1樓：xyPROBLEM9x
顯然，有航空公司需要這類飛機
畢竟有些航線對於他們來說：航程短一些，客流量少一些，而用787/330進行航線運營來說還是太大
而321XLR雖然航程滿足，但受限於座位數，在想開闢這些航空公司眼裡運力不足，不能保證利潤的最大化
所以這些航空公司才會求波音公司研發NMA。
我們來看波音的反應：
目前考慮將在767-400型的基礎上從最基本的發動機更換為GEnX以滿足航空公司需求。
顯然，波音公司今年有很多事情要去解決。
當然，研製全新飛機是要花很大精力的，先看看之前型號能否滿足需求也許更好。
（當然，這就是當初有航空公司為什麼率先下單了當時波音還未發布的737MAX）
一盤炒糊的冷飯-波音為何選擇製造737MAX【PSCA中文字幕】_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
2樓：T1mLenG
當然要，
這就和當時737CL搶占市場時空客決定研發A320一樣，不可能拱手把這個市場讓給空客。
況且說，A321XLR和A330-200/A330-800neo中間還是有不小的差距的，波音的NMA正好就是切入這一市場。如果題主細心的會發現其實空客和波音的機型都是稍稍錯位的，比如A330介於B767和B777之間，A350介於B777和B787之間，A320略大於B737，A380大於B747，很少有完全相同大小和定位的機型。
3樓：
為什麼不研發，把市場拱手讓給空客？
如果只是細分市場丟了很容易導致別的市場被牽扯很多人不懂降緯到幼兒園水平
例如你買了個5塊錢某個牌子蘋果，當年想買貴的時候想當然會繼續選擇這個牌子蘋果
所以對於大企業來說，要麼引導細分市場要麼進入細分市場，賺不賺先不說，讓自己客戶不外流是同等大事
對於手機行業如此，快消如此，更別說工業珍珠的航空業了
空客 A320 A319 A321 有什麼區別
astraliqn 我來加乙個。319因為除了機身短一截，載貨量小了，其他引數和320是一樣的，發動機，燃油都是一樣的，所以飛機的效能要好不少，是國內高原航線的主力機型，大概也就東航雲南在用波音737 700飛高原，當然這兩種機型只是國家挑選的問題，和哪個飛機效能更好無關 石誠 民航新人試答。外形 ...
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