1樓：活著2002
公園2000多年前，中國已經有了可以行駛牛車和馬車的古老道路。
據《古史考》記載：「黃帝作車，任重致遠。少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬。」
《尚書舜典》記載：「歲二月，東巡守，至於岱宗，柴。…五月南巡守，至於南嶽，如岱禮。…八月西巡守，至於西嶽，如初。…十有一月朔巡守，至於北嶽，如西禮。」
《史記夏本紀》記載：夏禹他「陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋」，足跡幾遍黃河、長江兩大流域。
商湯的祖先「服牛乘馬」，遠距離經商，揭開了以畜力為交通運輸動力的歷史。
周武王時，修建了一條連通都城鎬京和東都洛邑的寬闊平坦的大道，號稱「周道」。並以洛邑為中心向東、向北、向南、向東南，又修建了等級不同的呈輻射狀的道路。《詩經大東》有云：
「周道如砥，其直如矢」。
春秋大國爭霸，戰國七雄對峙，大規模的經濟文化交流、軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設。
根據《禹貢》中的記載，經過13年的治水，過程中禹走遍天下，對各地的地形、習俗、物產等瞭如指掌，禹重新將天下規劃為九個州。（禹貢九州圖如下）
大禹真到過這麼多地方嗎？後人不可考。
2樓：楊倫
道路，是人類交通活動中使用的狹長地帶，是人類交通活動的基本空間載體。
原始社會時期，在原始人群日常生產生活過程中，會經常沿著動物的足跡或是最為便宜省力的軌跡來通行，隨其足跡反覆所到之處，便逐漸形成了人行小徑，其形成的過程恰如魯迅先生所言：「其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路」。根據《釋名》，所謂「道」，也就是「蹈」，所謂「路」，也就是「露」，是「人所踐蹈而露見也」。
小徑而後，隨著原始人群活動範圍的不斷擴大，路線也就相應的隨之延伸。
新石器時代晚期，人們役使牛馬從事運輸而形成馱運道。《古史考》記載：」黃帝作車，任重致遠。
少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬「，傳說中的人文初祖黃帝，見蓬草因風吹轉，發明車輪，」橫木為軒，直木為轅「製造車輛，有」軒轅氏「之稱，其：命豎亥信道路」，車行道由此出現。
其後，舜「闢四門，達四聰」「明通四方耳目」，四方巡視，道路交通自是其中之義。至於禹，則誠如《禹貢》所言，」隨山刊木，奠高山大川「，太史公稱其「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，足跡遍及黃河、長江兩大流域。這其中自然有傳說的成分，但史影背後的根據，也是愈見其考古所見來支援的。
當時的條件下，禹當然沒辦法「真的到過那麼多的地方」，其活動範圍，應是不出晉南豫西區域的。禹的文化影響力，則顯然會更為廣泛一些。
商代，「服牛乘馬」而外，掌握了夯土築路技術，用石灰穩定土壤，考古中發現有碎陶片、礫石鋪就的路面。
至於西周，中國的道路交通無論從規模還是發展水平而言，都邁入了全新的發展階段。周公營建東都洛邑，在兩京間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱「周道」，並以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級不同的、 呈輻射狀的道路。周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。
《詩經》所謂：「周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所視；睠言顧之，潛焉出涕」「維北有鬥，西柄之揭」都是對周道的褒頌。
周代，系統的路政管理已經出現，《周禮》記載：「季春之月，令司空官周視原野，開闢道路，毋有障塞」，對路況進行常規巡視。「司空視塗」，為道路交通管理的專責人員，《左傳》「司空以時平易道路」的記載更將此作了具體化的展開。
《周語》「雨畢而除道」，《周制》「列樹以表道，立鄙食以守路」，《周禮》「大賓客，令野修道、委積」（委積，堆積糧食，少稱委，多為積），均涉及道路綠化、養護等問題。
周代道路已有規制，《周禮》記「匠人營國方九里，旁三門，國中九經九緯，經塗九軌，環塗七軌，野塗五軌」，男子行左門，女子行右門，車行中門，野塗直達城外二百里。軌，即軌距，古尺八尺一軌，一尺約今0.2公尺。
以上如果算作市區幹線，更有郊區支線五種，縱橫聯通於野塗之間，《周禮》所謂「遂人凡治野，夫間有遂，遂上有徑，十夫有溝，溝上有畛，百夫有洫，洫上有塗，千夫有澮，澮上有道，萬夫有州，州上有路，以達於畿」，或類似於今日所謂國道、省道、縣道。其中，路寬三軌，道二軌，塗一軌，均可通行車輛；畛七尺，僅可通行大車，徑五尺，僅可通行牛馬，溝、洫、澮為水道，可通舟楫。《周禮》還有「凡國野之道,十里有廬,廬有飲食;三十里有宿,宿有路室,路室有委;五十里有市,市有候館,候館有積」，這是道路沿線的服務驛站，供食宿之需了，也可以說是當年的原始公尺其林了。
