1樓：
大部分人對機油乙個錯誤的認知。。。。
就是他們沒想明白。。溫度越高粘度越小這個問題
任何油，足夠低的低溫，都可以把它凍成固態
足夠高的高溫，都可以把它煮稀，煮沸
溫度越高粘度越小
潤滑油的粘度是隨著溫度變化的
腦海裡要時刻牢記這個概念！
那麼接下來
2. 完美的機油粘度保持一致
什麼是完美的機油？
就是你把它放到冷櫃裡，它不會變粘稠，不會凝固
把它放到爐子上煮，他也還是黏糊糊的，不會變稀
這樣的油有嗎？沒有
3. 好的機油，應該接近完美機油，所以有帶「W」標號的機油
啥叫 0W20？ 啥叫 5W30？
原本機油都是普通機油，20號機油，30號機油
他們的粘度，隨著溫度改變
20號比較稀，30號比較濃，依此類推
最稀的是 0號機油
0W20，這是個神奇的東西
它在冷的時候，像 0 號機油，但是在熱的時候， 像 20號機油
0W20 是更高階的油，它的曲線更平了，溫度對它影響不太大了
更接近完美機油了（完美機油是一條水平直線）
4. 不是所有 5W20 都能換成 0W20
為什麼？
因為，每個牌子的的引擎工作溫度，是不一樣的
20號機油的粘度，是在 100攝氏度的粘度
0W20 和 5W20，在100度的時候，粘度一樣
但，在50度的時候，0W20 可能會更稀一些
在150度的時候，5W20 可能會更稀一些
真實的機油粘度，不是一條直線，所以你不知道
因此，你最終還是得看說明書
因為，機油的目的，有2點
一，保證引擎工作的時候有足夠的粘度，不能太稀
二，在低溫的時候越稀越好
（為什麼渦輪車要5W30甚至5W40？因為渦輪熱，所以需要標號高）
（要不然太稀了）
5. 相信你明白為什麼 0W40 這麼強了
因為，0W40，是最接近完美機油的機油
它曲線最平
但不是所有引擎都能用。
暴力駕駛為什麼要用 0W40？
因為哪怕引擎有過熱的地方，0W40也不會太稀失去潤滑性能
所以，暴力駕駛，應該選擇：
一，說明書上有寫的
二，W前面數字越小越好
三，W後面數字越大越好
四，兩個數字跨度越大越好（機油的溫度曲線越穩定）
的機油
所以你這個情況，應該選擇 5W30，而不是 0W40
因為 0W40超出工況了
如果你說明書上說了可以用0W40
那暴力駕駛果斷上0W40
有沒有更強的機油呢？
有的。0W50，比0W40更平的機油
這可能是最接近完美機油的產品了
2樓：法海知道
作為乙個發動機開發工程師，我有必要告訴你，如果豐田推薦了0W20行，那就一定行，你的暴力駕駛一定比不過開發階段的實驗工況。我們開發的時候用設計的標準的機油 ，發動機拉到6000rpm油門全開連續跑100小時才算過關，你的暴力駕駛，呵呵呵……
3樓：
高黏度機油比低粘度機油對引擎保護能力更加出色，應該是沒有這個結論。
無論如何，不要超出說明說所允許的粘度範圍。這是金科玉律，不要違背。
對於一般人來說，我覺得即使認為自己很暴力，其實也就一般般。所以對於多數人來說考慮低溫啟動時的磨損保護，比考慮高速行駛時的磨損保護更加重要。所以對於大多數人，建議在廠家說明書規定的粘度範圍內選擇粘度最低的機油。
如果想進一步鑽牛角尖，除了關注SAE粘度之外，還可以關注在乙個SAE粘度等級內，100度和40度運動粘度更低的產品，特別是40度粘度更低的產品更值得選用。因為SAE規定的粘度等級都是乙個範圍，例如SAE30的油，100度粘度可以從9.3-12.
