1樓：有見
今天把比亞迪2023年的年報看完了，感覺王傳福和馬斯克還是有一定的相似之處的，都不是為了金錢在奮鬥，而有更高的追求，而且王傳福更接中國地氣。
其實目前的資本市場對於比亞迪的看法是有很大分歧的，主要是大多數的投資人都看不懂這家企業，包括那些專業的投資機構。比亞迪的業務線很多：電動車、汽油車、電動大巴、電動工程車、電池、光伏、半導體、軌道交通、電子製造、醫療耗材(口罩)等等。
很難有人把這些業務分別估值再加總在一起計算，市場上的主流看法還是把他當作新能源車看，但由於他又是盈利的(你很難說明白他的盈利是怎麼組成的)，也有人把它和傳統車企進行比較。
基於市場對他的看法，大家更多會按照PE給它進行估值。但是明顯這種估值方式是不合適的，比亞迪去年75億的研發費用其實比絕大多數上市的科技企業都要高。公司顯然沒有計畫把收穫期放在眼前而是放在未來，這樣看按照科技企業估值也許更合適。
比亞迪的業務雖然眾多，其實總結起來主線還是比較清晰，就是專注在清潔能源和城市交通領域，其它各個業務都是為之服務的。從這個角度看，比亞迪站在了國家能源戰略規劃的最前沿，而且很多技術都是很久前就開始布局研發了，未來逐步進入收穫期。
這種公司財務資料相對來說重要性可以放在其次，重點還是把視角放在業務的發展、技術的研發上。從估值方式上看，根據PS估值或許相對好一些，更應該將目光放長遠些，多看公司未來的發展，少談估值。所以市場上流傳的這句話還是有一定道理的：
科技股看利潤就俗了，科技股是看信仰的，為的是人類未來更加美好的生活，一旦有了利潤還算什麼科技股。
最後說說風險點，公司在2023年之前同時運營這麼多業務，包括鉅額的研發投入，多少有點資金緊張，去年又賣口罩又增發現金流好轉後，未來幾年資金壓力應該不會太大，最大的問題是管理方面。任何企業都是有管理半徑的，不知道船伕哥有沒有辦法把這麼龐大的公司業務體系管理明白，梳理清楚
2樓：
公司是家好公司，王傳福也是個很有想法的CEO，但是在這個娛樂至死的年代，什麼也沒有遊戲和酒賺錢。
漢的銷量遠遠不及特斯拉model3，不是因為model3有多麼優秀，但凡試駕過漢和model3的人都知道，漢的駕駛體驗比model3要好的太多，只怪比亞迪生錯了國家，國民對於中國產品牌的認識還需要一段時間的變化，就像是16年我拿著華為，被蘋果使用者鄙視，而到了今天，我身邊70%的人都買了華為，好的公司需要等待，巴菲特等了比亞迪13年，我們何嘗不再等一等呢。
我預計，大部分國民對於比亞迪態度的轉變，應該還需要兩到三年的時間，在今年，我看到了乙個理科直男對於美學態度的轉變，BYD更換了車標，不再是單刀直入技術方面，這是乙個令人興奮的事情，宋PLUS-dmi超級混動的領跑全球，接下來還會有更加精彩的事情發生。
但是回到主題，現在比亞迪的估值的確過高，業績在目前很難撐起估值，截止至我發稿的時候，比亞迪A股大概在165左右，應該是去年開始推的價位，但是個人感覺依然高估，是走是留，自己權衡，我本人有意在低位再度加倉，純屬投資未來。
如何看待華為2023年年報？
小王子 2019年美國做的很過分，華為幹的很精彩。按照目前形式，美國2020年會用更加卑劣的手段，除非把華為送給美國。華為會更加艱難的。中興已經割地賠款了，華為一定要挺住。美國是想一直做爸爸啊！大中華十五億人，一定要抓住經濟高速發展的列車，我們也當一把發達國家，不用再去羨慕別人。 已登出 釗哥科普 ...
如何評價華為2023年報中，研發費用達1419億？
afei 不明白研發費用和使用者有什麼關係，這有什麼好宣傳的，華為年報裡只是提了一句而已。就好像你去面試，你跟面試官說，我每年買很多書，買很多衣服，吃很多飯 連一家公司都意識到最好的商業模式是宗教了，宣傳愛國和研發費用只是吸引信徒的手段而已，和小鮮肉宣傳自己努力乙個路子。再說了，一千多億不少，但是你...
如何看待用友軟體2023年報？高達98 94 的大客戶續費率是如何實現的？
范特西 這個問題想說很久了。不針對用友哈，其他上市或未上市的泛saas企業，續費率虛高的情況也很多。跟續費率的演算法有很大關係，操作 得當 續費率能高一倍！比如 1，有沒有按照ARR來計算續費率？比如乙個客戶應續10000萬，續費3年也就是回款27000 續費三年打折 那計入續費率分子的是27000...