如何解決FSAE賽車尾翼下壓力不夠的問題

1樓：MedinC

卸腰？相對前翼和客機機翼而言，FSAE尾翼下壓力不大阻力還高是個普遍現象，主要原因:

1.本身展弦比很低

尾翼展弦比大約是1，遠小於前翼3-4和機翼6以上，展弦比低翼尖渦(或者說自由渦面)的作用就強，翼尖渦內側是向上運動的，這會降低尾翼的實際攻角AOA，導致公升力線斜率(CL-AOA曲線的斜率)減小，即如果二維翼型AOA增大1° CL增大0.2，做成尾翼以後可能只有0.1，並導致誘導阻力增大。

但是展弦比低也有好處，不容易失速(笑);

2.位置不理想

那既然公升力線斜率小又不容易失速，加攻角就好了。實際上看過協和客機降落的就知道，她降落時的攻角比一般客機大的多，而且不會失速，這就是小展弦比的特點(當然還有三角翼前緣拉出附體渦的作用)。但是FSAE車上又有問題，尾翼最高1.

2m，增大攻角意味著降低主翼前緣，不一會就會發現下壓力不公升高甚至開始下降了，因為前面就是車手的大頭。而且前翼和側翼的上洗也會降低尾翼實際攻角。

解決辦法:

1.尋找合適的主翼襟翼的弦長攻角組合和縫道，建議放在整車上測試;

2.保證能量高，上洗小的氣流，具體措施可以是將前翼和側翼的上洗流搞走，也可以整理車手頭部後面的氣流，挪開中置的進氣總管，或者加整流，或者換到無人車隊x;

3.用百葉窗，很多人說百葉窗會是犧牲下壓力來減小阻力的，但實際上百葉窗是有翼型有攻角的，只要氣流從端板內側穿過百葉窗向外流動，就會製造下壓力而不是減小下壓力，觀察到下壓力減小是由於只是在端板上開了縫。不過有翼型的百葉窗加工起來也有一定困難。