1樓：扯ooo
差別挺大的，人體的感受反饋還是挺明顯的
用汽車來做對比吧，不能用民用車來說，得用賽道車說，就比如一輛馬自達跑車和一輛蘭博基尼在賽道上體驗差不多，起步反應，抓地力，操控性，穩定性都不一樣
人車合一的感覺。就是你騎車，卻感覺不到車，只能感覺到相當於自己在跑步一樣，像飛一樣的跑步，就是這種感覺。
2樓：兩個輪子看世界
這麼說吧，乙個騎幾百塊的自行車勻速能達到15的人，騎幾千塊的自行車勻速能達到20，騎幾萬的自行車勻速能達到30。（小輪和軟尾不在對比之列）
乙個騎幾百塊自行車能日行兩百里的人，騎幾千的自行車能日行三百里，騎幾萬的車子能日行四百里。
另外，幾百塊的自行車不會根據你的身高比例調整車把的長度、高度和角度，幾萬塊的自行車可以為你量身定製。
幾百塊的自行車設計的時候不會考慮風阻等因素。以上。
3樓：公尺斯特先生
這取決於自己的用途了
如果僅僅是上班通勤，幾千，幾萬的車可能沒有幾百的方便。便宜，不用擔心丟失，或者丟失後心理不會太在心上。
如果喜歡騎自行車出去溜達，去郊外遊玩，上千塊的也足夠當然如果跟團，車隊裝備差距比較大，體驗差距很容易就出來了，平地巡航速度雖然說和個人體力有關，但是裝備帶來的提公升還是重要的
總的來說還是根據個人的需求選擇
4樓：Faywool
你要說感覺？
騎在路上聽到異響，
咯噔咯噔～
吱呀吱呀～
倉啷倉啷～
我預設感覺不是我的車子發出的異響。
這個感覺算不算？
還有啊，突然聽到東西落地的聲音，
咯噔～啪嗒～
pia～ji～
鐺啷啷～
咕嚕嚕～
我預設感覺不是我的車子掉下的零件。
這個感覺算不算？
5樓：趙志豪
我念書時騎過幾百塊和兩千的公路，也買過八千的公路。也騎過別人幾萬的look695。
幾百塊的感覺的確太差，變速久了不精準，兩千的也不太好。但是七八千和幾萬的差距就太小了。
幾百，兩千，八千，幾萬。同樣腿巡航的話差不多25/26/28/29
6樓：技巧大師
騎過1100塊錢的山地，然後換了乙個8000塊的TCR，再然後一路公升級配件到總價20000
說一下感受吧，一千塊錢的車屬於可以騎的，算是輕快，線拉碟剎也勉強能使，不會出安全問題。
換成了8000的TCR，也可能是山地換公路的原因，感覺無此輕快，隨便踩踩就能超過普通外賣小哥的電車
周圍騎友的套件都是105以上的，咬咬牙換一套ut吧
車送到車店換套件，又從儲藏室裡搬出來了美利達山地車，臥槽這車真軟，前叉洩力，五通變形，辣雞車（後來我裝了乙個全包泥瓦，放低車座，買菜專用）
嶄新的套件上車，換了1125的飛輪，11速真爽，終於找到騎車的最佳檔位了(也可能是我從12-28換了11-25的關係)
剎車真輕，變速快準狠，8000真香，辣雞4700
但是說實話，我的均速一丁點都沒漲，只是騎的舒服了
做了個飛艇，換了個把立和power arc pro坐墊，超舒服
兩公斤鋁輪太拉誇，車店老闆有一套unaas碳刀要出，收過來
爽上天了！起步又輕快了不少，尤其是搖車，也算是體會到了人車合一的感覺，速度一踩就有，一小時巡航從32漲到了36
換套件的時候暴力拆卸中軸，勉強用著用著也不能用了，開始在海鮮市場尋麼hscer的陶瓷中軸
聽車友說quarq曲柄要降級成foece了，正好要換中軸，抓緊時間買個老款的，順帶上個功率計（出r8000曲柄，無碟片）
流水賬記錄完畢，總結一下，8000的車比較1000的車是天壤之別；12000的車比8000的車有小幅提公升，能明顯感知；16500的車比12000的車（更換輪組）也是天壤之別；20500比16500的車，除了碼表上多了乙個資料之外沒有區別。
對於窮人來說，遇事不決次頂級，準沒錯！
再貴的車就沒有長時間騎過了，試過車友的sw venge 速聯套件不太會用所以不做評價
7樓：穆銳
