1樓：
大家來看一看吧…
ofo作為乙個行業得開創者之一，用些不擇手段的競爭方法，不臉紅嗎？成王敗寇，有人贏有人輸。但是不要做出這種卑鄙之事好嗎？輸都輸不起，涼了
2樓：河馬
從風險角度講講想法：
ofo曾被標榜為獨角獸公司，但如果不再調整產品和經營模式，很快就會看到ofo的各種問題了。
企業盈利是對企業判斷的基本尺度，不盈利的企業就不應該存在。Ofo作為公眾單車租賃公司，其創新點在於基於公眾自覺行為的租賃模式。ofo車輛不安裝GPS即投放市場，大量資產投放出去後，根本沒法了解這些車是否在有效運營還是消失了。
以公眾現有自我約束能力看，Ofo的經營模式基本就向地里播了種子，收成如何看客戶自覺了。從業務鏈條看，ofo的車投放後找不到，找不到就沒人修，沒人維修，使用者安全就沒保障，沒有安全，談何收益？ofo的業務鏈條根本沒法形成閉環。
對比摩拜就好的多。未來ofo要活下去就必須像摩拜靠攏，給車輛加Gps，通過積累行車記錄優化運營，否則差距一定會越來越大。目前ofo也推出了有Gps的自行車，但是已投放的裸車就大概率會全損，後續投資人還得進一步增加投資，否則一定不成。
但願ofo能撐住，不然就一家膜拜壟斷市場就沒意思了。
3樓：流星劃空
樂視是玩脫了，OFO還沒開始玩。
如果簡單的覺得ofo會像樂視因資金鏈斷裂，然後遭到資產凍結，債主逼債等等的未來，可能性也尚未明了，因為以押金來看，好多億擺在那裡，國家也要求共享單車必須保持一部分的儲備金，ofo不敢對這筆錢動太多心思——當然他要是動了，引起關注肯定要受到致命一擊。按照經營模式，即使ofo出手別的領域失敗，及時退回共享單車的老本行也不至於垮掉。
另外，車已經投放了那麼多，幹的活原本就是國家想幹又沒幹的，總得有人管理有人負責，往後頂多是另一家公司或主動或被動地收購ofo而已。
等多幾年再研究這個問題吧。
4樓：
可能會，座標上海安亭，這邊的小黃車前一陣把我折騰到崩潰了，最近半個多月吧遇到的壞車比好車多幾倍，有次在40幾度的天氣下連開6輛都是壞的（輸密碼後卻打不開鎖），能忍嗎？現在看到小黃車的第一反應就它應該是壞的，再也不會用ofo了，拜拜。
5樓：約書亞
摩拜充值10元，騎行不到20次，還剩3元，沒有騎壞過，
ofo 充值20元，獎勵5元，賬戶還有22元，騎行至少80次，騎壞乙個。
反正我給了摩拜7元 ，ofo沒花一分錢還給了我2元，我還騎壞了一輛車
6樓：
現在成都市場上還能見到幾輛ofo呢？對共享單車，我最早騎的是小藍單車，但坐墊不舒服，轉到膜拜，車太沉，再轉到ofo，但是現在成都市場上ofo的車能達到摩拜的5%嘛？根據我這幾天的觀察絕對沒有，更別提其中完好的到底有多少
7樓：胡祥
ofo小黃車在出行這個行業當中處於翹楚，但依舊是處在乙個野蠻擴張的狀態下，包括摩拜和小黃車都在國內外跑馬圈地，之前還在英國、發過、澳洲等國家投放自行車，雖然數量不多，但是依舊表明進軍海外擴大受眾的這樣乙個訊號。
對於樂視，樂視本來想做乙個生態圈，但是這個生態圈自我供給不足，導致生態圈缺少營養，導致枯萎，小黃車還不錯，先做一樣，挺好的
8樓：
首先，這個問題不成立，至少目前看來。
樂視問題的根源在於其幕後的鬥爭，這不是經濟學範疇。
ofo到目前還看不出來zheng治的內容，即便倒閉了，也不能說是下乙個樂視。
畢竟事情的本質不同。
9樓：Howe
ofo的損壞率太高了。每天上班離地鐵站還有一段距離，剛開始沒使用摩拜，就騎小黃車，每天都要找好久，損壞太多了，大多都是鎖沒電了，而且沒人管理，後來騎摩拜，基本沒有損壞的，而且摩拜在數量上也碾壓小黃車，在數量和質量上都碾壓小黃車，怎麼能競爭過摩拜？而且這是在上海，其他二三線城市肯定壞的也很多。
10樓：Stroke
