1樓：wo瀟湘夜雨
不管ofo還是摩拜，沒有哪個模式更好。背後資本大佬不過是在為自己投資的公司站台，然後趁機轉手賣出。共享單車現在已經成了乙個笑話了
2樓：
3樓：
我只說一點。自行車的本質是代步。輕鬆是第一位的，至今為止所有公章單車只有ofo做過25～26寸的最傳統的車。
使用者素質差，容易破壞，這不是企業應該去解決的問題。只要夠輕便，我對別的無所謂。膜拜的車多貴，是什麼汽車廠做的，我無所謂，很顯然我當初預言的也實現了，軸傳動取消，實心胎更新變輕。
簡而言之誰輕鬆，我就用誰的車。再簡而言之，誰做最普通最傳統的氣胎26寸車，那就買誰的單。
4樓：Borg
不請自來，座標杭城
朱小虎的角色是個投資人，要的是投資收益，說的狹隘點是目光可能短些
馬化騰是個企業家，更看重專案將來企業的成敗與價值（非唯錢論）
倆人不是乙個頻道的，更不是乙個段位的。馬化騰的格局更大，朱小虎有點投機取巧、撥弄風浪的感覺
ofo更像我們所謂的「網際網路」，前期野蠻生長，圈使用者，拉活躍。起碼在杭州，ofo的使用者數、活躍數絕對高於膜拜。所以只看使用者資料，ofo是略勝一籌。
但是ofo致命的弊端是只顧前期拉使用者，忽略了完整的閉環，後面去補這個閉環的成本有多大，各方因素太多，所以相對風險大
膜拜更偏向是乙個（網際網路）企業，杜絕野蠻，穩紮穩打。平衡使用者和資料的價值。完全把整個共享單車的鏈條打通成閉環，不是單純的唯使用者論，所以相對而言，真實的資料是沒有ofo好看，但是這些資料是有價值的，膜拜也充分利用了。
ofo的使用者資料漂亮，但是還沒有充分挖掘出價值；膜拜的模式完整，但是使用者資料輸了一部分。都有網際網路巨頭站台，勝負難說，合併也不是不可，不過短期來看合併的價值不大。兩家走的路不通，所以不能說對錯，至於決定最終走向的，應該是zf
5樓：顧延幹
如果一直這樣的管理模式，ofo是幹不過摩拜的
在鄭州，10輛ofo有乙個輛是好的就不錯
有次下班，想找個車騎回去，我連這找了五輛全部被破壞，然後就退了押金，退了充值的錢
6樓：趙向虹
很正常嘛，這幾天畢業了做摩拜尋車兼職，每天20臺的量，有軟體定位，但還是難找的。
為什麼？摩拜難破壞啊，我們找到的多是低電，一天真正找到20都不錯了（還有有定位找不到的）。但是ofo，滿大街都是，但統統沒幾台能正常使用，倒是小學生三四年級的人人破解一台玩極品飛車，讓ofo車身上12周歲以下禁止使用成為笑談。
而摩拜的智慧型鎖則從另一方面很好地杜絕了這種現象。
不說了，繼續找去，要是我是ofo尋車的應該多輕鬆~~
7樓：侯宗耀
看好，物美價廉，只是各自選擇的陣營不一樣……跟馬雲選擇ofo和京東劉強東選擇膜拜一樣，各有各的打算……大佬們的遊戲規則就是存在就是合理的競爭
8樓：我是你的果凍粉
馬化騰說得挺對。ofo沒搞清網際網路智慧型共享單車的本質，只是將普通單車搬到線上運營而已，缺少智慧型系統，還車租車還是傳統的手動密碼鎖操作非常原始，前期增長快只是鋪車成本低的結果，沒有核心的東西後期肯定後勁不足。就算加智慧型鎖也只是亡羊補牢，和摩拜一開始的智慧型共享單車定位設計想去甚遠。
朱嘯虎就不要自欺欺人了。
9樓：fullsail
我只是好奇，小馬哥這種內斂的性格，怎麼居然這次被蹭熱度了。還感覺優點小激動。
不過要是這次拌嘴後，兩家不走合併壟斷的老路，我倒是會喜歡這個故事的。
10樓：
今天著急去醫院
下地鐵就看見乙個摩拜和五個ofo（實話）
我幫老媽掃了乙個摩拜（3dtouch掃碼是真的快）然而正當我想騎ofo的時候
絕望的發現倆被鎖
倆輪胎是癟的
還有乙個被直接摘了鐵牌
掃碼都掃不出
誒ofo
你能把做公關的錢拿去做產品
不早發了
11樓：小麵糰
引用最近看到的大貓的金句作答:
其實在後來的時間裡我也越發的發現，這個世界上很多商業與投資方面事實上並不是完全看他內在的價值，而是能否在泡沫中取得勝利，這是乙個很多人不願意承認的事實
