打算開到報廢為止。同

時也說明早期的韓系起亞質量也是可以的。

4樓：楊有閒

南韓這幾年不行了，工業在倒退，就像美國。國內經濟的增長導致勞動力增長，而勞動力的增長導致很多產業成本過高失去國際競爭力。乙個連主權都喪失的國家（讓美軍駐紮，建軍事基地）真是讓我等瞧不上，連帶著他們的品牌也被貶低了。

南韓車不是不好，而是其他對手太強大，南韓汽車業雖然起步不算早，早期也跟中國乙個路子—超日本作業。現在還能看到起亞很多老車就很多豐田本田馬自達的影子。

但一度還抄的不錯，但那時中國私人汽車行業才起步，他雖然打不過日本歐洲美國車，但吊打中國車還是綽綽有餘的，但這些年中國汽車業的不懈努力，無盡探索，與各國車企的合併重組學了很多技術，這直接讓中國車企彎道超車。

出現了像傳祺、長城、吉利、包括他們旗下的高階品牌 wei、領克等這些高質量的汽車品牌，還有一直研究電動車的比亞迪，他們用短短十幾年的時間就打敗了除了價效比毫無新意的南韓車。就像抗美援朝我國志願軍很輕鬆的碾壓南韓一樣讓人大快人心。

本就燕雀之輩，何敢與鴻鵠共舞焉？

願中國車越來越強，願中國人越來越自信！

5樓：巴文歡

韓系車只賣外觀這個觀念有點兒過時了，但不得不承認的是，韓系車讓世界記住他方式是外觀。

相信對籃球熟悉的小夥伴都記得格里芬飛躍起亞K5的那個扣籃，這個飛躍汽車的扣籃不但成就了扣籃王，還讓全世界記住了這個在當時具有劃時代外觀設計的起亞K5。

起亞為什麼會有如此設計？主要是因為他們挖來了明星設計師彼得·希瑞爾，他是目前公認的世界三大汽車設計師。被起亞挖走之前在大眾工作，大眾，奧迪，蘭博基尼都有涉及。

好看的皮囊是為了讓人們了解他有趣的靈魂，在當時起亞已經有了引數很棒的2.0T發動機，但當時的變速器稍微拖後腿，而時隔多年後，無論動力總成地盤調教都不再是問題，現在的韓系車可謂各方面都很優秀，唯獨品牌影響力還略有欠缺。