5，那麼這個時候，你選擇靠近粘度下限的機油低溫啟動的保護應該會更好一些，而高溫保護有可能會更差一些，這是個矛盾，需要權衡，但我剛剛提到，大多數人應該更加注重低溫冷啟動的保護，所以選粘度更低一些的對保護發動機更有好處。
另外對於多粘度機油，0W肯定比5W強，5W肯定比10W強。對於黃河以北的使用者來說，特別是東北內蒙古的使用者來說，0w可能有一定意義，否則5w已經是妥妥的。
所以選擇機油的時候，如果說明書規定5w30，那麼你選擇0w30肯定沒啥問題，但是如果您選擇0w20就不應該了，0w40也沒有必要。那麼在眾多的0w30和5w30機油裡面，如果你想要乙個更好的機油，可以選擇使用了高檔基礎油的全合成機油，比如PAO+脂類基礎油，新增了比較多的高階抗磨新增劑的產品，同時注意選擇40度和100度運動粘度相對較低的產品（再次強調在SAE級別內）。
還是按照這個例子說，如果你真的是暴力駕駛，並且有證據顯示機油溫度真的高，達到110度以上了，那麼可以選擇100度運動粘度較高的機油，比如12的（甚至SAE粘度高一級的），然後最好是有ACEA A3/B4認證的（HTHS高啊），不過還是建議即使使用了這種機油，在暴力駕駛一定里程後也應該盡快換掉，換得勤一點，比用高一級粘度來得更實際一些。
4樓：藍色
日系發動機大部分都是20的粘度，無論你怎麼開沒問題的，不管你是溫柔駕駛還是暴力駕駛，因為日系車在設計的時候已經考慮到這個問題，沒有說日系車不能高轉數吧，不可能的，日系車為什麼大部分機油粘度都是20，這就回到了為什麼大部分日系車比較省油，不光是車輕，輪胎稍窄，機油也是低粘度，因為低粘度的確比高粘度省油，可以看出來日系車省油是一系列的措施，而不是網上說的車輕，但也不得不說，同排量同定位的車，日系的發動機動力調教的比歐系美系稍低，也就稍微省油一點了，銳志的2.5比日產的2.5省油，但動力調教稍弱，就是這個道理，既然你開的銳志20的機油，沒問題的，本身就是運動型車，這車我開過，路面好開起來挺爽的，山路效能不錯
5樓：天使哥
不想搬油壇的大資料，只想說說個人見解。
以日系推薦20油為例:如果你只是走街買菜偶爾爽兩腳，手冊推薦什麼就用什麼粘度最好。如果按你長時間4千+又不放心機油，可以用30的。如果你是大眾，40用到死就行了。
最極致的F1用的反倒是最稀的機油，0W5以下，滿滿的黑科技啊！你說稀好還是粘好？
6樓：TeddyFung
什麼？4000rpm是暴力？那紅線叫什麼？
紅線以內全是合理的。紅線是不能長時間保持的。
像你這樣，無所謂，20和40對你來說沒差。別說5gr Fe了，就是給你個2JZ，你也只能用到4000rpm以下
7樓：伊利丹
問題所述油膜強度是乙個方面，機油黏度降低會使蒸發損失增大（揮發性增大），但都不是重點，最重要的低溫特性和高溫清淨性方面，和機油自身黏度沒有直接的關係。所以說0W-20不如0W-40過於片面，而且在低溫特性上0W-20比5W-30更好，是毫無疑問的。
另外，抵抗剪下的能力主要由黏度指數改進劑提供，和油品本身黏度沒有關係。低黏度機油高溫高剪黏度低是正常現象。
低黏度機油的發展，主要得益於其優良的燃油經濟性，這個是很多車廠和車主關心的事情。
8樓：無風之逸
0w20機油也有優劣之分，自吸機頭激烈駕駛用0w20是最好的。機油油膜的厚度有乙個臨界值，並不是越厚越好，超過這個臨界值，越低越好。在高工況情況下，不單單僅考慮油膜的厚度，流動性也很重要。
流動性高的機油，與發動機的摩擦程度會降低，會比流動性差的機油產生更少的熱量，
9樓：陳定坤
我倒是認識乙個用10W35機油的人...人家開的3.7的大奇瑞常年紅線...機油換的勤快的不行...和我們這種只能偶爾試試6000轉的家用車不是乙個概念...
10樓：卞老闆
你一買菜車加酯類之類的油不是作是什麼？廠家都考慮到了，你就算拿原廠油上賽道豁，那也是可以的，4000轉你就叫高轉速了？不豁到紅線？
就是怕買到所謂海淘的中國產假油
11樓：
你用原廠推薦機油又沒有爆表開壞了有索賠你操什麼心？
現在都是低公差發動機，你4000轉磨損有冷啟動大？
人家設計0W-20 你用5W-30 你不知道黏度大則流動性能差？
進入機件磨損面所需的時間長會讓機件磨損加大清晰和冷卻效果變差好咩舉個栗子
如圖所示，該軸承快速旋轉時，潤滑油膜的內摩擦取代了摩擦件之間的幹摩擦。
摩擦係數取決於潤滑油的黏度，所以摩擦係數很小，從而就可以大大提高機械效率，並延長機器的使用壽命。
潤滑油黏度、軸轉速和軸上負荷這三者的關係可以用軸承特性因數C來表示：
C=ηN/P
η---潤滑油的黏度 mPa·s
N---軸的轉速 r/min
P---軸單位投影面上的負荷，MPa
一般經驗表明，C的數值較大時，該軸承一般能保持在良好的流體動力潤滑狀態下運轉。從此式可以看出，對於轉速快、負荷小的軸承可以用黏度小的潤滑油，而對於轉速慢、負荷大的軸承則需要黏度大的潤滑油。
綜上所述.
我比車廠更懂車系列.
PS：不光日系廠現在基本都在推低粘度機油了.
低粘度流通性強的機油油耗也低哇
況且我廠R8 RS7之流也是推薦0W-30嘉實多極護奧迪專享.
反面典型，我的作死朋友。
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