1樓：吳成
電動汽車目前的發展的短板是電池能量密度，這個沒有問題沒有解決，其他各項的發展對行業的推動都是非常小的。特斯拉厲害在於其能將85KWH的電池塞到車內，並能通過BMS有效管理，其次才是優秀的工業設計。——支援
2樓：
和豐田一樣，豐田可能擁有世界上最多的混合動力的汽車專利，然後其他汽車廠商要做混合動力的汽車。發現，MD，沒辦法做，豐田已經把所有專利都壟斷了，除非你繳納很多錢給豐田。
豐田也意識到如果全世界的廠商都不做混合動力，改做電動汽車，那麼混合動力的市場就做不大，為了一起把盤子做大，豐田開放了自己的部分專利。（閱讀：豐田伸出橄欖枝分享混合動力技術）
TESLA開放技術專利的核心和本質，其實和豐田是一樣的，只是特斯拉非常徹底，並不是用分享，或者一部分專利，特斯拉自己開放所有的專利出來，大家一起都可以製造電動汽車了。
因此，特斯拉開放專利，只是降低了一部分製造的門檻，你可以大大方方的抄襲特斯拉的某些解決方案了。通常仿製汽車的難度不會有研發難度高。
但是對於整車廠來說，製造電動汽車的門檻降低了一些。（不擔心被特斯拉告）
對於其他的沒做過電動汽車的人，工藝的難度還是存在，會做的還是會做，不會的還是不會。
（同時，特斯拉的界定很模糊，特斯拉在部落格上說，對於任何善意使用我們專利的企業，我們放棄訴訟的權力。但是何為善意的使用？這個界定其實很模糊。
所以整車廠商敢不敢試探一下特斯拉的底線，還不確定。）
3樓：衛海
Tesla可能是高估自己了。
Tesla的優勢在於高能源密度電池的安全管理系統。這些被對手得去之後，Tesla就不是唯一能一次充電跑
三、四百公里的汽車了。
Tesla想靠設計、質量、品牌、文化舒適度、安全性等專案和數家百年老廠競爭，絕對是班門弄斧。
Tesla將為其自負付出代價。
4樓：
= =這幾個問題要先解決
1 Tesla 在電動車領域相比傳統汽車廠商擁有那些優勢。
2 這些優勢裡有那些申請了相關專利，有那些是沒申請的保密技術（這才是人家的核心，他家最值得贊的提高能量密度技術（把185KWH的電池塞到車內）可沒申請專利。）。
3 他家開放的專利有多少是需要依賴於他家沒開放的保密技術才能達到跟他家產品一樣的效果。（然後他就可以賣整體解決方案了，呵呵偶腦洞大開）
通過以上三條篩選出的專利（對業內有優勢，申請專利開放了，不依賴他家的保密技術獨立可行）才對業內有點影響，其他的對於業內沒有影響。對於媒體和非業內人影響很大，公關大於實際，
5樓：馬馳
特斯拉這個做法有點像當初柯達開發了自動相機，讓其他廠商爭相做相機，自己做膠卷，占領了膠卷市場的龍頭地位，開放市場的好處可以有助於產品的普及，更多競爭者進去市場，會帶來更多的新技術，對於新產品的發展壯大好處太多
6樓：龍曉天
總結樓上的一些我贊同的觀點+自己的觀點。排名分先後。
1.企業家精神，我相信elon是會為了推動人類發展而做出這種事的人。無愧於特斯拉的名字。
2.建立規範，就像google開源安卓一樣，他制定了遊戲規則。
3.做大蛋糕，引入同行業的公司對抗傳統汽車。Tesla的最大的對手是傳統的汽車公司，而非其他的電動汽車公司。
4.加速基礎設施建設。大家都來玩了，場地也會快速建立起來。
5.公司宣傳。
7樓：zeecheung
不懂這行，第一感覺特斯拉是在把蛋糕做大，然後以毋庸置疑的領軍地位分割蛋糕最大的紅利
特斯拉做的本身就是一件挑戰傳統汽車行業的事情，它不但面臨來自行業的阻礙、大眾消費慣性的阻礙、還有來自社會基礎設施缺乏的阻礙；
前者看誰能笑到最後，後兩者則不是特斯拉一家能夠改變和撼動的，放棄專利，也許是想拉更多企業下水吧。。
