1樓：卡卡羅特
主要是不能量產，不然事故率很快就降低了。
這兩天看到個新聞，說華為測試鴻蒙，用一百萬臺手機。不知道真假，取個意思。
航天事業就差在這了。
2樓：caoglish
邏輯應該是風險高，所以要求高；而不是倒過來要求高，所以風險低。
對未知的困難，往往是不確定因素站佔大頭，而人們只能控制確定因素。所謂謀再人，成在天，就是把可控因素的控制好，把這部分降到最低而已，至於不可控因素就是求上天保佑吧。
所謂風險高，往往就是不可控因素太大，人們就算把可控部分做到十全十美，還要面對極大的不確定性風險。而航天作為尖端技術前沿，它所面對的不可控風險，遠遠大於可控因素。所以人們也只能在可控範圍內做到最高要求，接下去就是期望不可控風險別出現。
對於航天業這樣對人類意義重大的專案，發生事故是可以接受的，重大事故也必須接受，不能接受的反而是明知道可以做卻不去嘗試。因為不去嘗試的後果是可以預見的，而這個後果我們國家和人類都更加無法接受
3樓：御阪 美琴
我有位在航天有關單位任職的朋友，拿這個問題去諮詢了ta，ta回答如下：
太空飛行器對安全性的要求是很高的，安全性設計是重點考慮的工作之一，試想一下這麼大投入完成的專案怎麼可能允許帶著缺陷發射，每一次發射失敗的原因不是因為大家知道有問題不解決，而是由於認識的高度不夠或者技術所限，航天提倡的就是零缺陷
ta特別提到了 @孟德爾 的回答
為什麼其他行業的要求低反而安全性高，因為它們的產品結構很簡單，幾千幾萬個零件組合成一輛汽車的話，單個零件可靠性低一點也沒問題，而航天業雖然單個零件的可靠性很高，但是幾百萬個零件組裝在一起可靠性就會暴降。
做了以下評價：
還有就是上面我截的那段話，問題很多，航天產品對可靠性是有嚴格要求的，每個產品都有可靠性指標，不會允許可靠性暴降這樣的問題存在，也不可能比汽車的可靠性低，航天門檻高著呢，否則豈不是誰都可以搞航天，哪需要建立NASA這樣乙個專門的組織了。
4樓：皇帝的財寶
對死亡率要求並不高。
nasa對spacex載人龍飛船提出的太空飛行員死亡率指標是1/1500，而太空梭的太空飛行員死亡率約1/100。
即便是按最新的死亡率指標，放民用航空上也是不可想象的。
但是換個指標會顯得好一點：死亡人數/公里
這樣看，太空梭每天飛行72萬公里，按一次任務10天，飛720萬公里計算，死亡率約1/7.2億人公里，這個指標又要好過飛機了。
5樓：RNAVision
航天要求高，風險更高。這種高風險的事情做多了，必然就會有事故，常在河邊走哪有不濕鞋。
只要事故率控制在一定範圍內就是合理的。
6樓：灰機
因為，能出問題的環節太多了，航天工程與地面常見環境又有很大的不同。人類的設計並不總是能切合實際，不光結構本身可能不符合要求，加工過程也可能產生缺陷。
另外，航空航天本身正處於探索階段，通常沒有前車之鑑，如果一些零件是新設計的，到底是設計合格，還是暫時沒出問題？很多時候是很難確定的。地面檢驗合格，但到底行不行，靠不靠譜？
只有上天了才知道。
所以，出問題的一般是新產品。如果用成熟的產品，就很少出問題了。等到星際大航海時代這些問題應該就少了。
7樓：玄玄
不直接回答題主的問題，我換個角度來回答。
事故的發生有兩方面的原因，乙個是主觀上的，乙個是客觀上。而且這兩方面，我們可以這麼認為，都是不能完全控制的。打個比方，乙個開了幾十年的老貨車的司機，從來沒有出過事故，我們一方面可以認為是他技術老道，另外一方面也可以考慮是這些年中國基建在大力發展，路況越來越好，制度越來越健全。
那麼，這些前提下，這個老司機就不會出事故了嗎？不見得是不是。比如，某一日他心血來潮，多喝了兩口酒，上路就恍惚了，結果出了事故，這是主觀的。
好比如，他開車開得好好的，結果別人喝醉了，把他撞了，這也是事故，這是客觀的。總的來說，主客觀因素我們的可控性不能達到100%。
然後回答航天事業，火箭是工業整合化的產物，其中乙個環節出問題，火箭都可能出事故，或者衛星出現問題。打個比方，主觀上的，某個零件的精度，硬度不夠，設計的時候，程式有bug，結果導致火箭或者衛星出現問題，這些雖然都能盡量避免，但是能100%保證，很難。其次，客觀上的，比如天氣，風速等都難控制，天氣預報都不准。
美國有次航天事故，就是火箭發射的時候，發射架上的乙個小東西把火箭砸了乙個小小的洞，結果機毀人亡。這些不確定因素太多了。
8樓：淚不空
與自然規律的不協調，必然造成現代科學的多方面短板。這就是根源。飛機怎能與飛鳥等高；乙個是有意識的生靈，乙個是無意識的一塊金屬。去掉問號，接你後半句話。
9樓：
非專業從業人士，試答兩點。
首先，從事故概率、產品故障概率或可靠性上看，航天產品的事故概率是否真的高，我的直覺是有可能更低，但需要找資料。所以你的問題、結論本身是否成立需要論證。
但從發生概率上分分析，可能的影響因素有兩個。一是航天本身屬於高科技，系統本身複雜，大量元器件組合到一起，從概率上，就會有發生事故的可能、甚至必然。二是，火箭的很多東西非標準化產品。
雖然會開展標準化工作，但跟大規模、標準化生產汽車、手機等產品還是有差異。
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