百的車如果是單速的買菜車，可以參考小藍車，騎著不累但也騎不快。但二三百的變速車有的還帶個碟剎就不要買了，命重要。室友圖便宜在學校門口花238買的18速碟剎山地，讓我一腳把牙盤蹬折了，後來他下了個台階前叉折了，想想一身冷汗。
至於幾千的車，相比幾百的買菜車會有質的飛躍，小幾千屬於變速變速入門，其它東西能用，車子比較重。大幾千變速能上高階，來個油碟，輪組到個入門水平。騎行體驗會更好，但不會有什麼明顯提公升。
上萬這個級別就不好定義了，一萬多的山地車，配件次頂級為主，有個一兩件可以到頂級，基本民用就到頭了，騎行感受會比千元車好的多，用行話說就是「硬」。此時的車子已經可以看出好來了，處處顯的精緻，虛榮心得到極大滿足，速度什麼的不會有太多提公升。
以上主要指山地車，幾千幾百的公路車我沒騎過，只有一輛2w的公路，我也就不過多評價了。2w在公路裡也就算個專業入門水平吧，參加個小比賽啥的還可以應付，頂級大多在5w以上，公路車成本普遍要高於山地，因為公路要在保證強度的情況下盡可能的減重。
我聽過這樣一句話，如果一輛車2000塊錢可以打60分，那麼8000塊錢也許可以達到80分，此時你還不滿足，最後花了1.5w只能達到85分，越往上公升級花錢越多，提高卻越少。
我的車車們
追更一波上週又買了輛閃電，天津太冷了等暖和一些再來做個詳細測評吧。目前騎了30km，初步感覺的確比捷安特香多了。
8樓：嗚莎花園
差別不大。
不過，我這就差別不大，是有條件的。
就像在我們日常的環境裡。使用牛頓力學和相對論差別不大。即便是發射火箭，放衛星，使用牛頓力學和相對論也差別不大。
自行車是運動器械，不是奢侈品，這個東西還真的有點兒一分錢一分貨的味道。只不過，你如果從事的不是自行車運動，你就體會不出來上萬塊錢自行車的厲害之處。
運動員在競速賽的時候，可以把自行車騎到60公里每小時。而我日常開車的時候平均速度也才35公里每小時。你就想想這個差別多大吧。
相對論在高速環境裡才有用。這個高速。可不是火箭衛星的那個高速，而是要接近光速。
上萬塊錢的自行車也在高速環境裡才有用。這個高速不是每小時15公里，也不是你拼命登的那個每小時20公里。你嘗試著把自行車騎到每小時40公里以上的時候，你就體會出差別了。
9樓：西紅柿大師
超過4000就沒有差別了，在輕量化和強度和使用壽命之間取得平衡差不多就在5000塊左右。你要是靠騎車吃飯那無所謂啦，3000以內，騎著玩，丟了不心疼。超過3000，丟了會難受一禮拜。
10樓：半個愚者
幾萬的沒騎過。
騎過小金鹿，共享單車，和一輛三千的美利達公6。（前倆里程均大於十公里，後乙個得兩千了吧。）
感覺確實很不一樣，差距很大。
第乙個是速度，前倆玩意蹬不上去就是蹬不上去，死活就那速度，還費力氣，坦克達也不輕鬆，但一比較就乙個字，爽。
第二個是操控，騎著三千的，你敢鑽縫，三百，遇上空當等一等，否則刮了蹭了就涼涼。
第三個就是耐操，下雨天敢騎坦克達，那倆我是不敢碰的。
11樓：樂律師在武漢
一分錢一分貨
從2000多的美利達公爵600
到3500的美利達挑戰者9
再到現在10000多的瑞豹公路車
肚子越來越大了，因為燒烤越來越多了
速度越來越快了，因為車子越來越輕了
12樓：水廣裕圓
有差別的。這就像你吃路邊攤(幾百塊自行車)，快餐(幾千塊錢自行車)和酒店大廚(幾萬塊的自行車)做的菜，你說有沒有差別？當然，主要是要有胃口吃(發動機你的身體素質)，吃得動吃得下。
13樓：
幾百塊的自行車，只要是正常的鏈條傳動，不是像某些共享單車效率低下的軸傳動，基本上傳動效率都能在90%以上。而最好的公路車，換上大導鏈器，陶瓷軸承的中軸花鼓塔基鎖踏，陶瓷鍍膜的鏈條油，也不過只能逼近98%。
如果幾百塊和頂級公路車坐高把立等幾何都調到一樣，√98%/√90%=1.0435，再考慮到頂級公路車氣動架氣動輪組的增益，同乙個人相同功率騎行可以快5%以上。但我估計最多不會超過10%。