8樓：不要假裝很努力
【舒立時間】Tesla創始人：Musk密碼http://v.youku.com/v_show/id_XNzA1MTE4NzQw.html
財新傳媒總編輯胡舒立 4月在《舒立時間》中專訪了 Elon Musk ，他當時已跟胡舒立坦言：「超級環路(Hyperloop)這樣的構想，我讓它保持開源，誰想做就可以去做，我不會申請專利」，從他當時的態度中已經可窺一二。後來6月12日他在公司部落格上宣布特斯拉開放專利，想來也在情理之中，以下兩條節目粉絲的簡單解析個人比較認同，在這裡略舉一二：
@大胃JohnsonW：絕了～～～省得扣自主研發的帽子。
@船碼頭酒吧：因為建設相應裝置需要投入太多資金、所以他希望其他產商跟進跟他一起建設，比如要在全世界建立那麼多充電站，還有各種售後維護，要跟傳統汽車行業競爭，孤木不成林。
然後新的問題又來了：
@我愛蕾狗屎：了不起，但如何避免第乙個複製者不去申請專利呢？
（我想來想去還是沒解開，求磚家解答）
9樓：枕水
反對關於特斯拉沒多少專利的說法，一些基礎研究可能看似掃清障礙了，但一到工程應用的階段你會發現很多地方搞不定。
另外，專利開放了，可還有know how啊？musk可沒說把know how也公開了，所以估計很多用了專利之後的公司還是會發現裡面各種陷阱。
而且我覺得musk這個人是那種「覺得有興趣就進來隨便搞搞」的性格，他做什麼都是考慮興趣的，他覺得這樣很爽，就這麼做了。
而且這種「嗯，東西是我隨便弄出來的，也一般般嘛，怎麼？你覺得很好，那你拿去用，我反正不在乎。然後隨手一扔就看見一大群公司跟狗一樣跑過去搶」的感覺，真的很爽很爽。
10樓：張水月
1、特斯拉的戰略規劃可能不是汽車為主，而是快速充電樁，因為增值業務要比產品本身更好，試想特斯拉一台不是73w，而是30w，會不會成為街車。
2、特斯拉的電控也是未來增值要點。電控不僅僅控制汽車，還控制人。人的一天除了夢裡8個小時，其他都很滿。掌握了交通上的每天90分鐘，以及lbs服務，這個價值多大？
但任何乙個事情不是乙個公司可以做的，甚至不是乙個行業，所以特斯拉應該要找能源、科技方面的公司入股，獲得資金資源和技術資源。或者就是賣公司。
11樓：William Yang
看著怎麼覺得和android和iOS當年的場景有點像，當年Google也是這麼玩的，告訴大家這有個免費的android可以玩，於是乎各大眼紅iOS的廠商接著跟進，整個產業鏈慢慢起來了，Google沒費多大力氣就讓android有今天的規模不都是靠那幫「作業系統小弟」麼。Tesla應該也是這個意思，大家一起玩，但是我隨時有權利不讓你玩，等你幫我把該幹的活幹完了。
12樓：peter xu
電動車的普及最重要的還是基礎建設問題，像加油站一樣多的充電站，各種下游配件和服務商
這些都要取決於整個產業的規模，因此特斯拉的這個策略是一起抱團做大市場，擴大產業規模，這樣基礎建設才能起來，僅僅做現在這樣的小眾市場是沒有前途的。這是乙個非常合理但又大膽的決定，應該說源於自信和長遠的眼光。
至於專利方面是否有很多建樹，不是很清楚，如果損失不大，那更是完美了。
13樓：朱正清
利益驅使罷了。
開放專利可以擴大市場。
市場大了什麼都有了，充電站也不用建的那麼辛苦了。
以後萬一有個電動汽車公司要超過特斯拉了，它還能順便收點專利費挽回頹勢。
情懷這東西，專門說出來就是為了賺錢。
下拉重新整理專利的開放才是情懷。
14樓：jl wang
那些說風涼話的人什麼心態？要不是當年人家Tesla開放專利，你們今天用得起電麼？人類文明得推遲多少年？Tesla得到你們什麼好處了?