感覺這是ofo的必經之路，畢竟共享經濟這幾年才興起來，而探索乙個新模式付出的代價肯定是大的，但只要把這個模式摸索透了、完善好了，到後期就是收錢的事了，那時ofo佔據了市場其他人要照搬模式也很難進入市場了。當然也希望ofo有足夠的資金撐到那個時候。探索總有犧牲的。
11樓：咩咩咩
小黃車應該看怎麼轉型產品吧，得使用者者得天下，樂視好像是資金，個人覺得摩拜、小黃車兩巨頭產品做的都不夠，作為普通使用者，我只知道誰便宜好騎我就騎誰的，誰不收我押金我騎誰的，管他上面怎麼運作，我底層使用者想到的就是這。
12樓：薩勒布
這個問題不切實際，也不具備可比性啊。
1，ofo沒上市，樂視有乙個上市公司。
2，樂視橫向拓展了很多不同領域的業務，手裡，電視，內容，體育，汽車。而OFO呢，目前還是自行車吧。
3，樂視是死在夢想和作死裡的，ofo還遠遠沒夠上賈老闆的衣角吧。
4，即使，退一萬步說，ofo真死了，墓誌銘上，難道有人能聯想到樂視？？
5，你這提問是不是黑人家？是吧
13樓：Leo raul
這個題目，看起來就有問題，如何定義樂視？是指樂視到處講故事給不上錢？還是指樂視大餅畫大了圓不起來。
這兩點在我看來，ofo都沒有問題，ofo快速發展，在專一領域瘋狂擴張和成長，市面上只有乙個對手，為什麼說ofo會成為樂視？
14樓：來福咪
估計早晚的事，早上騎小黃，三輛有兩輛壞了，還有一輛鎖和車座有問題，什麼玩意兒，就是凑活騎，要不是免費一月，還真不愛騎。遠路也不能騎，要想健身可以騎小黃，因為騎不動。
15樓：Rodrigo
其實，從一開始我就不看好共享單車
這根本不是什麼風口
這是在瘋狂想賺錢的時候
扣腦袋咬筆熬夜想出來的假風口
在真正的風口面前
豬都能飛起來
但是這真的是個沒有未來的市場
首先，所謂的共享單車並不算共享，它其實是一種租賃形式。而這又與其他租賃形式有又很不一樣。單車的所有者，也就是各公司，根本不在乎保養單車，或者說，根本就沒辦法，沒精力去保養這種輕而易舉就能被"毀"的商品。
它想用大量的投放數量來抵擋或者遮蓋損毀數量。所以沒有保養，而國民素質我真的不想在贅述。
第二，共享單車的亂停放問題。雖然，是，騎自行車是要低碳環保，這點毋庸置疑。但是，乙個城市到底有多少空地，或者，有多少行人路可以被五顏六色的單車所佔據。
這種人地矛盾，是自己造成的。
第三，單車的未來，我覺得，真的沒有未來。如果這個專案放在國外，或許盈利還要多點，但是基於當前的國民素質，我覺得，這個所謂的風口，不是把你吹上天的風口，而是乙個把你往無底洞吸的黑洞
16樓：劉大豆
樂視的潰敗，不正常嗎？也不見得就是乙個典型吧？題主有時間看看《大敗局》，比樂視玩的嗨的多的是。可能看過之後，你就不會這麼問了。因為樂視真的沒有那麼大，那麼作。
17樓：
從P&L的角度來分析，樂視的關鍵是無法抓牢可持續盈利的點（不管是產品還是服務）。OFO有兩個關鍵產品，顯性產品是大家眼見的單車；隱性產品是大家用車前交納的押金（現金流→投資→收益）。
1. 顯性產品能盈利固然最好不過。有興趣的人可以計算下單車購入成本、維修成本、保險及運營成本、以及使用收費之間的成本與收入比例關係。
2.即使顯性產品不賺錢，甚至虧損，若隱性產品能帶來投資收益，也能殺出一條活路。（關鍵看是什麼團隊錢投在哪了……）
若某一天，你交的押金遲遲未返還，這時候，請回想起本問題。估計答案很快揭曉啦～
18樓：ken
別的不知道，之前ofo說小黃車不怕人搬，反正你搬不完，但是我發現由於小黃車質量比較差，很多人搬回去後騎幾天後就不能用了，於是開始了第
二、三、四輪的搬車。。。。。
19樓：用用
就昨天晚上，在上海空港六路，第一次用了ofo。刷了六個自行車，乙個都不能騎。
第乙個，掉鍊子
第二個，密碼錯誤
第三個，密碼錯誤