zhuanlan /p/25524347
12樓：了不起的哲少
剛好今天看到一家共享單車倒閉了，雖然不大，但是馬和朱的互懟讓我想起了一些事；
王老吉和加多寶互懟，結果和其正反而不好了
百事可樂和可口可樂之間懟，誰記得還有個非常可樂呢。
嗯，老大和老二之間打仗，老三才是最可憐的。
13樓：陳月半
摩拜單車在6月16日完成了6億美元的E輪融資，以及其近日摩拜單車宣布進駐英國曼徹斯特，提前完成年內百城戰略目標。在這樣的背景下摩拜單車已經為其海外擴張提供了非常有利的條件我個人認為摩拜單車的運營模式更適應國際市場尤其是歐美發達國家市場的要求相對於ofo的低成本野蠻式的規模擴大，我更看好摩拜單車
14樓：xtking zh
摩拜與ofo的差距其實只是出一款可調座椅26寸的鏈條車
對於使用者ofo的優勢就是好騎，可薅羊毛，押金低
1.好騎，這個其實並不在ofo掌握中，而是在於摩拜願不願意出一款上述車型
2.薅羊毛，素質高點的就是記下密碼二次利用，素質低的直接加私鎖，卸零件，這對於行業和公司發展都沒有任何好處
3.押金，現在ofo也199了，和摩拜差距也不大了
ofo的劣勢就是故障率高，非智慧型
故障率這個問題可是ofo的老生常談了，看看座，摸摸袋，已經是使用一輛ofo之前的必做功課了
而智慧型這方面，馬主席說的已經特別好了，幾乎所有ofo問題都與之有關，車輛管理的大資料，使用者習慣的大資料，智慧型與非智慧型差距就由此拉開
也許朱總是為了吸引融資才這麼說的，但是希望他還是不要忘了幾年前諾基亞的故事
15樓：乙個使用者
對ofo和摩拜最大的問題是培養人們使用共享單車的習慣。當這個養成遊戲時間無限長時，都沒有成功的可能。單從執行模式上看只能說摩拜可能更智慧型一些，ofo更簡單一些。
沒有成功先例的模式。只能等它成功了才能說它是可行的。另外共享單車有可能是暴利行業之一。。。。。。
16樓：美格拉夫
toutiao.com/a6433687175我乙個女同事說，為什麼出現這種新聞的總是小黃車？
然後群裡有好幾個人不約而同的說，因為小黃車容易破解。
為什麼要用智慧型鎖，因為智慧型鎖賬戶需要你去開戶才能開鎖，開戶的條件可以限制不具備騎車資格的人，包括小孩，隨意騎著車在街上溜達。小黃車機械鎖，被小孩輕輕鬆鬆破解，然後在大街小巷亂竄，無疑增加了安全風險。
17樓：
補充說一點，ofo可調節椅子個人認為真是乙個非常糟糕的設計。現在每騎一輛小黃都要調椅子，因為椅子要麼被調得很高，要麼被調歪了（還可能被調壞了）。本來開鎖就用了很多時間，再加上調椅子時間，真的我騎摩拜都到目的地了。
18樓：Ye's
不邀自來。
先表明立場，我站隊摩拜。
其實我騎過的第一輛共享單車並不是摩拜，而是OFO小黃車。直至現在，我仍然認為，單從騎行舒適性來講，OFO是遠強於摩拜的。
可是，ofo也許是我見過的，最不思進取的網際網路創業公司了！
作為起步最早，融資最多的企業，看看現在的小黃車都成什麼樣了！到處都是壞的，輪胎破的，座位不見了的，被鎖住的。偶爾能找到一輛能用的都感覺是中獎了。
就這還好意思買通諮詢公司號稱自己是行業第一。
除了不思進取之外，還要加一句，不要臉！
也許，我的潛意識裡還是喜歡小黃車的，只是，哀其不幸，怒其不爭啊。
19樓：我愛你如果你愛我
ofo 與現在競爭者之間有很大差距發展前景不如摩拜一類的無論軟體方面還是硬體方面都不行投放量更不如摩拜多還有乙個現在單車共同面對的問題就是共享單車私用在ofo中最為嚴重
20樓：林若容
原來是機構提問，是廣告啊，上當了。
回答一下，ofo沒那麼不堪，開始不咋樣，現在也一樣有了自動開鎖和定位功能了，上海沒看到，杭州已經有了。
以後還是這兩家比較厲害，現在又出來電動自行車，也會有一席之地。
這就是廣告提問
21樓：yankj12
只要每天出了地鐵沒有足夠的膜拜讓像汽車的人騎，ofo就會有市場。使用者才不關心你的模式。
