1樓：碾過石頭
像我這樣的屌人。如果繼續在上海養老式上班，房子不用我操心，父母養老也不用操心。兒女教育經費也不用操心。那我就不需要擔心早高峰擠地鐵或者開車遲到問題。
我會慢悠悠地去上班，我現在就是，國企要求8點上班，我們科室基本9點到崗。
週末開著小電車去盒馬或者開市客囤點想吃的。甩後背箱，完全與歐洲生活方式接軌。特斯拉完全就是工具車，代步車。
像我這種屌人，如果今天高興，穿著一身名牌西裝，我是不會去擠地鐵。目前，每天要是穿得好一點，我都會打車。如果擠地鐵，我感覺會對不起自己的這身行頭。
那些出入金融區，踩著prada挎著愛馬仕從2號線出來的，真的太慘了。
以後的話甚至房子也可以從市中心換到外環，去湖州，蘇州買都可以。特斯拉的續航，完全可以覆蓋。對了，一張綠牌相當於省了10萬塊，還省區外鄉人落戶排牌的煩惱，你們說特斯拉能不香嗎?
有錢也可以考慮中國產蔚來，座駕更舒適。
2樓：海童
首先我喜歡特斯拉最初不只是馬斯克和電動汽車這個概念。特斯拉原本是人名，尼古拉特斯拉以為偉大的科學家，交流電之父。乙個很有詩意情懷的科學家。
後來電車特斯拉是以他的名字命名的。其次是喜歡馬斯克這個同樣有情懷的矽谷鋼鐵俠，當所有人理想只限於地球的時候，他的夢想卻在火星。成為特斯拉的ceo；星鏈計畫；地下磁懸浮；移民火星計畫；spacex。
最後特斯拉汽車新能源，新概念，新技術班，新潮流。
3樓：xuzhu007
城市開電車是真的方便，而且電車也是趨勢
我比較看好modelY，空間真的適合家庭使用。其他類似這個空間的電車類似蔚來，架構也比它高
科技感、顏值都還是比較吸引人
ps：之前是看中蔚來的，但是modelY出來後立刻倒戈特斯拉
4樓：陽光背後
看了這個問題下面的30幾個回答，得出乙個結論，這些人裡面恐怕乙個特斯拉車主都不存在，天天就在這兒云云雲的，我都懷疑這裡面有幾個人有駕照。
反正我作為特斯拉車主，我只有2個字評價，真香！
5樓：Arthur Wang
買的就是逼格，而且特斯拉賣就是逼格。
這不是我在這裡空口白牙的亂說，特斯拉品牌誕生之初，打造的就是時尚、環保標籤，而且使用者都是明星政要矽谷精英這類。
品牌調性一直如此。
那些吹噓特斯拉什麼效能，什麼配置的……在特斯拉使用者序列也屬於底層的底層。
tesla第一款車是Roadster，徹頭徹尾的豪車。使用者呢？布拉德·皮特啊，喬治·克魯尼啊，施瓦辛格啊……
馬斯克一次自己吐槽說：施瓦辛格不理解技術，不過他支援環保……
哈哈哈不要說什麼沒有其他電動汽車，說句不好聽的，現在的特斯拉擁躉中，大部分就是只聽說過特斯拉。沒辦法，宣傳好，逼格高啊。
早在2023年，就有一款電動汽車暢銷世界了，日產聆風，銷量幾萬輛。特點是什麼？補貼後便宜，適合普通家庭。
早在2023年，比亞迪就e6滿街跑了，特點是什麼？補貼後便宜，適合普通家庭。
特斯拉為什麼後來居上？因為不便宜……
就這麼簡單……
一說電動汽車，啊，是特斯拉吧……
人們看不見街上跑的電動車，只能看見飄在天上的逼格。
所以你看一說特斯拉，哪個矽谷精英買了，哪個大明星買了，哪個網際網路巨頭買了……就這樣的新聞。
人家買了當玩具啊，家裡都不知道多少輛車了，你跟著湊啥熱鬧？
但是沒辦法，普通人就這樣……迷迷糊糊的就跟著過去當韭菜了。關鍵是這韭菜當的不光送錢，還有送命的……
自動駕駛？哈哈……
特斯拉自動駕駛在各大研發自動駕駛的廠商、車企裡，真算不上頂尖。但是關鍵是，他敢上路啊~
2023年7月14日，紅旗HQ3無人車完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗。
