1樓：MJ也叫六月哥
x方向
1.可以測阻力係數
測阻力要做的是滑行測試，就是跑到一定速度後在直道上斷動力溜車。初始速度越高越好，因為氣動力和速度平方正比，速度越高，忽略輪胎滾動阻力所帶來的誤差就越小。高速區間，整車縱向的減速度就可以看做幾乎全部都是由氣動阻力造成的。
最穩妥的辦法還是用速度-時間圖往出算。因為斷動力的一瞬間，縱向g值可能會由於震動或者慣性而導致有一定的波動，但車速是不會騙你的。而測阻力要的還就是就是斷動力之後0.
2到0.5秒以內的資料，速度-時間圖比縱向g更穩妥一點。
2. 可以算前/後軸上分配到的氣動力載荷
這個需要配合懸架位移感測器，先測到氣動力產生的載荷，然後消去加減速引起的軸荷轉移項，得到的就是等效的穩態狀況下前/後軸上的氣動載荷。
摘自Analysis techniques for racecar data acquisition（Segers Jrge. 著）第13章
比較容易引起誤差的項是hcog，質心高度。
值得注意的是，懸架位移感測器需要在車輛整備靜止狀態下校零，這樣就消去了車輛自重，那麼後續跑動當中採集到的資料就完全是由路面激勵和氣動力所產生的懸架位移了。
y方向
可能能夠一定程度反映氣動敏感性。不過定量分析應該有困難，頂多做做有無空套定性的對比。
這方面沒看到過相關的資料，我們自己也沒試過。
z方向
對測空套基本沒什麼用，以前也沒怎麼關心過。寫到這兒想看看垂向g採到的訊號是個啥樣子，開啟測試資料才發現找不到這個通道。。。總之不要妄想用垂向g測下壓力就是了，只有在非穩態g才有數值，想想就能發現，穩態直線的下壓力肯定不是拿這個測的
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