1樓：土土
關於未來，我感覺網際網路公司強調流量和粘性，所以發力點很多是提供各種娛樂和便利把你粘在車上，有點跑偏了；車還是回歸純粹交通工具，自動駕駛+共享+智慧型交通，快速，便利，安全，減少資源浪費；
2樓：大胖紙木木
不請自來。
說說我的經歷。
我的車有主動剎車/主動安全系統。
剛提車時候開了幾個月，感覺這配置沒啥大用。直到有一次，從揚州到上海，陰雨天氣，視線不好，在最左側跟著前車巡航，前面三輛車，第一輛車輪子突然飛了，後面兩車急剎，都懟上去了，我的車內報警，剎停（還好後面沒車），離前面一輛車就剩下也就10厘公尺的距離吧，心真的都快到嗓子眼兒了。
還有一次在上海的外環高速也是前面車禍，緊急剎停。
就那種瞬間，你就會覺得，你買這配置這功能絕對值了。
還有經常跑長途，自適應巡航真是個好東西。
科技，很多時候都是無形中提供著便利的，智慧型駕駛、智慧型駕駛輔助這些一定都是未來汽車的重要發展方向。
3樓：沉默的真實
作為乙個消費者，我的確很關心智慧型駕駛輔助的發展和應用。但是現在傳統主機廠和造車新勢力搞得所謂駕駛輔助科技，在我看來越來越花裡胡哨，偏離了輔助駕駛這一核心越來越遠。
智慧型輔助駕駛的核心，應該是安全駕駛。
安全駕駛的核心在於幫助駕駛員、解放駕駛員，確切的講應該是提高駕駛員操控的安全性、降低錯誤發生的概率。
主要應該做的，一是串流人、車、路的資訊，提高預判能力；二是提高駕駛員注意力和操控水平、降低誤判與誤操作。
串流資訊涉及到的，應包含車輛資訊（自身車況實時監控、車與車的位置速度操控資訊交換等）和道路資訊（車流路況、路標路線、紅綠燈、智慧型道路分道導航等）。
圍繞駕駛員操控涉及到的，應包含提高駕駛資訊集中的獲取度（前風擋HUD、360全景顯示等）和降低非駕駛操作的精力占用（語音操控非駕駛裝置等）。
就我個人現階段的期望而言，我所需要的智慧型駕駛輔助只要包括，前風擋集中顯示HUD+語音操控非駕駛裝置+智慧型副駕Navigator+軟性螢幕的手機投射系統，就夠了。
另外，重要的一點是，尊重駕駛員的車輛控制權，別動不動就跟駕駛員搶奪車輛控制，啟動精神病式的主動駕駛輔助，例如主動剎車、車距過近報警之類的。這只會分散駕駛注意力、增加駕駛風險。
要麼你成熟了你替我駕駛。
要麼聽我的，幫我駕駛的更從容。
4樓：清燉小鍋
汽車新四化，這個是必然趨勢了，沒有什麼好說的，真的實現那天，汽車也就完成了一次進化，從單純的可移動工具轉變為了可移動的空間，甚至很可能改變現在汽車私人購買後使用的消費行為。
還有乙個改變就是，很可能將來私人不購買汽車，只是需要出行時使用，出行時提前預定，汽車公司系統自動分配最近空車過來接你，感覺是不是很爽？越來越多的汽車巨頭成立智慧型出行公司，就是在探索模式。
作為乙個老司機，駕駛汽車的過程中，最希望汽車新增哪些創意功能，為什麼？
瑤二 不妨開個腦洞 增加人車物聯網。把每個人開車時長，開車遇險次數，出事故主次責任，駕駛員現在的情緒精神，車輛承載狀況等綜合考量化作行車安全度。在路上遇到時可以顯示周圍車輛安全度。這樣看到或者接近安全度低的車輛可以提前預警準備避讓或減速。畢竟，開車在路上，不是所有駕駛員都能意識到自己是駕駛者個上噸重...
義大利未來會不會是乙個悲哀的國家？
意崽兒 不請自來 看到這個標題覺得這樣提問還是很片面，如果把主語換成 美國 日本 英國 敘利亞 利比亞 伊朗 俄羅斯等等是不是都可以說得通？另外樓主提問的緣由是什麼？疫情終將過去，疾病與人類鬥爭從未結束，還是繼續下去。義大利人雖然懶散，奔放。但是他們生活樂觀，積極。相信他們吧黑暗即將終結，未來必將輝...
錯過乙個重要的機會是一種什麼體驗？
當乙個樹洞吧！已經在這種情緒裡懊惱一年多了，最近兩個月更難受！真的超級難受！事業單位教師，懊惱因為自己的不成熟，自己的單純賭氣導致自己一氣之下放棄了公升職的機會！現在的自己非常非常非常後悔，想重新獲取領導的信任，可是當初所有的位置都被占領了，自己什麼也沒有！還在領導那邊留下了非常不好的不想幹活兒的印...