15樓：王星遊
肯定有自己的考慮，在行業擴荒時期，與其自己一家公司對抗整個傳統汽車行業，還不如「創造」乙個新行業來去對抗。
因為新市場增長潛力非常大，所以鼓勵和引入新的競爭對手，短期內不會威脅到自己，反而對自己有利——想象一下新的電動汽車生產商也努力的新建汽車充電站，然後各家電動車充電站通用——這肯定比特斯拉自己一家一家建立充電站要划算的多，新市場成熟的速度會快的多。
——儘管如此，對他自己很有利，但開放專利這個做法本身還是很有魄力，很令人尊敬的。
16樓：四木之術
同意排名第二男公關的答案。
從一開始特斯拉就沒有沉下心來專心坐汽車的意思，它突出的是新的網際網路思維、優秀的整合能力和營銷能力，不是專業人士，但是估計它這些專利還是入不了那些汽車大佬的眼。現在風頭正勁，許多消費者都被特斯拉和馬斯克迷的不行（包括我），但是你看那些汽車大佬們也沒急著出新車型比拼特斯拉呀。
開放專利我覺得目的不是這點專利，是把分享、開放的精神引入到汽車行業中，不論結果如何，至少在「思想」上起了個帶頭作用。等那些汽車巨頭們正式推出自己的產品時，光憑自己的技術底子和一款明星產品，恐怕不是太容易立足。
17樓：Leon
除了土豪耍酷，目前我看不到買電動車的理由。只能是更多的廠商進來，到時候只有電動車可買，然後充電樁就跟現在的加油站一樣多，這個市場才能發展。這也是tesla開放專利的目的之一吧。
18樓：
沒有經濟實力去顛覆乙個行業那麼還不如大家有錢一起賺，等電動車成為習慣，那至少我不會被歷史評為過超前的概念。
我不是玩概念！！！！！！
期待後續Google強勢收購已顯頹勢的Tesla，或者說Tesla賤賣給Google，以Google之財力再整合Driverless Car…未來那是極好的～
19樓：李如一
作為乙個人們眼中的宅男，看得熱淚盈眶……這顆御宅魂，捨我其誰！對比其它某些揮灑男性荷爾蒙的公司，實在不是乙個檔次上的啊。
All Our Patent are Belong to You
20樓：walleve
大家連他們家有啥專利都不知道就一起歡欣鼓舞，這不是被炒作蒙了眼這是啥。。。。。。
我是分割線
我記得我得到最多讚的是乙個關於單鏡反光機的回答，但是今天半天就得到了24個讚，雖然離32個讚還有一段距離，但也還是很讓我很受鼓舞的。
於是我準備把這個回答補充的稍微充實一些。
於是，我嘗試查了下tesla到底有多少專利。
首先在美國專利和商標局United States Patent and Trademark Office查詢，只查到乙個和tesla moto的專利，乙個貌似是防撞和吸能的東東。如下：
讓後通過google，然後就稀里糊塗的找到了這個，一眼瞄過去，249項專利申請，有木有高大上的感覺
Tesla Motors, Inc. patents list (updated weekly)
截圖，有事要離開，再更新吧。
我又回來了，非常感謝 @張海旭 的第32個讚，是你給了我動力
下面是通過網頁翻譯得到的這249個專利，翻譯工具不一定準確，但可以大概明白都是一些什麼專利，下面是截圖。
在我整理的過程中，發現中間有重複的，去除這些重複的專利，共計專利有193項，而且特別重要的一點是：這些只是tesla這幾年申請的，不代表是已經擁有的專利。
粗略分了下，涉及到電池組的控制管理，充放電技術，電池組裝等和電池相關的大概是86項，其他的大概就是那個超大螢幕中控和天窗音響空氣懸掛等的互動管理。值得提到的是其中的一項Rotor design for an electric motor（電機中轉子的設計），具體這個是不是很牛x我不清楚，看了之後感覺就是中間轉子的設計，沒有涉及到整體電動機，附圖在後面，這個要請大神出來解答下，也說不定就是百公里加速3.9s的神器。
按照搜到的這些資料來看，我感覺乾貨還是不少的，如果真正開放了這些專利，對汽車行業來說還是利好的，以後是不是可以像MTK一樣，我只要造個外殼，就可以出手機了。我只要用telsa的核心，自己設計外殼就好，就可以出整車了。hehe。
還有一點就是telsa在美國的發展也不是很好，收到的阻力我覺得遠比其他各國要大，所以telsa在美國本土的發展本身就是乙個未知數。
這次表示開放專利我覺得此舉的主要目的還是旨在推動整個電動汽車的大環境，讓電動汽車和內燃機汽車一樣普通，而最終得利的還是變革的發起人telsa。僅此而已。
轉子的設計
假如FIA完全開放限制，廠家能造出什麼樣的F1？
程驍俊 放開限制的話，最應該引進的是AI主動空氣動力套件。如果能在低速彎應用主動地效風扇，以及反推減速裝置，這樣讓高速減阻，低速加壓，提速 剎車更快，圈速還能提高不少。 叔叔orWaddless 參考wrc的b組，我覺得造的是被迫在地上跑的飛機，說不定會裝什麼向量火箭助推器，直道加速用，過彎轉一定角...
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