就每天下班出了地鐵客流量，膜拜遠遠不夠，基本就車站外面停放的膜拜被騎走，後面的人基本沒的騎，下班高峰期，根本不會有幾個人把自行車再騎到地鐵。下班高峰期，現在來看還是需要執行人員參與排程自行車
22樓：左志堅
同意馬化騰雙向通訊說。
共享單車的本質是物聯網還是共享經濟？
前者維度更高。
這場競賽在今年1月已經結束了。因為OFO的智慧型鎖未能公升級。
23樓：楊文煥
怎麼說呢，商業的本質是利益，從來不認為哪個商人職業的人是做純公益的，為了300%的利益都可以上絞繩的「職業」，互懟一下真不是什麼大事，不知道哪來的這麼些熱度。PS，個人並不看好所謂的共享單車，吃不飽餓不死，走到最後，市場自然會給個終審判決。順便怒噴共享雨傘和共享充電寶，看得人尷尬症都犯了，大佬們的套路，只有大佬們才懂，以上的這些吃瓜群眾還是安心蹲路邊吃瓜比較好。
24樓：
因為ofo根本就是偽共享單車啊。
這種密碼模式，讓我想到小時候的一本書。
有部分陰影看不到內容，
用附帶的卡片透過去就能看到內容。
ofo完全可以賣這種類似的『卡片』，根本不用來蹭網際網路。
25樓：linghting141
就使用體驗來看，我更傾向認同摩拜（事實上，因為OFO的鎖頭讓我覺得很沒技術感，所以僅僅只是短時間騎過同事租的OFO），但摩拜也有摩拜的問題——太理性，沒有充分考慮使用者體驗的各方面。
一台好的共享自行車應該是：
1.騎行不費力，有助於提公升使用者的出行效率；
2.有充足的數量和覆蓋區域以滿足使用者的任意出行需要。
3.有足夠堅固穩定的技術滿足使用者頻繁使用的需求。
從上面的三點來看，無疑摩拜在後兩點做的很好。摩拜推出至今，已經在市面上投放了好幾款車型，包括有軸傳動的，和鏈條傳動的。但就我個人使用經歷（廣州，佛山）來看，可提供座包高度調節的型號相對很少，以及採用實心鏤空輪胎是摩拜最讓人不爽的兩個缺點——直接導致使用者騎行時候費力且不舒服。
小藍單車則正好沒有這兩個不爽的槽點。只是覆蓋區域較小讓人很可惜。同樣天氣溫度下的10分鐘平地騎行路程，用小藍單車輕鬆抵達，連汗都不會出，用摩拜不僅大汗淋漓，膝蓋還微微痠痛，很明顯的對比。
而可調座包高度的摩拜型號還有乙個很詭異的地方，座位公升到最高位後，使用者會發現車把與座位之間的距離詭異的近，導致轉向時候很不爽（想不明白是啥原因導致）。
說這麼多，還是希望摩拜和OFO能越做越好，既然要做共享經濟，那就不能忽視使用者的體驗因素。而這份體驗是多方面的。
如何看待 60 後創業者怒懟朱嘯虎？
沉思著 為什麼不投大齡的投資者呢？或者說，為什麼投資什麼專案不但和這個專案本身有關，還和這個專案的創立者年齡有關呢？這個就要說到 資本 這個玩意的天性，和中國目前國內很多投資的現狀了。 青銳吳斌 頂Allen。事實就是事實，還不讓人說真話了？廢話不說，直接上圖 青銳創投很早就系統化研究過創始人年齡問...
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白丁 膜拜的忠實粉絲，車子結實，第三代騎著已經不累了好嗎？反而小黃車，莫名其妙的騎著累。關鍵是損壞率超級高。開鎖慢。每次開啟要結賬上次的，才能重新開新的。膜拜的。點的同事後台就已經解鎖了。落鎖自動結束。不過就是普及率比較少。小黃車上破真的累。 安東尼在海外 摩拜，只要附近有車絕對選摩拜，不為什麼，二...
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lunda 中國的悲哀，中國畸形經濟的產物，全中國孩子們的罪人，此人不死，中國沒有希望，此人若死，但國家如果不推出遏制政策，一定還會出現馬化騰二。可憐可怕可恨的zf。 Mango 還不是馬雲拍 功守道 的時候打的那幾拳花的錢太多了，要不然小馬哥有機會幹得過那千千萬萬個剁手後還能長的女人?這一拳，十個...