東周春秋戰國時期，車戰頻仍，交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的徵兆。《國語》載有東周單子經過陳國時，看見道路失修，河川無橋梁， 旅舍無人管理，預言其國必亡，後來果然應驗。其時，在周道而外，兩側還進一步完善了縱橫交錯的陸路幹線和支線，再加上水運的發展，把黃河上下、淮河兩岸和江漢流域有效地聯接起來。
當時在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄杆，稱為棧道，是中國古代道路建設的一大特色。太史公記載，「棧道，閣道也。絕險之處，傍鑿山岩,而施板梁為閣」，即今日所謂半山橋或路臺，懸臂結構形式，木製。
今川陝公路其中一段是戰國時金牛道遺址，沿途迄今尚可見古棧道於山岩上所鑿架設板梁的方洞，並可見到峭壁中所鑿出的行車通道。西元前765至前716年，戰國七雄之秦國，開闢北棧道，古稱陳倉故道(秦棧)；西元前337至前311年，開闢南棧道，又稱蜀棧。尤以褒斜棧道最為著名。
秦惠王時，為了克服秦嶺的阻隔，打通陝西到四川的道路，開始修築褒斜棧道。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15公里的斜水谷， 到達秦嶺南麓褒城縣北五公里的褒水河谷，故稱褒斜道。這條全長200多公里的棧道是在峭岩陡壁上鑿孔架木，並在其上鋪板而成的。
除了褒斜道外，以後幾百年間還陸續開鑿了金牛道、子午道和儻駱道等棧道。這些工程極其艱鉅，人們首先是採用古老原始的「火焚水激」的方法開山破石，然後在崖壁上鑿成30厘公尺見方、 50厘公尺深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。
遠望棧道好像空中閣樓，煞是壯觀。迄今，陝西太白縣境內尚有多處清晰可辨的棧道遺跡。《史記·貨殖列傳》記載：
「關中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口」，戰略上為「蜀之咽喉」，歷來為兵家必爭之地。其後著名的「明修棧道，暗渡陳倉」的故事即發生於此。
除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設的四通八達的黃淮交通網路，燕國開闢的直達黃河下游和通往塞外的交通線等。至此，穿大袖寬袍的中原人、善射箭騎馬的戎狄人、居雲夢江漢的荊楚人、披長髮嬉水的吳越人、喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進一步統一打下了基礎。
3樓：漢服櫻雪
大禹到沒到過，我不知道。
但是，在當下的大禹子孫們走遍了已知世界，能夠到達的地方，未來將會去更遙遠深邃的星空活動。
先秦時期的道路，肯定無法與我們現在可比啦！
先秦時代的道路，在同代時期全人類社會已知資訊中是可以稱雄的，畢竟在漢朝初我們就已經有千萬級人口，而且還是在戰國紛爭、滅秦必楚、楚漢相爭之後所統計到的人口數量。
必然存在，滿足千萬級人口溝通、交流、互貿等的道路網路體系；如，我們儒家聖賢孔子、道家聖賢老子，傳道諸夏，周遊列國，騎牛入蜀等，乙個可以讓他們滿世界跑的社會，道路體系再差，也差不到哪去。
從我們祭祀文化和當下的唯物主義觀來說，大禹本人是不可能到達書籍中說描述的那些地方。更多是大禹子孫們遷徙到那些地方，也把大禹的精神和文化傳播到了那個地方。
神話的意義，在於把更多相似的資訊揉捏成單一更容易傳播的資訊方式。因此，我更傾向一種名為「大禹」的文化資訊，乃至於與他相關的生產生活資訊傳播到了那些地方，讓那個地方流傳著他的傳說和杜撰著他的故事，從而被後世之人記錄在文字檔案之中，重新編排資訊並進行傳播。
禹貢，是中華民族社會集體，共同所編撰的人類智慧型結晶。
亦然是中華民族的智慧型，凝聚起來的無上瑰寶。值得我們中華民族、華夏兒女、炎黃子孫、龍鳳傳人，去珍惜、去熱愛、去傳播、去發揚、去開擴，把我們後來人所能了解到的資訊，把它加入進去，賦予禹貢更多的資訊。
先秦時期（主要是戰國）貴族的姓氏名是如何使用和稱呼的？
步一遲來 叫嬴政肯定是錯的好像漢代以前的史書從無此叫法。秦為贏姓趙氏，因先祖封地在趙城，應該叫趙政。燕國魯國包括晉國我都查過，沒有明確的氏，而周文王周武王也都只有姓。根據男子稱氏的原則，魯國第一任國君伯禽被封到魯，他們家原先的封地在魯陽，也叫魯，那就應該是魯氏。燕國封地在薊，是否可以叫薊氏？打個問號...
你是怎樣走向腐女的道路的？
咕咕咕咕咕 言情裡夾雜了耽美線。然後最重要的一點，我人生中暗戀的第乙個男孩子和另乙個男孩子在一起了。嗚嗚嗚當他跟我說他出櫃的時候我都嚇到了，更恐怖的是我竟然還心疼他然後去看了原耽 明天 第一次看耽美文，是在初中看的黑色禁藥的楓無涯，當時就被主角之間的互動驚豔到了，從此沉迷耽美7年之久。看第一篇耽美文...
交通管理是怎樣的專業？
咩啊 噗警校交通管理的妹子答一波 警校交管應該和正統交管不一樣吧 我們大概出來就是交警 具體分配到什麼警種不知道但是交警是最對口的 所以除了公共課 刑法警察防衛與控制射擊 等等 還要學的專業課就是 車輛與駕駛人管理道路交通安全法學交通事故處理 之類的大三回去交警隊車管所等等實習 應該是和題主想問的交...