1樓：Cap Mach
對於多數操縱桿屬於機械聯動式的飛機來說，左右座反向操縱，飛機狀態怎麼變化就只看兩位飛行員休假是打遊戲還是去健身。
對於電傳操縱飛機來講
左右座飛行員操縱輸入的機械訊號可以轉化為電訊號，是可以相互疊加，正負訊號相等甚至可能出現飛行狀態不變化的結果，詳情可參考法航447。
2樓：walkingbirdy
看你怎麼設計嘍：
如果是比較老的平台，機械連桿，那一般都是比力氣（其實就是一種線性疊加）；如果是電傳飛控和髮控，那處理空間就大了，比如設計乙個在有限區間上的增益疊加函式等都可以。至於超控，老平台需要設定單獨的「離合裝置」，而電傳的平台可以在接到相應指令後很方便地處理。
最後，「你」要如何設計不是根據「你」的習慣和喜好，而是取決於「客戶」的「需求」。
3樓：一朵兒鋼鏰兒
對於波音飛機，兩個操縱桿是機械聯動的，意思是主駕駛側和副駕駛側的操縱桿作動是聯絡在一起的，哪一側的力量大另一側就擰不動唄。如下圖，侵刪。
對於空客飛機目前大多採用電傳操縱，控制手柄完全是電子的，飛行員的作動訊號通過手柄傳送到飛行控制計算機，然後計算機分析訊號再傳送到作動器來控制飛行。空客的兩個控制手柄是可以同時往相反方向運動的，這個時候的作用是疊加的，比如正駕駛側往前推桿，副駕駛側向後拉桿，並且動作幅度一樣大，這時候的作用效果就是抵消的，飛機按原姿態飛行。下圖侵刪
4樓：小翟
軍用雙坐艙飛機:大型的，超音速的,有自動駕駛系統的，後艙說了算，後艙可以斷開前艙的交聯控制。小型雙艙教練機，誰有勁誰說了算，拉桿共用的。
5樓：林林零零秋自來
就像兩個電子的自旋，飛機的可能態分為單態和三重態～具體推導參考量子力學，麼麼噠～X1=|↑>1|↑>2
X2=|↓>1|↓>2
X3=1/√2 【 |↑>1|↓>2+|↓>1|↑>2 】X4=1/√2 【 |↑>1|↓>2- |↓>1|↑>2 】
6樓：Capt狸
糾正一些錯誤，波音飛機駕駛盤的聯動裝置是可以用力掙脫的，用於應對操縱面卡阻。
空客飛機如果遇到相對操作，那也是疊加，若兩邊完全相反地輸入側桿，飛機不會動。
7樓：
大致上同@Seraph Wings。不過兩個的結果可能都不夠好。
波音客機可以在必要時切入純機械傳動操縱，操縱系統也是聯動的。如果兩個飛行員在操縱上打架的話，自然是拼臂力。但，有可能使操縱面做出想象不到的反應。
例如埃及航空990航班事故。副機長操縱飛機俯衝意圖自殺。正機長則努力拉桿挽救飛機。
結果飛機的公升降舵出現了左右兩側差動的反常狀態。結果飛機失控墜毀。
空客的全電操縱倒是不會聯動了。但是飛控貌似沒那麼聰明。若是雙方的操縱矛盾，可能導致飛行員誘發振盪。最糟的狀況也是墜機。
至於教練機和雙座的軍機，會有乙個操縱系統具有優先操縱權。對方在遇到衝突時只要讓另一方的操縱系統離線就可以了。
就是這樣啦～
如何從零開始成為乙個飛行員？
Cap Mach 不請自來 如果考慮成為一名飛行員應當從下面幾個方面考慮 思想準備 考慮成為什麼樣的飛行員，是以職業目的還是以興趣愛好為目的，這樣會對自己的訓練強度和規劃有乙個更好的了解 不管出於什麼目的，學習飛行始終應當保持嚴謹，一絲不苟，與開車不同在天空中發生任何情況都沒法立馬把飛機停在原地再思...
南航飛行員還是上乙個普通一本？
孫想想 如果是南航飛行員和普通一本選，必然是南航，因為即使退飛了，也能回南航民航學院選個專業拿個本科文憑畢業，而同樣的資格你普通一本分數線是絕對進不去南航的。 oscar 本人剛大一，高三和你一樣每天想著招飛還是普通本科，最後經歷了千辛萬苦背調結束了，當中體檢時和眼科醫生發生過矛盾，後來在其他院做的...
請問怎麼才能找乙個飛行員男朋友？
羊羊羊 作為從業人員，很多小飛還愁找不到物件呢。因為飛行員都是要跟著自己所分配的基地走的，例如我是青島基地的，四周的同事基本都是日照，菏澤，臨沂等省內過來的小夥子。來了青島人生地不熟，找物件真的困難。每天基本除了上班見的那些空姐，下班就是回家。總不能你想認識姑娘就大街上搭訕吧？真是圍城啊圍城，有想出...