第四個，鎖失效，打不開
第五個，密碼錯誤
第六個，開啟了，但是沒有車座，金剛菊專用車。
報修了幾個，後面不給刷了。
20樓：
1.OFO的盈利模式在哪？
2.投資機構為什麼會大手筆投資？
3.OFO為什麼進軍國外市場？
4.資產的去向問題？由於國內問題，資本家不敢做大手腳，所以借殼洗洗更健康
21樓：
我覺得ofo不轉型的話，或沒有足夠資本支撐其轉型的話，必死。二三線城市的郊區，到處都是被人私自占有的ofo ，也總是見到損壞的ofo ，共享單車屬於租賃，對使用者來說，能正常使用就好，無論摩拜多麼笨重，其使用起來也沒多大不便，而ofo，騎行體驗確實比摩拜好一點，但開鎖體驗以及壞車率降低了印象。摩拜於ofo 最大優勢是解決了丟失和損壞問題。
ofo轉型的話，必須通過技術大批量解決ofo丟失損壞問題，而ofo這條大船已經太大了，轉型是十分困難的，外加傳言ofo股權也有問題，所以ofo幾乎是必死了。即使不死，按理，18年也不會有17年的風光，多撐一年是一年。最好的方式是乙個財團，冒巨大風險支援ofo轉型，而我想不到為什麼會存在這樣乙個財團。
22樓：
不是，募的錢太少
且長期看也不會有募超乙個數量級的需求
PS.有人看不出樂視是乙個全民豪賭的平台？
如果以後ofo被選成舞台...
23樓：一手蕭條哥
就說本人在乙個五線城市下轄的乙個偏遠小鎮，用ofo檢視附近車輛一輛都沒有。而用眼睛能看到的最少有五輛。共享單車能成功最少要投放兩億輛，覆蓋中國的每乙個行政村。
而村里的人會把它們砸了賣廢鐵
24樓：素質書生
ofo目前來講還是有的做的，只是需要不斷的把這個餅畫大。樂視是做的生態閉環，業務面十分廣，通過廣告效應給人以樹大不倒，而且樂視不一定會倒牌。ofo等共享專案本質是乙個偽命題，只是租賃業務的資料化，而未來的盈利點也是在資料這點，反正是資本家玩的遊戲，看他們如何操作。
25樓：噴王之王
說太多沒用的沒意思，就我個人所見所聞OFO不像正常正經做生意的：就OFO車這個損耗來看，如果真正靠租車的收入是遠遠不夠正經運營的，騙押金和騙錢或者洗錢我個人覺得可能更大一些
26樓：lwpassvoice
每天都會騎乙個小時自行車上下班，主要是摩拜和ofo。
個人覺得好騎度：
無筐ofo > 有筐ofo ≈ 鏈條摩拜 > 轉軸摩拜損壞比例基本相反
不過，讓我選的話，誰好騎就騎誰不是麼
27樓：
先說結論，我覺得所有的共享單車遲早玩完。
1.我從去年共享單車出現就開始關注，並且是最早一批使用者，現在也經常用到。共享單車確實解決了最後一公里的問題，而且為出行提供了很多方便。
2.但是，隨著發展，問題已經逐漸暴露了。包括但不限於單車亂停亂放，在行人路亂騎，在機動車道亂騎，安全性堪憂（雨天特別滑，比普通的單車滑，有認識的人騎車摔倒骨折了，因為這種車倒的時候是整個車側滑的，撐都撐不住，據她說醫生告訴她很多病人都是因為騎共享單車進他們科的），（每次騎的是不同的車，不是自己熟悉的車，趕時間時發現故障已經晚了，而且隨著時間的推移市面上的舊車越來越多了），現在共享單車還有融資在燒錢，以後單憑收入根本維持不下去。
補充一下
好吧，我承認結論偏激了，其實安全問題和缺陷只是我不看好的其中乙個原因，其他城市我不清楚，就廣州來說，其實沒有多少共享單車的發展空間，幾乎沒有單車道，共享已經對城市交通造成滋擾了，開車的人對現在共享單車有多討厭就不說了，走在行人道上單車也是橫衝直撞的，而且現在都是新車倒沒關係，車舊了後後期維護很重要，沒有盈利空間以後龐大的維護工作怎麼維持？，這已經讓我作為乙個共享單車的既得利益者也反感共享單車的存在了。
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