1樓：程驍俊
放開限制的話，最應該引進的是AI主動空氣動力套件。如果能在低速彎應用主動地效風扇，以及反推減速裝置，這樣讓高速減阻，低速加壓，提速/剎車更快，圈速還能提高不少。
2樓：叔叔orWaddless
參考wrc的b組，我覺得造的是被迫在地上跑的飛機，說不定會裝什麼向量火箭助推器，直道加速用，過彎轉一定角度幫助出彎什麼的。。。。。只要砸錢沒有弄不出來的
3樓：feeling4t
F1，就是formula 1的縮寫
所謂的formula ，就是一系列嚴格的限制
如果完全放開限制，那就造不出F1，因為連F都沒有了
如果說，沒有任何限制，可以造出什麼樣的車的話，這件事情保時捷已經幹過了，魔改了一輛WEC到處刷圈做PR，這是一種考慮成本的做法
如果完全不考慮成本，完全開放YY的話，那麼：
主動式懸掛、主動式空氣動力學套件是肯定要有的，空氣動力學下壓力可能會有數量級的提高，過彎g值大大提高
車輛也會更長、更寬，輪胎更大更寬，更強的機械抓地力
電子輔助會在這其中起到主導作用。眾所周知目前方程式比賽中禁用了包括ABS和TC在內的許多基礎電子輔助，這才讓方程式賽車變得如此「難開」。而乙個無限制的「賽車」自然包括了各種先進的電子輔助——想一想過去幾十年晶元和演算法的發展速度。
同時，讓賽車手操作主動式空氣動力部件和主動式懸掛是非常困難的，因此，這輛「賽車」其實對標的是飛機，最後的電子輔助系統會變成類似四代戰鬥機飛控的乙個複雜龐大的系統，電子輔助變成了電子主控系統
動力系統——其實反而不那麼重要。乙個可以YY的系統是，在低速空氣動力學（< 350km/h）的範疇，主要通過電力驅動輪胎推動「賽車」前進，在更高的速度上，通過渦扇引擎推進，這時候輪胎主要提供機械抓地力。自然，不能像傳統特斯拉或者FE用電池儲能，驅動輪胎的電力由渦輪引擎發電經過乙個超級電容器提供
傳動系統——不只是變速箱了。當然變速箱的部分很簡單，乙個主動式的無級變速箱——三十年前威廉士就給我們做過示範了。傳動系統要協調好機械動力與渦扇空氣動力推進。
這種情況下，車手的駕駛技術已經不重要了，重要的是車手的身體承受能力。那麼，車手將會從戰鬥機飛行員中挑選培養，賽車服中也會有抗荷服的部分。整個賽車的瓶頸也是人體對加速度的承受能力。
如果不需要賽車手的話，駕駛完全由飛控系統控制，也就是所謂的自動駕駛，各項引數效能可能還有數量級的提公升，當然成本是數個數量級的提公升
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