那次有人跟我槓，說蔚來什麼的，不也是上自動駕駛了麼？
其實我一直想說，這些造車新勢力有點出息沒有。跟風特斯拉，人家做啥他做啥，然後等著被特斯拉碾壓吧。
在很久以前吧，中國造車必須有資質。後來，國家放開了新能源汽車的條件，這才冒出蔚來啊，小鵬啊。。哦，最開始是遊俠……這麼一夥子……我不知道怎麼形容。
終究汽車是工業產品，網際網路的思維可以借鑑，但別拿來做指導好嘛。人命關天。
6樓：Zeus Zc
我買特斯拉就是因為我腦子有包，買來三天兩頭壞，好不容易在家休息兩天就都用來送去修車了。修的好的問題還行，修不好的特斯拉就各種忽悠，要我相信這些修不好的問題都是不存在的問題。還好我腦子有包，自己騙自己也就開開心心回家了。
7樓：呱嗒
首先，這個題目本身太有偏向性了，歸根結底只是一輛車。好比自己買了華為，配偶買了蘋果一樣，只是乙個產品，不必要站隊。
接下來僅從產品角度出發，不要談情懷，實際掏錢的消費者，絕大多數不是為了情懷買單的，至少不是為了移民火星買單的。
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Model S/X 不提吧，目前如果預算在那個價位也沒有其他可以選的（Taycan和Model S根本不構成競爭，蔚來轎車也未上市）
剩下的就是Model 3以及Model Y了，這個時候，品牌體現了一部分號召力，不論喜歡這個品牌與否，不可否認這兩款產品是標桿，是目前同尺寸或者同價位的產品繞不開的比較物件。
Model 3，經歷了之前的大幅調價，雖然官方表態中國產化基本完成，剛發布的Model Y但是個人認為還有小幅度降價空間，但不論如何，不太考慮空間，注重駕駛者感受的，目前Model 3就是唯一的選擇，接近價位的競品轎車都是在犧牲部分運動屬性，提公升其他舒適或者空間以及配置的體驗。其他部分基本是有功能即可，捨棄一切與功能無關的設計，是屬於優點與缺點都極為突出的很個性的產品。品控方面的話，又不是不能開（此處為陳述句，要槓那就你說什麼都對）Model Y更像是Model 3的補充，不要當做是個SUV，看做空間加大的Model 3更合理一些，參考以前的BMW 標軸3系和3系GT的關係。
所以說，以結果來看，買Model 3/Y有幾個原因：
1.品牌號召力
2.便宜
3.能接受產品的短板
這些消費者有一些是充分理性考慮後做出自己的選擇，至於沒怎麼做過功課就買的，首先也沒花別人的錢，再者，人家也許也就隨隨便便一買，或者是其他品牌的雙料車主，也就不用特意為這個事情貼個標籤了。
8樓：Tomxie
1、面子，在不太不了解的朋友面前，這個是個豪車。在懂的朋友面前，這個是高科技的象徵。
2、安心，想要自動駕駛，想要綠牌，對中國產小鵬、蔚來、理想不放心。有特斯拉背書，比較安心。
9樓：iMaki
300匹，零百5秒，四門無框轎跑，大後超。
在140i和240i停售以後50萬以內唯一的大後超轎跑了。
別家的效能車要麼停產，要麼擁抱四驅。
Mustang可以勉強算乙個，但是畢竟特斯拉比Mustang還快
10樓：兵馬俑中的胖子
買不買的先不說，小區試駕一下，特斯拉和其他所謂的中國產新勢力，特斯拉完勝。
加速世界向可持續發展能源轉變。
我們的征途是星辰大海
11樓：羅戈薩
買他們的歡心。至於歡心的內容，可以是崇洋媚外，可以是加速快，可以是科技人設，可以是對中國產技術的不放心，可以是別人的推薦，可以是對其理念的認同，可以是任何買的人喜歡，在意的東西。
人家掏自己的錢買的，隨便什麼理由。都很正常啊。
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