14樓：汪SH
差別很大。有個挑戰者300。騎起來首先是感覺非常輕，省力，其次是做工非常好。再就是沒有任何普通自行車的小毛病，狀態完美。日常城市裡面騎行非常舒服，而且碟剎，前輪避震有鎖。
更高階的車就不知道了，應該還會更好吧。
15樓：
先說結論
看用途3KM內平路通勤，比如買買菜，上班之內的，一千以內的通勤車完勝，可以安裝腳架，安裝車籃，進了超市，車子門口一鎖，也不用擔心被偷了。
3KM-10KM通勤，一半一半
5-10KM鍛鍊，建議買好點的單車，不容易把自己扔路上30KM以上的長期鍛鍊，還是買個好點的，容易讓自己堅持鍛鍊下去，這時候買菜車也能騎30KM，但是騎行感受很容易打擊人的積極性。
16樓：EVA
幾百幾千幾萬的手機用起來什麼感覺？
差別大麼？
幾百幾千幾萬的冰箱用起來什麼感覺？
差別大麼？
幾百幾千幾萬的電腦用起來什麼感覺？
差別大麼？
你覺得呢？
低質問題舉報
17樓：餘偲
嗯，這個的話，首先車子的減震系統會有很大的不同，好的車子在很厲害顛婆的路面上，也是比較平穩的，但是普通的車子的話啊，就有點不爽了
18樓：快樂的小舒子
幾千和幾萬可能變速手感，剎車手感還有車的重量略有差距，但是幾百和幾千差距就大了，不信的話去買一輛2500左右的GIANT，再跟小黃車比一比就知道了
2500也只能算一輛比較入門的車，不算太好，可是它能讓你體驗到小黃車體驗不到的樂趣
19樓：今天也很睏
我沒騎過那麼貴的，但是我自己的是600塊錢的上海永久山地車，朋友的是3000多的捷安特山地車，我騎了一次，最大的感覺就是輕，是真的輕
20樓：正正
騎起來我不知道，初中去捷安特買變速車，我媽一進店裡看見有個店員在裝著一台自行車，說這個挺好的這個多少，店員：16萬。我.........最後我挑了個兩千的騎走了 16萬的確實更紮實
21樓：Dschwein
幾百和幾千的差距基本上不用騎就能看出來，當然騎上去也能立馬發覺
幾千和幾萬自行車的差距，在新車狀態下可能不明顯，騎久了就會發現貴的零件確實長期效能更好
22樓：soloverock
沒騎過的人害擱那覺得，不用多你去迪卡儂有免費試騎自己感受下跟共享單車的區別？上萬的車一是牌子二是材質，那個爬個坡啥都知道了
23樓：Tigershen
本人不是乙個自行車愛好者，作為乙個旁觀者的角度來說。記得8年前陪我哥去拍攝乙個山地的自行車比賽。職業車手的車能在超級崎嶇的賽道上即騎的快又不會壞。
比賽結束後有些業餘車手在賽道上騎，我看到好多車最後都壞了，要麼是車胎爆了，要麼是車頭歪了。所以可能普通且簡單的騎行比較難發現差距吧
兩千多的捷安特和幾百塊的自行車有什麼區別？
閒花落地 我買過一輛800的鳳凰和一輛2000的捷安特。鳳凰騎不到半年，變速壞了。捷安特快五年了，變速只是有兩三個檔位換的不流暢，其他沒什麼問題。 我的姓我的名 先說新車，兩千多的和幾百塊的自行車樣子長得差不多，但是騎行速度後者差很多。這個屬於製造精度太低。再說舊車，幾百塊的自行車很快傳動變速就會壞...
單從速度，續航上講。幾百和幾千的自行車區別大麼
丁儀 大，差的很大！別迷信說，車不重要，重要的是腿這種說法，說這種話的人，要麼一上來就上了頂級，要麼沒騎過好車，要麼是人云亦云的鍵盤車手。我自己的tcr6300,大概4000多吧，自己騎著感覺沒什麼，後來乙個騎友的adv2和我一起，我被拉到懷疑人生，乙個上坡，拉了我一半的距離，上完了坡，我一句完整的...
一輛幾百塊的自行車，可以長途騎行嗎？
毛毛毛毛毛毛 便宜的車也不是不行。你要做好心理準備應對各種對於車子突發事件。其實也就是修車了。便宜的比如車架剛性零部件肯定比較不實用。便宜的車大部分沒有比較科學的幾何設計，長時間的騎行或者高強度的騎行比較消耗關節，如半月板這些。長途還是選擇好一點的車自己少受點折磨也省心。言盡於此。 羊咩 聽說過28...