1樓：
不算從業者，隨便發表看法，設計產業集群化比較明顯，開車乙個人一輛車解決，設計的話，要看專案大小，小專案小打小鬧沒什麼大搞頭，大專案做起來至少要乙個團隊，解決各類定製化問題，還要隨時應對業主的需求變化。
總之，感覺名頭很大，仔細琢磨起來，感覺沒有什麼上公升空間，改變行業很難，如果作為資源發布或交易平台的話，設計行業採用這種銷售模式應該行不通的吧
2樓：流索
不看好。簡單說幾點原因吧：
1、成本投入問題。設計與打車最大的不同點在於成本投入不同。打車我遇到乙個差司機，除了殺人搶劫這些極端情況，最多也就是繞路、誤點、不認路浪費你時間而已。
相對於你能預見到的好處，這些可能發生的壞處你都能承受，而且你還可以給個差評來進行反擊。但是設計不同，一旦遇到乙個差設計師，先不說設計階段的反覆和糾纏，後期施工後才發現各種問題，返工費用誰來承擔？難道只是給個差評，不讓設計師接單就完事了？
2、過程複雜程度。一次舒適的打車經歷標準相對統一也相對簡單。但能不能有人告訴我什麼是乙個好的設計。
1000個人心中有1000個哈姆雷特，設計成果如何評價，如何反饋。即使真的以乙個統一的標準評價出來了，那評價結果是否可信？
3、設計收費標準。我就在想如果這個平台真的做起來了會不會造成設計行業的惡性競爭，畢竟設計費已經10年沒漲了，別變成20年都不漲啊。
4、多專業合作問題。施工圖的設計部僅僅是建築的事情，還有結構水暖電的配合，這些多專業的互相合作怎麼解決？
想到哪寫到哪。。而且文章裡也沒啥具體的實行方式。。只是一些個人意見。。輕噴。。
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