1樓：
和一部普通的suv的區別不大，就是有車，活動半徑大了。不一樣的地方是會關注充電車位，沒電也能用，但是行駛品質差好多。現在公共充電樁用電成本和燃油成本差不多（純電車的用電成本很低，混動車充電成本高），但是有條件充電，還是把電充滿，有電就爽，沒電就慫。
2樓：相處知難
*短途純電滑行上班。
等客戶駐車空調伺候。
跑長途不怕塞車了下個路口右轉，車裡睡覺了。
塞車方向盤不抖。
週末出遊不忙趕飯店。
自駕遊直接睡景區。
海邊有冰鎮啤酒。
雪山電熱毯賞月。
筆記本充電方便，隨時辦公。
遇水通過性比燃油車好。
電四驅，脫困能力比兩驅車稍強那麼一點。隨筆
3樓：
先簡單分下類：車分為燃油車，就是靠石油驅動的車輛；還有電動車，就是純靠電力驅動；還有最後是目前發展勢頭很猛的-插電混動車。
為何插電混動車現在發展好呢？因為插電混動的汽車同時使用電動機和發動機，其中制動過程中產生的能量會被收集，用於下次加速，所以比純燃油車要省油。此外政策環境上插電混動的車比較適合目前的限牌限號的政策環境，因為燃油車被取代是大勢所趨，國家也扶持相關產業發展，甚至有部分城市不限購。
但是汽車發展到如今，使用汽油的汽車太過普及，大家對插電混動的汽車了解不深。覺得充電速度慢、動力不充沛、老人才會開這種車，甚至很多人覺得用電的車還是這種形象
是電動的，但是軲轆是不是少了點？
其實目前面對國家政策扶持，各大品牌都推出了相應的插電混動汽車，自然也分出了高中低檔SUV，低檔的插電混動SUV僅僅是能開，省油，什麼駕駛體驗，乘坐感覺根本體會不到，更別提科技感未來感了。
現如今，混動車型市場較為複雜，每家主機廠側重的功能和賣點不同。不同價位產品所擁有的功能也不盡相同，所以還是需要根據自己的實際用車需求去選擇產品，如果僅僅需要代步省油，買低端的就可以；需要強勁動力，安靜的行車環境的，可以去買中高階的；如果想體驗科技感，使用人工智慧的安全屬性的，還是對標高階suv 。
用車輔助生活，用車享受生活。
分割線有朋友讓我推薦20-30萬價位的比較好的混動SUV，說實話這個價位做的比較好的基本都是中國產車型，其中WEY剛剛在廣州車展上推出的WEY VV7 PHEV做的很不錯，這家是以安全屬性見長的，比如說定速巡航，能夠自動保持行車速度，避免行車疲勞；比如前車距離監控，自動避免碰撞前車；左右車距監控，保持行駛在直線上，這樣就算是我這樣科目三直線駕駛學不行的傻瓜司機，也可以輕鬆開車了。
此外我挺喜歡它的6+3的駕駛方式，無論是泥土地，雪地，沙土地，都能夠安穩的行駛，在適應地形，平靜駕駛上，插電混動的VV7 PHEV其實是要遠勝燃油車的，畢竟少了很多發動機的轟鳴。
眾所周知，VV7 PHEV是從WEY旗下自主研發的全新一代Pi4平台打造而來，這可以說是WEY進軍新能源市場戰略性的一步。
Pi4平台本質上是P0+P4的混聯式混動架構，動力源為一台發動機和兩台電動機。其中一台電機負責發動機啟停、發電工作，保證油電切換更加平順，並在車輛低速行駛時提供一定助力，提公升燃油經濟性。
而大家所關心的純電續航方面，VV7 PHEV採用17.7kwh動力電池包，防護等級達到IP67，滿足嚴苛的北美80km/h後碰撞標準，純電續航里程達到了70km，足夠應付大多數使用者日常上下班通勤需求。此外配備6.
6kW車載充電機，最快3.5小時便可充滿。
進入後補貼時代以來，補貼政策退坡對於插電混動車型的影響確實非常大，但不可否認的是，站在消費者角度，插電混動車型在當下的使用體驗層面，確實要比純電動車型具有相當的優勢。
在可以預見的未來，插電混動將不只是單純的新能源過度產品，而是新能源汽車市場中不可替代的主角。同時各類新能源領域的各類先進技術，也會加快推進市場的拓寬和成長。
最後也祝VV7 PHEV能夠給大家更好的體驗。
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